Imatge

Les locomotores diesel-elèctriques Vossloh Euro 4000.

Catal√† La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 est√† fabricada per Vossloh Locomotives, ara Stadler Rail a Albuixech. (Val√®ncia) Es tracta d’un desenvolupament de Vossloh en cooperaci√≥, per al motor i cadena de tracci√≥, amb Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). A l’haver comprat Vossloh Locomotives la factoria d’Albuixec a Alstom, aquesta locomotora incorpora elements de la prima DE 32 B d’aquesta √ļltima companyia. Segons la versi√≥ arriben a una velocitat m√†xima de 160 km / h. √Čs la locomotora di√®sel-el√®ctrica m√©s potent d’Europa. La versi√≥ de mercaderies adaptada a la circulaci√≥ a la pen√≠nsula ib√®rica forma a Espanya la s√®rie 335, utilitzada per nombrosos operadors privats. Un prototip va ser presentat per primera vegada a Innotrans el 2006, aquesta locomotora ara √©s la 335.001 de Comsa. La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 porta un motor de 16 cilindres en V i dos temps, tipus EMD 16-710 GCT2. El pes per eix √©s de 20.5 t. Hi ha dues versions de l’Euro 4000: Una amb vmax de 120 km/h per a mercaderies i apta per a trajectes internacionals (el que √©s afavorit per un dip√≤sit de 7.000 litres, el que permet trajectes de 2000 km sense repostar) i una altra amb vmax de 160 km/h per a passatgers. Stadler ha presentat recentment les successora de l’Euro 4000 que de moment es coneix com Euro 4001.

Espa√Īol La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 est√° fabricada por Vossloh Locomotives, ahora Stadler Rail en Albuixech. (Valencia) Se trata de un desarrollo de Vossloh en cooperaci√≥n, para el motor y cadena de tracci√≥n, con Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). Al haber comprado Vossloh Locomotives la factor√≠a de Albuixec a Alstom, esta locomotora incorpora elementos de la Prima DE 32 B de esta √ļltima compa√Ī√≠a. Seg√ļn la versi√≥n alcanzan una velocidad m√°xima de 160 km/h. Es la locomotora di√©sel-el√©ctrica m√°s potente de Europa. La versi√≥n de mercanc√≠as adaptada a la circulaci√≥n en la pen√≠nsula ib√©rica forma en Espa√Īa la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados. Un prototipo fue presentado por primera vez en Innotrans en 2006, esta locomotora ahora es la 335.001 de Comsa. La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 lleva un motor de 16 cilindros en V y dos tiempos, tipo EMD 16-710 GCT2. El peso por eje es de 20.5 t. Existen dos versiones de la Euro 4000: Una con vmax de 120 km/h para mercanc√≠as y apta para trayectos internacionales (lo que es favorecido por un dep√≥sito de 7.000 litros, lo que permite trayectos de 2000 km sin repostar) y otra con vmax de 160 km/h para pasajeros. Stadler ha presentado recientemente las sucesora de la Euro 4000 que demomento se comoce con el nombre de Euro 4001.


Espana¬†Espanya/Espa√Īa


1856176-__Version2


Catal√†¬†Comsa Rail Transport¬†S.A., fundada el 2002, √©s un operador ferroviari privat d’Espanya i forma part del grup COMSA EMTE. Des de 2007 opera trens a la xarxa espanyola sota la seva pr√≤pia llic√®ncia. Per a aix√≤, disposa de diversos tipus de locomotores, com ara les locomotores modernes TRAXX de la s√®rie 253 i les locomotores diesel EURO 4000 de la s√®rie 335. D’aquest √ļltim, es van ordenar ¬†locomotores el 2006, que van entrar en servei el 2008.¬†Espa√Īol¬†COMSA Rail Transport S.A., fundada en 2002, es un operador ferroviario privado espa√Īol y forma parte del grupo COMSA EMTE. Desde 2007 opera trenes en la red espa√Īola bajo su propia licencia. Para ello, dispone de varios tipos de locomotoras, como las locomotoras modernas TRAXX de la serie 253 y las locomotoras diesel EURO 4000 de la serie 335. De este √ļltimo, se ordenaron locomotoras en 2006, que entraron en servicio en 2008.

IMG-20170623-WA0001
Imatge #1.-¬†Comsa 335.001, Sagunt (Val√®ncia), 30/04/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

LListat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2501 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.001-4
2502 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.002-2
2221 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.003-0
2520 2009 Alpha Trains 335.004-4

Continental-Rail-Logo--Wmk--101-


Catal√†¬†Continental Rail S.A. √©s un operador espanyol de transport ferroviari de mercaderies i es va fundar el maig de 2000 com a filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. i l’operadora de serveis mar√≠tims Dragados S.P.L.¬†Set anys m√©s tard, el 2007, la companyia va ordenar les seves primeres locomotores Vossloh EURO 4000. La primera unitat va entrar en servei al novembre de 2008, mentre que l’√ļltima del lot es va lliurar l’estiu de 2009.¬†Espa√Īol¬†Continental Rail S.A. es un operador espa√Īol de transporte de mercancias por ferrocarril y se fund√≥ en mayo de 2000 como filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. y la operadora de servicios mar√≠timos Dragados S.P.L.¬†Siete a√Īos m√°s tarde, en 2007, la compa√Ī√≠a orden√≥ sus primeras locomotoras Vossloh EURO 4000. La primera unidad entr√≥ en servicio en noviembre de 2008, mientras que la √ļltima del lote se entreg√≥ el verano de 2009.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #2.- Continental Rail 335.018, Castellbisbal 29/07/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat de CONTINENTAL RAIL, la resta son màquines de Alpha Trains Iberia. / Las locomotoras en negrita son propiedad de CONTINENTAL RAIL el resto de máquinas son de Alpha Trains Iberia.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2523 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 016-2
2524 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 018-8
2525 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 029-5
2526 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 030-3
2511 2008 Alpha Trains 335 015-4
2512 2008 Alpha Trains 335 017-0
2522 2008 Alpha Trains 335 022-0
2513 2008 Alpha Trains 335 023-8
2514 2008 Alpha Trains 335 024-6
2516 2009 Alpha Trains 335 026-1
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #3. Continental Rail 335.018, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.

transfesa-logo


Catal√†¬†Transfesa √©s l’acr√≤nim de Transports Ferroviaris Especials, SA, companyia fundada el 1943 pels germans Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, per transportar mercaderies per ferrocarril a Espanya. L’any 2007, despr√©s d’un proc√©s d’exclusi√≥ de la cotitzaci√≥ de les seves accions en borsa iniciat l’any 2000, la massa accionarial representada per Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, president i conseller delegat de la companyia, ven un 51% del capital al grup alemany Deutsche Bahn AG (DB). La companyia t√© diverses locomotores Euro 4000 llogades a Alpha Trains amb la lliurea verda i blanca. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Transfesa es el acr√≥nimo de Transportes Ferroviarios Especiales, S. A., compa√Ī√≠a fundada en 1943 por los hermanos Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, para transportar mercanc√≠as por ferrocarril en Espa√Īa. En el a√Īo 2007, tras un proceso de exclusi√≥n de la cotizaci√≥n de sus acciones en bolsa iniciado en el a√Īo 2000, la masa accionarial representada por Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, Presidente y Consejero delegado de la compa√Ī√≠a, vende un 51% del capital al grupo alem√°n Deutsche Bahn AG (DB). La compa√Īia tiene varias locomotoras Euro 4000 alquiladas a Alpha Trains con la librea verde y blanca. (Fuente: Wikipedia.es).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #4. Transfesa Rail 335.013, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2222 2008 Alpha Trains 335 004-8
2223 2008 Alpha Trains 335 005-5
2224 2008 Alpha Trains 335 006-3
2226 2008 Alpha Trains 335 008-9
2227 2008 Alpha Trains 335 009-7
2228 2008 Alpha Trains 335 010-5
2229 2008 Alpha Trains 335 011-3
2230 2008 Alpha Trains 335 012-1
2231 2008 Alpha Trains 335 013-9
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #5. Transfesa Rail 335.006, Mollet del Vallès, 23/12/2016. Foto: ANGEL BADAL©.

baixa


Catal√†¬†Logitren √©s una operadora ferrovi√†ria Espanyola, aquesta empresa pertanyent al grup empreserial valenci√† Torrescamara, FGV i Grup Vies (ACS). Al final de 2007, sol¬∑licita al Ministeri de Foment una llic√®ncia d’operador feroviarri i l’obt√© el 30 d’abril de 2008. Despr√©s de formar UTE amb Renfe Operadora, estableix el juliol de 2010 un primer servei regular entre el Port de Val√®ncia i Saragossa-Plaza i al mar√ß de 2011 va iniciar el seu segon servei entre Silla (Val√®ncia) i Valladolid. Tamb√© ha prestat servei entre Castell√≥ i Bilbao aix√≠ com en la relaci√≥ Bilbao-Barcelona i Sant Roc-Granollers. El 2012 es produeix un canvi en el seu accionariat, en sortir d’ell ACS i entrar en el seu lloc Laumar Cargo. Disposa de tres locomotores Euro 4000 (335-025, 027 i 028) Llogades a Alpha Trains. Totes les locomotores estan decorades amb la lliurea de l’empresa. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Logitren es una operadora ferroviaria espa√Īola, esta empresa perteneciente al grupo empreserial valenciano Torrescamara, FGV y Grupo V√≠as (ACS). Al final de 2007, solicita al ministerio de fomento una licencia de operador feroviarrio y la obtuvo el 30 de abril de 2008. Tras formar UTE con Renfe Operadora, establece en julio de 2010 un primer servicio regular entre el Puerto de Valencia y Zaragoza-Plaza y en marzo de 2011 inici√≥ su segundo servicio entre Silla (Valencia) y Valladolid. Tambi√©n ha prestado servicio entre Castell√≥n y Bilbao as√≠ como en la relaci√≥n Bilbao-Barcelona y San Roque-Granollers. En 2012 se produce un cambio en su accionariado, al salir de √©l ACS y entrar en su lugar Laumar Cargo. Dispone de tres locomotoras Euro 4000 (335-025, 027 y 028) Alquiladas a Alpha Trains. Todas las locomotoras est√°n decoradas con la librea de la empresa.¬†(Fuente: Wikipedia.es).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #6. Logitren 335.027, Lavern-Subirats 05/03/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores. / Listado de locmotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2515 2008 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 025-3
2517 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 027-9
2518 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 028-7
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #7. Logitren 335.027, Granollers-Centre, 09/01/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

transitia


Catal√†¬†Transitia Rail √©s una societat operadora ferrovi√†ria creada el 2012, com a filial de Transitia SL, per tal d’especialitzar en el transport de mercaderies per ferrocarril entre el Nord d’Espanya, principalment al Pa√≠s Basc i les seves zones d’activitats log√≠stiques, empresarials i portu√†ries entre si, aix√≠ com amb la resta de terminals log√≠stiques i intermodals del territori peninsular que siguin d’inter√®s per al desenvolupament de si mateixa o dels seus clients. Transitia Rail √©s la primera societat operadora ferrovi√†ria amb llic√®ncia i certificat de seguretat, nascuda al Pa√≠s Basc, amb capacitat per operar a la totalitat de la xarxa d’ample convencional del territori peninsular. Transitia Rail √©s una societat amb vocaci√≥ de prestaci√≥ integral de serveis de transport entre les diferents zones empresarials i log√≠stiques que connecten el Pa√≠s Basc i els seus mercats de prove√Įdors i consumidors, aix√≠ com servir als prove√Įdors portuaris, log√≠stics i transitaris. Des 2015 disposa a m√©s de Llic√®ncia i Certificat de Seguretat per al transport de viatgers per ferrocarril de cara a la propera liberalitzaci√≥ del sector a Espanya. (Font: Via Libre). ¬†Espa√Īol¬†Transitia Ra√≠l es una sociedad operadora ferroviaria creada en 2012, como filial de Transitia S.L., con el fin de especializarse en el transporte de mercanc√≠as por ferrocarril entre el Norte de Espa√Īa, principalmente el Pa√≠s Vasco y sus zonas de actividades log√≠sticas, empresariales y portuarias entre s√≠, as√≠ como con el resto de terminales log√≠sticas e intermodales del territorio peninsular que sean de inter√©s para el desarrollo de s√≠ misma o de sus clientes. Transitia Ra√≠l es la primera sociedad operadora ferroviaria con licencia y certificado de seguridad, nacida en el Pa√≠s Vasco, con capacidad para operar en la totalidad de la red de ancho convencional del territorio peninsular. Transitia Ra√≠l es una sociedad con vocaci√≥n de prestaci√≥n integral de servicios de transporte entre las distintas zonas empresariales y log√≠sticas que conectan el Pa√≠s Vasco y sus mercados de proveedores y consumidores, as√≠ como servir a los proveedores portuarios, log√≠sticos y transitarios. Desde 2015 dispone adem√°s de Licencia y Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros por ferrocarril de cara a la pr√≥xima liberalizaci√≥n del sector en Espa√Īa. (Fuente: Via Libre).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #8.¬†Transitia Rail 335.014, L’Arbo√ß (Tarragona), 19/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7

Ferrovial_Agroman_Construcción_Logotipo


Catal√†¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora amb gran presencia en el sector ferroviari i en la construcc√≥ de carreteres i autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥ per a trens de construcci√≥ pesants a Espanya, Ferrovial Agroman va fer una comanda per a una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Va entrar en el servei com 335.031 el 2010, el mateix any que Ferrovial Agroman va demanar una segona locomotora, numerada 335.032, que es va lliurar el 2011. Ambdues unitats s√≥n f√†cils d’advertir gr√†cies a la seva bonica decoraci√≥ groc canari, Aquesters dues m√°quines son conegudes com a “Piolinas” pels aficionats.¬†Espa√Īol¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora con gran presencia en el sector ferroviario y en la construcci√≥n de carreteras y autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥n ¬†a sus trenes de construcci√≥n pesados en Espa√Īa, Ferrovial Agroman hizo un pedido para una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Entr√≥ en el servicio como 335.031 en 2010, el mismo a√Īo ¬†Ferrovial Agroman orden√≥ su segunda EURO 4000, numerada como 335.032, se entreg√≥ en 2011. Ambas unidades son f√°ciles de advertir gracias a la vivacidad de su librea amarillo canario. Son conocodas entre los aficionados como “Piolinas”.

FERROBIAL 028
Imatge #9. Ferrovial Agroman 335.031 / NVR: 95.71.0.335.031-1, Mollet Sant Fost (Barcelona), 04/12/2011. Foto: DANIEL RUIZ ARRABAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2541 2009 Ferrovial Vatican City State 335 031-1
2555 2010 Ferrovial Vatican City State 335 032-9

Renfe 334, el succedani Bo’Bo’ de les Euro 4000


Catal√†¬†La s√®rie 334 de Renfe (Euro 3000 segons el model del fabricant) √©s una s√®rie de locomotores di√®sel-el√®ctriques preparada per a transport de viatgers a 200 km / h per l√≠nies convencionals sense electrificar, sent aquestes caracter√≠stiques necess√†ries per al parc de Renfe Operadora, ja que les √ļniques locomotores di√®sel amb capacitat per circular a 200 km/h fins a l’adjudicaci√≥ de les 28 unitats d’aquesta s√®rie, la s√®rie 354 de Renfe, havien sofert una s√®rie d’infortunis. A m√©s unit a les baixes, el 2004 Renfe Operadora va comen√ßar a oferir un servei Altaria entre Madrid i la Regi√≥ de M√ļrcia que va tenir un gran √®xit augmentant la necessitat d’aquestes locomotores. Fabricades per la factoria valenciana de Vossloh, aquesta s√®rie √©s molt similar a les unitats reformades de la s√®rie 333 (subs√®ries 300 i 400). Aprofita elements de la s√®rie 319 com la calefacci√≥, alternador i generador principal i els equips Tren Terra i ASFA de diversos locomotores de la s√®rie 333 que han estat donades de baixa. Els bogies s√≥n d’ample ib√®ric (1668 mm) per√≤ els bastidors estan preparats per a canvi de bogies d’ample UIC. Suporten una acceleraci√≥ lateral en corba de 1m / s¬≤. La principal diferencia amb les Euro 4000 de la serie 335 es que les 334 tenen el bogis de dos eixos, Bo’Bo’, metre que les primeres tene bbohis de tres eixos, Co’Co’.¬†Espa√Īol¬†La serie 334 de Renfe (Euro 3000 seg√ļn el modelo del fabricante) es una serie de locomotoras di√©sel-el√©ctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por l√≠neas convencionales sin electrificar, siendo estas caracter√≠sticas necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las √ļnicas locomotoras di√©sel con capacidad para circular a 200 km/h hasta la adjudicaci√≥n de las 28 unidades de esta serie, la serie 354 de Renfe, hab√≠an sufrido una serie de infortunios. Adem√°s unido a las bajas, en 2004 Renfe Operadora comenz√≥ a ofrecer un servicio Altaria entre Madrid y la Regi√≥n de Murcia que tuvo un gran √©xito aumentando la necesidad de estas locomotoras. Fabricadas por la factor√≠a valenciana de Vossloh, esta serie es muy similar a las unidades reformadas de la serie 333 (subseries 300 y 400). Aprovecha elementos de la serie 319 como la calefacci√≥n, alternador y generador principal y los equipos Tren Tierra y ASFA de varios locomotoras de la serie 333 que han sido dadas de baja. Los bogies son de ancho ib√©rico (1668 mm) pero los bastidores est√°n preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleraci√≥n lateral en curva de 1m/s¬≤. La principal diferencia entre las dos series es el n√ļmero de ejes por boggie, la 334 tiene dos ejes, Bo’Bo’ y la 335 tres, Co’Co’.

DSC_3559
Imatge #10. Renfe 334.018, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2265 2006 Renfe 334.001.5
2266 2006 Renfe 334.002.3
2267 2006 Renfe 334.003.1
2268 2006 Renfe 334.004.9
2269 2006 Renfe 334.005.6
2270 2006 Renfe 334.006.4
2271 2006 Renfe 334.007.2
2272 2007 Renfe 334.008.0
2273 2007 Renfe 334.009.8
2274 2007 Renfe 334.010.6
2275 2007 Renfe 334.011.4
2276 2007 Renfe 334.012.2
2277 2007 Renfe 334.013.0
2278 2007 Renfe 334.014.8
2279 2008 Renfe 334.015.5
2280 2008 Renfe 334.016.3
2281 2008 Renfe 334.017.1
2282 2008 Renfe 334.018.9
2283 2008 Renfe 334.019.7
2284 2008 Renfe 334.020.5
2285 2008 Renfe 334.021.3
2286 2008 Renfe 334.022.1
2287 2008 Renfe 334.023.9
2288 2008 Renfe 334.024.7
2289 2008 Renfe 334.025.4
2290 2008 Renfe 334.026.2
2291 2008 Renfe 334.027.0
2292 2008 Renfe 334.028.8
DSC_3483
Imatge #11. Renfe 334.008, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.

france_2 França/France


europorte


36813043012_fc0cd61997_b
Imatge #12.- Europorte France SAS 4034, La Novella/Port-la-Nouvelle (Occitania-FRANCE), 02/09/2017. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†La primera experi√®ncia de Europorte amb les locomotores EURO 4000 de Vossloh va ser amb les 4001 a 4004, llogades a Beacon Rail Leasing. A finals d’abril de 2011, es va fer una comanda a Vossloh per ampliar la flota d’Europorte amb 12 unitats de propietat. Un mes despr√©s, les dues primeres locomotores van ser lliurades per Vossloh Espanya, amb els n√ļmeros 4005 i 4006. Les restants 10 unitats (4007-4016) van arribar el 2012 i van entrar en servei en l’√ļltima meitat d’aquell any. Locomotores addicionals van arribar entre juliol i agost de 2013 des de la 4023 a la 4026, mentre que la propietat d’altres quatre unitats es va transferir a una empresa del mateix grup. L’1 d’agost de 2013, les locomotores 4013-4016 van ser venudes a Beacon Rail Leasing i arrendades de nou a Europorte France. En afegir 4 locomotores EURO 4000 addicionals, Europorte va reduir el nombre de locomotores G 2000, normalitzant aix√≠ la flota. A l’estiu de 2014, quatre locomotores m√©s van ser lliurades a l’operador franc√®s: 4031 a 4034. En aquest moment, Europorte ja tenia una ordre en ferm per a quatre locomotores m√©s que es van lliurar en 2015, inclosa una opci√≥ per a quatre unitats que es van lliurar en 2016. Aquesta opci√≥ es va exercir al gener de 2015. Auctualment Europorte France te 32 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†La primera experiencia de Europorte con las locomotoras EURO 4000 de Vossloh fue con las 4001 a 4004, arrendadas a Beacon Rail Leasing. A finales de abril de 2011, se hizo un pedido a Vossloh para ampliar la flota de Europorte con 12 unidades de propiedad. Un mes despu√©s, las dos primeras locomotoras fueron entregados por Vossloh Espa√Īa, con los n√ļmeros 4005 y 4006. Las restantes 10 unidades (4007 a 4016) siguieron en 2012 y entraron en servicio en la √ļltima mitad de ese a√Īo. Locomotoras adicionales llegaron entre julio y agosto de 2013 desde la 4023 a la 4026, mientras que la propiedad de otras cuatro unidades se transfiri√≥ a una empresa del mismo grupo. El 1 de agosto de 2013, las locomotoras 4013 a 4016 fueron vendidas a Beacon Rail Leasing y arrendadas de nuevo a Europorte France. Al a√Īadir cuatro locomotoras EURO 4000 adicionales, Europorte redujo el n√ļmero de locomotoras G 2000 necesarias, normalizando as√≠ la flota. En el verano de 2014, cuatro locomotoras m√°s fueron entregadas al operador franc√©s: 4031 a 4034. En ese momento, Europorteten√≠a ya una orden en firme para cuatro locomotoras m√°s que se entregaron en 2015, incluida una opci√≥n para cuatro unidades que se entregaron en 2016. Esta opci√≥n se ejerci√≥ en enero de 2015. Actualmente Europorte France tiene 32 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

34836149740_256f95da94_b
Imatge #13.-¬†Europorte France SAS 4035/NVR: 92.87.0.004.035-7, Nissa d’Ausseruna/Nissan-lez-Ens√©rune (Occitania-FRANCE), 10/06/2017. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras  (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat d’EUROPORTE, la resta son m√†quines de Bacon Rail Leasing. / Las locomotoras en negrita son propiedad de EUROPORTE el resto de m√°quinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2509 2008 Europorte 4005
2510 2009 Europorte 4006
2631 2012 Europorte 4007
2632 2012 Europorte 4008
2861 2015 Europorte 4035
2862 2015 Europorte 4036
2863 2015 Europorte 4037
2864 2015 Europorte 4038
2882 2016 Europorte 4039
2883 2016 Europorte 4040
2884 2016 Europorte 4041
2885 2016 Europorte 4042

vfli


Catal√†¬†VFLI √©s una companyia francesa de transport de mercaderies per ferrocarril. Es una filial al 100% de la Societat Nacional dels ferrocarrils francesos (SNCF). Al Gener de 2015, Vossloh Espanya va anunciar que VFLI va demanar dues locomotores EURO 4000. Es tractava de les dues locomotores utilitzades per al projecte Marathon. A l’abril de 2016, l’operador franc√®s va demanar tres noves locomotores. La companyia tamb√© va fer comandes per sis locomotores a 2012 (E4017-E4022) i per sis (E4043-E4048) al gener de 2015, per√≤ s√≥n propietat de Beacon Rail Leasing. actualment VFLI te 17 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†VFLI es compa√Ī√≠a francesa de transporte de mercanc√≠as por ferrocarril. Es una filial al 100% de la Sociedad Nacional de los ferrocarriles franceses (SNCF). En Enero de 2015, Vossloh Espa√Īa anunci√≥ que VFLI encarg√≥ dos locomotoras EURO 4000. Se trataba de las dos locomotoras utilizadas para el proyecto Marathon. En abril de 2016, el operador franc√©s pidi√≥ tres nuevas locomotoras. La compa√Ī√≠a tambi√©n hizo pedidos por seis locomotoras en 2012 (E4017-E4022) y por seis (E4043-E4048) en enero de 2015, pero son propiedad de Beacon Rail Leasing. actualmente VFLI tiene 17 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

DSC_0117Imatge #14.- VFLI 4052, Toulouse-Matabiau, 24/06/2019. Foto: ÀNGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras(*):

(*) Les cinc primeres locomotores en negreta son propietat de VFLI, la resta son màquines de Bacon Rail Leasing. / Las cinco primeras locomotoras en negrita son propiedad de VFLI, el resto de máquinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero serie
4027 2014 VFLI E4027
4028 2014 VFLI E4028
2886 2016 VFLI E4049
? 201x VFLI E4050
? 201x VFLI E4051
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

logo-etf-bd-sq


Catal√†¬†Aquesta empresa es el resultat de la fusi√≥ de Vossloh Serveis d’Infraestructura (antiga filial del grup alemany Vossloh) amb Eurovia, que el 2008 va crear la filial. La companyia t√© oficines a Fran√ßa, Benelux, Alemanya, M√®xic i Tailandia. Aquesta empresa t√© una filial que t√© les mateixes inicials.¬†El 19 de novembre de 2013, Vossloh va anunciar haver venut dues locomotores EURO 4000 a ETF. El lliurament es va fer abans de l’estiu de 2014, despr√©s d’aix√≤, les locomotores s’utilitzaren durant la construcci√≥ de les l√≠nies d’alta velocitat LGV Est i Tours-Bordeaux. Les seves tasques consisteixen principalment en transportar trens amb mat√®ries primeres i altres materials manufacturats per a la construcci√≥ de l√≠nies de ferrocarril i tamb√© fan alguns trens de mercaderies. ETF te dues locomotores Euro 4000, la E4029 y la E4030. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†Esta empresa es el resultado de la fusi√≥n de Vossloh Servicios de Infraestructura (antigua filial del grupo alem√°n Vossloh) con Eurovia, que en 2008 cre√≥ la filial. La compa√Ī√≠a tiene oficinas en Francia, Benelux, Alemania, M√©xico y Tailandia. Esta empresa tiene una filial que tiene las mismas iniciales. El 19 de noviembre de 2013, Vossloh anunci√≥ haber vendido dos locomotoras EURO 4000 a ETF. La entrega se hizo antes del verano de 2014, despu√©s de eso, las locomotoras se utilizarian durante la construcci√≥n de las l√≠neas de alta velocidad LGV Este y Tours-Burdeos. Sus tareas consisten principalmente en transportar trenes con materiales para la construcci√≥n de l√≠neas de ferrocarril y tambi√©n algunos trenes de mercanc√≠as. ETF tiene dos locomotoras de este modelo, la E4029 y la E4030. (Fuente. MainlineDiesels.net y Wikipedia).

dsc_0304-1024hrl.jpg
Imatge #15.– ETF E4030/NVR: 92.87.0.004.030-8 F-ETF”, Poissy (Yvelines, √ćle-de-France), 23/12/2015. Foto: PATRICK MEUNIER¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2734 2014 ETF E4029
2735 2014 ETF E4030

2223 Portugal


IMG-20170623-WA0000JJ


Catal√†¬†Medway – Transport i Log√≠stica, originalment anomenat CP C√†rrega, i tamb√© conegut com Medway, √©s un operador ferroviari portugu√®s, que s’especialitza en el transport de mercaderies. Va iniciar les seves activitats el 13 de Juliol del 2009 i te la seva seu social a Lisboa. A dia d’avui compte amb quatre locomotores Euro 4000.¬†Espa√Īol¬†Medway – Transporte y Log√≠stica, originalmente llamado CP Carga, y tambi√©n conocido como Medway, es un operador ferroviario portugu√©s, que se especializa en el transporte de mercanc√≠as. Inici√≥ sus actividades el 13 de Julio de 2009 y tiene su sede social en Lisboa. A d√≠a de hoy cuenta con cuatro locomotoras Euro 4000.¬†

IMG-20170623-WA0000
Imatge #16.¬†Medway E5033 Matilde/NVR: 92.71.0.335.033-0 MED, Massalfassar (Val√®ncia), 21/05/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†¬†N√ļmero f√†brica ¬†¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†N√ļmero s√®rie
2987 2017 Medway E 5033 “Matilde”
2988 2017 Medway E 5034 “Adriana”
2989 2017 Medway E 5035 “Ana Filipa”
2990 2017 Medway E 5036 “Marina”

takargo-logo


Catal√†¬†Takargo Rail, anteriorment conegut com Cargo Rail, √©s el primer operador portugu√®s privat de mercaderies. √Čs una filial propietat total de Tertir S.A., que forma part del grup MOTA ENGIL. Pel que fa als serveis de transport internacional de mercaderies cap i des d’Espanya, la companyia va ordenar la compra de set locomotores EURO 4000 (amb una opci√≥ per a set m√©s) i 250 vagons de contenidors el 2008. El desembre de 2008 es va veure la primera EURO 4000 de Takargo ¬†amb decoraci√≥ vermella a quatre tons. El 2009 van comen√ßar a operar. Fa temps que no es posible fotografiar-les a Catalunya, per√≥ durant uns anys van venir sovint a Barcelona i Tarragona. (Font. MainlineDiesels.net).¬†Espa√Īol¬†Takargo Rail, anteriormente conocido como Cargo Rail, es el primer operador portugu√©s privado de mercanc√≠as. Es una filial ¬†propiedad de Tertir S.A., que forma parte del grupo MOTA ENGIL. En cuanto a los servicios de transporte internacional de mercanc√≠as hacia y desde Espa√Īa, la compa√Ī√≠a orden√≥ la compra de siete locomotoras EURO 4000 (con una opci√≥n para siete m√°s) y 250 vagones de contenedores en 2008. En diciembre de 2008 se vio la primera EURO 4000 de Takargo en librea roja de cuatro tonos. En 2009 la serie completa inici√≥ sus servicios. (Fuente. MainlineDiesels.net).

IMG-20170623-WA0002
Imatge #17.- Takargo 6003/NVR: 90.94.1.436.003-4 Redondela (Galicia), 26/07/2016. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†¬†N√ļmero s√®rie
2527 2008 Takargo 6001
2528 2008 Takargo 6002
2529 2009 Takargo 6003
2530 2009 Takargo 6004
2531 2009 Takargo 6005
2532 2009 Takargo 6006
2533 2009 Takargo 6007

ROSCO – ROLLING STOCK COMPANIES


baixa


Catal√†¬†Beacon Rail Leasing es va fundar com a filial de BTMU Capital Corporation el 2009 i es dedica al lloger de material movil als Estats Units, Gran Bretanya i el continent europeu. Quan va iniciar les seves activitats Beacon Rail Leasing va fer una comanda per a les sis primeres locomotores EURO 4000. Un any m√©s tard, el 2010, les sis unitats van ser lliurades i arrendades a CargoNet Noruega. Estan homologats per serveis a Su√®cia i Noruega. El 2010 es van demanar quatre locomotores addicionals, que posteriorment serien llogades per Europorte France. Les primeres dues unitats, designades 4001 i 4002, van ser destinades originalment a Angel Trains Cargo, per√≤ van ser tornades a Beacon Rail Leasing el 14 de desembre de 2012. El 27 de gener de 2011 tamb√© es van rebre la 4003 i la 4004. La flota EURO 4000 de Beacon Rail es va ampliar una vegada m√©s el 2013, quan es van afegir deu locomotores a la flota en dos lots. Les primeres sis unitats (E4017 – E4022) havien estat demanades un any abans i van ser arrendades a VFLI de Fran√ßa. El segon lot de quatre locomotores que van ser adquirides des d’Europorte Fran√ßa es van unir oficialment a la flota l’1 d’agost de 2013. Un any m√©s tard, el 13 d’agost de 2014 es va signar un segon contracte de compravenda. En aquesta ocasi√≥, les unitats 4009 – 4012 tenien la seva propietat transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriorment, el 18 de desembre, Vossloh i Beacon Rail van signar un acord per a la lliurament d’altres sis locomotores per a l’operador franc√®s VFLI. Entre abril de 2016 i setembre de 2016, es lliuraren les locomotores, Beacon Rail arribava llavors a les 30 unitats. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Beacon Rail Leasing se fund√≥ como filial de BTMU Capital Corporation en 2009 y se dedica al alquiler de material movil en Estados Unidos, Gran Breta√Īa y el continente europeo. Cuando inici√≥ sus actividades Beacon Rail Leasing, hizo un pedido para las seis primeras locomotoras EURO 4000. Un a√Īo m√°s tarde, en 2010, las seis unidades fueron entregadas y arrendadas a CargoNet Noruega. Est√°n homologados por servicios en Suecia y Noruega. En 2010 se pidieron cuatro locomotoras adicionales, que posteriormente serian alquiladas por Europorte France. Las primeras dos unidades, designadas 4001 y 4002, fueron destinadas originalmente a Angel Trains Cargo, pero fueron devueltas a Beacon Rail Leasing el 14 de diciembre de 2012. El 27 de enero de 2011 tambi√©n se recibieron la 4003 y la 4004. la flota EURO 4000 de Beacon Rail se ampli√≥ una vez m√°s en 2013, cuando se a√Īadieron diez locomotoras a la flota en dos lotes. Las primeras seis unidades (E4017 – E4022) hab√≠an sido pedidas un a√Īo antes y fueron arrendadas a VFLI de Francia. El segundo lote de cuatro locomotoras fueron adquiridas desde Europorte Francia y se unieron oficialmente a la flota el 1 de agosto de 2013. Un a√Īo m√°s tarde, el 13 de agosto de 2014 se firm√≥ un segundo contrato de compraventa. En esta ocasi√≥n, las unidades 4009 – 4012 ten√≠an su propiedad transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriormente, el 18 de diciembre, Vossloh y Beacon Rail firmaron un acuerdo para la entrega de otros seis locomotoras para el operador franc√©s VFLI. Entre abril de 2016 y septiembre de 2016, se entregar√°n las locomotoras, Beacon Rail llega entonces a las 30 unidades. (Fuente: MainlineDiesels.net).

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

N√ļmero f√†brica Entrega Operadora N√ļmero s√®rie
2556 2009 CargoNet 312 001
2557 2009 CargoNet 312 002
2558 2009 CargoNet 312 003
2559 2009 CargoNet 312 004
2560 2009 CargoNet 312 005
2561 ? CargoNet 312 006
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2673 2012 VFLI E4017
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

Logo Alphatrains


Catal√†¬†Alpha Trains Iberia, part espanyola de l’empresa de l√≠sing Alpha Trains Europa, va comprar 18 locomotores EURO 4000 de Vossloh durant la fira Innotrans en 2006. Les 18 unitats estaven destinades al mercat espanyol i portugu√®s. Una segona comanda va incorporar el lliurament de 12 unitats per al mercat centreeuropeu, comen√ßant per Fran√ßa, B√®lgica i Alemanya. Al final, nom√©s 24 de les 30 locomotores encarregades van ser lliurades entre 2008 i 2009. Durant el lliurament de la primera comanda, Alpha Trains va canviar els seus plans, el que va donar lloc inicialment a 24 unitats per al mercat ib√®ric i sis per al mercat centreeuropeu. M√©s tard, el lliurament de les sis unitats d’ample normal es va cancel¬∑lar per complet. Quatre unitats d’aquestes sis cancelades que ja estaven constru√Įdes van ser finalment lliurades com 4001-4004 a Beacon Rail Leasing el 2010 i 2011, que les va llogar a Europorte Fran√ßa. Les altres dues locomotores van ser lliurades tamb√©a Europorte com 4005-4006 temps despr√©s. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Alpha Trains Iberia, la parte espa√Īola de la empresa de leasing Alpha Trains Europa, compr√≥ 18 locomotoras EURO 4000 de Vossloh durante la feria Innotrans en 2006. Las 18 unidades estaban destinadas al mercado espa√Īol y portugu√©s. Un segundo pedido incorpor√≥ la entrega de 12 unidades para el mercado centroeuropeo, empezando por Francia, B√©lgica y Alemania. Al final, s√≥lo 24 de las 30 locomotoras encargadas fueron entregadas entre 2008 y 2009. Durante la entrega del primer pedido, Alpha Trains cambi√≥ sus planes, lo que dio lugar inicialmente a 24 unidades para el mercado ib√©rico y seis por el mercado centroeuropeo. M√°s tarde, la entrega de las seis unidades de ancho normal se cancel√≥ por completo. Cuatro unidades de estas seis canceladas que ya estaban construidas fueron finalmente entregadas como 4001-4004 a Beacon Rail Leasing en 2010 y 2011, que las alquil√≥ a Europorte Francia. Las otras dos locomotoras fueron entregadas a Europorte Francia como 4.005-4.006 un tiempo mas tarde.¬†(Fuente: MainlineDiesels.net).

15882972964_1417da7c58_o.jpg
Imatge #18.-¬†Continental Rail 335.017 d’Alpha Trains, L’Arbo√ß (Tarragona), 11/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Operador ¬†N√ļmero de s√®rie
2221 2006 Venuda Comsa 335 003-0
2222 2008 Transfesa 335 004-8
2223 2008 Transfesa 335 005-5
2224 2008 Transfesa 335 006-3
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2226 2008 Transfesa 335 008-9
2227 2008 Transfesa 335 009-7
2228 2008 Transfesa 335 010-5
2229 2008 Transfesa 335 011-3
2230 2008 Transfesa 335 012-1
2231 2008 Transfesa 335 013-9
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7
2511 2008 Continental Rail 335 015-4
2512 2008 Continental Rail 335 017-0
2519 2008 Transfesa 335 019-6
2520 2008 Comsa 335 020-4
2521 2008 Ibercargo 335 021-2
2522 2008 Continental Rail 335 022-0
2513 2008 Continental Rail 335 023-8
2514 2008 Continental Rail 335 024-6
2515 2008 Transfesa 335 025-3
2516 2009 Continental Rail 335 026-1
2517 2009 Logitren 335 027-9
2518 2009 Logitren 335 028-7
? 2017 Ibercargo 335 037-1
? 2017 Ibercargo 335 038-9
2505 2008 Alpha Trains 92 87 0004 001-9 F-ATLD
2506 2009 Alpha Trains 92 87 0004 002-7 F-ATLD
2507 2009 Alpha Trains 92 87 0004 003-5 F-ATLD
2508 2009 Alpha Trains 92 87 0004 004-3 F-ATLD
2509 2008 Alpha Trains 92 87 0004 005-0 F-ATLD
2510 2009 Alpha Trains 92 87 0004 006-8 F-ATLD
2987 2017 Medway E 5033
2988 2017 Medway E 5034
2989 2017 Medway E 5035
2990 2017 Medway E 5036

Col·laboracions fotogràfiques:

  • Andres Martinez T. Flickr
  • Daniel Ruiz Arrabal
  • Antonio Ballar√†
  • Patrick Meunier. Web

Bibliografia:

Imatge

Herbicida de Ferrovial a la linia de Puigcerdà (23 i 24/10/2017).

 Un parell de cops l’any visita la l√≠nia 222 d’Adif un dels diversos herbicides de les diferents empreses que es dediquen a aquest servei. L’√ļltim passi de 2017 el va realitzar l’empresa ferrovi√†ria, que tamb√© hi havia fet el viatge de primavera del mateix any. En anys anteriors ens va visitar l’empresa VIAS i aquest 2018 a la primavera va tornar l’herbcida de SINTRA despr√©s d’algunes temporades sense apar√®ixer per la l√≠nia de Puigcerd√†. L’entrada es divideix en dues visites, la primera a l’estaci√≥ de Manlleu on, a la primera foto es pot observar el “raig” de producte herbicida sobre la plataforma. Al dia seg√ľent i ja amb millor llum em dirigeixo al pont de la N-152 sobre la via f√®rria a la zona del Pl√† d’Ordina al nord de Ripoll. Mentre espere passen dues unitats de la s√®rie 447, una d’elles PMR. Aqui teniu les imatges…

 Un par de veces al a√Īo visita la linea 222 de Adif uno de los varios herbicidas de las diferentes empresas que se dedican a este servicio. El ultimo pase de 2017 lo realiz√≥ la empresa ferrovial, que tambien habia hecho el viaje de primavera del mismo a√Īo. En a√Īos anteriores nos visito la empresa VIAS y este 2018 en primavera volvio el herbcida de SINTRA despu√©s de algunas temporadas sin aparecer por la linea de Puigcerd√°. La entrada se divide en dos visitas, la primera en la estaci√≥n de Manlleu donde en la primera foto se puede observar el “chorro” de producto herbicida sobre la plataforma. Al dia siguiente y ya con mejor luz me dirijo al puente de la N-152 sobre la via ferrea en la zona del Pl√† d’Ordina al norte de Ripoll. Mientras espero passan dos unidades de la serie 447, una de ellas PMR. Aqui teneis algunas de las im√°genes que tom√©…


Mat√≠ del 23 d’Octubre, estaci√≥ de Manlleu.


37830879896_ac4f372c42_b
Imatge #1.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
37622476070_3cf9e64de6_b
Imatge #3.- Adif 310.027+310.015  i herbicida de Ferrovial. Fotografia: Angel Badal¬©.

Tarda del 24 d’Octubre, Pla d’Ordina, Ripoll.


37643628230_ef087c0dd2_b
Imatge #3.- Renfe 447.1050 Fotografia: Angel Badal©.
37870592672_2fff6bb30c_b
Imatge #4.- Renfe 447.124. Fotografia: Angel Badal©.
24048805578_6124c6b75e_b
Imatge #5.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
Imatge

Adif 319.340 i tren auscultador a Ripoll (31/05/2017).

 La l√≠nia de Barcelona a Puigcerd√† √©s la n¬ļ 222 d’Adif. Per ella circula el servei R3 de Rodalies de Catalunya. Aquesta l√≠nia comen√ßa a l’estaci√≥ de Montcada-Bifurcaci√≥ i acaba en territori franc√®s en l’estaci√≥ de la Tor de Querol on comparteix andanes amb el tren de via m√®trica conegut com “tren groc” i tamb√© amb la l√≠nia convencional a Tolosa. El material que circula per la l√≠nia 222 s√≥n √ļnica i exclusivament unitats 447 de Renfe en les seves dues lliurees, la Rodalies de Catalunya de color blanc i taronja i la decoraci√≥ pantone t√≠pica de la resta del parc de Renfe fora de Catalunya. A m√©s un unic servei de mercaderies circula per la l√≠nia. Es tracta del cerealer Tarragona-Vic i retorn que circula els dimarts al mat√≠. Aquest servei est√† servit per una locomotora traxx 253 de Renfe Mercaderies i onze tremuges verdes de Renfe del tipus Tagpp.

 La l√≠nea de Barcelona a Puigcerd√† es la n¬ļ 222 de Adif. Por ella circula el servicio R3 de Cercan√≠as de Catalu√Īa. Esta l√≠nea comienza en la estaci√≥n de Montcada-Bifurcaci√≥n y termina en territorio franc√©s en la estaci√≥n de La Tour de Carol donde comparte andenes con el tren de v√≠a m√©trica conocido como “tren amarillo” y tambi√©n con la l√≠nea convencional a Toulouse. El material que circula por la l√≠nea 222 son √ļnica y exclusivamente unidades 447 de Renfe en sus dos libreas, la rodalies de Catalu√Īa de color blanco y naranja y la decoraci√≥n pantone t√≠pica del resto del parque de Renfe fuera de Catalu√Īa. Adem√°s un √ļnico servicio de mercanc√≠as circula por la l√≠nea. Se trata del cerealero Tarragona-Vic y regreso que circula los martes por la ma√Īana. Este servicio est√° servido por una locomotora traxx 253 de Renfe Mercanc√≠as y once tolvas verdes de Renfe del tipo Tagpp.

34854800762_11edde7b8b_b
Imatge #1.- Adif 319.340. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† Com en totes les l√≠nies de la nostra xarxa de vegades circulen trens especials com √©s el cas que ens ocupa. El passat dimecres 31 de maig vaig rebre av√≠s per part de l’amic Ivan Guillen Cabrera de que havia estat vist l’auscultador de via i caten√†ria per la l√≠nia, no s√†via molt b√© on estava en aquells moments, -eren les 13:30 hores-, aix√≠ que vaig decidir enviar alg√ļn missatge per obtenir informaci√≥ sobre on podia trobar-se el tren en aquells moments. A trav√©s de l’amic Daniel Ruiz Arrabal vaig saber que acabava de sortir de l’estaci√≥ de Puigcerd√†, aixi que vaig decidir menjar lleuger i anar a l’estaci√≥ de Ripoll per fotografiar-lo. Espa√Īol Como en todas las l√≠neas de nuestra red a veces circulan trenes especiales como es el caso que nos ocupa. El pasado mi√©rcoles 31 de mayo recib√≠ aviso por parte del amigo Ivan Guillen Cabrera de que hab√≠a sido visto el auscultador de v√≠a y catenaria por la l√≠nea, no sabia muy bien donde estaba en esos momentos, -eran las 13:30 horas-, as√≠ que decid√≠ enviar alg√ļn mensaje para obtener informaci√≥n sobre d√≥nde pod√≠a encontrarse el tren en estos momentos. A trav√©s del amigo Daniel Ruiz Arrabal supe que acababa de salir de la estaci√≥n de Puigcerd√†, as√≠ que decid√≠ comer ligero e ir a la estaci√≥n de Ripoll para fotografiarlo.

34886156561_549d250efe_b
Imatge #2.- Adif 319.340. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† Va ser arribar-hi i als cinc minuts va apar√®ixer l’auscultador. Estava format per la locomotora Adif 319.340, un cotxe “vivenda”, l’auscultador aut√≤nom de via i un cotxe laborotari remolcat per a examen de caten√†ria. Les fotografies no s√≥n res de l’altre m√≥n, el dia estava cobert amb petits clars molt a√Įllats.  Espa√Īol Fue llegar y a los cinco minutos apareci√≥ el auscultador. Estaba formado por la locomotora Adif 319.340, un coche “vivienda”, el auscultador aut√≥nomo de v√≠a y un coche laborotario remolcado para examen de catenaria. Las fotos no son nada del otro mundo, el d√≠a estaba cubierto con peque√Īos claros muy aislados.

34886152071_7681cdd28e_b
Imatge #3.- Adif 319.340 i tren auscultador. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† L’any passat aquest mateix tren va pujar uns dies m√©s tard, concretament el 14 de juny. En aquella ocasi√≥ no portava el vehicle auscultador de via, nom√©s portava el cotxe vivenda i l’auscultador de caten√†ria. Podeu veure l’entrada corresponent a l’any passat fent clic en aquest enlla√ß. La locomotora era la mateixa. Espa√Īol El a√Īo pasado este mismo tren subi√≥ unos d√≠as m√°s tarde, concretamente el 14 de junio. En aquella ocasi√≥n no llevaba el veh√≠culo auscultador de v√≠a, s√≥lo llev√≥ el coche vivienda y el auscultador de catenaria. Puede ver la entrada correspondiente al a√Īo pasado haciendo clic en este enlace. La locomotora era la misma.

34207614453_b6bc91fec6_b
Imatge #4.- Adif 319.340 i tren auscultador mes dues UT 447. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† L’auscultador va arribar aproximadament a les 15:45 a Ripoll i va ser estacionat a la via 7 bastant allunyat de l’edifici principal molt a prop de la zona on llangueixen la 1000 i la llevaneus. Va esperar l’arribada d’un tren procedent de l’Hospitalet que va acabar el seu recorregut a la mateixa estaci√≥ de Ripoll. Despr√©s va esperar que marx√©s en direcci√≥ a la ciutat comtal un altre rodalies, que ho va fer puntualment a les 16:03. Passats uns minuts, sobre les 16:20 va arrencar la 319.340 amb tot el tren entre sonores botzinades en direcci√≥ sud. Espa√Īol El auscultador lleg√≥ aproximadamente a las 15:45 a Ripoll y fue estacionado en la v√≠a 7 bastante alejado del edificio principal muy cerca de la zona donde languidecen la 1000 y la quitanieves. Esper√≥ la llegada de un tren procedente de Hospitalet que termin√≥ su recorrido en la misma estaci√≥n de Ripoll. Luego espero que partiera en direcci√≥n a la ciudad condal otro cercan√≠as que lo hizo puntualmente a las 16:03. Pasados unos minutos, sobre las 16:20 arranc√≥ la 319.340 i todo su tren entre sonoros bocinazos en direcci√≥n sur.

34187862554_85fb4785d3_b
Imatge #5.- Adif 319.340 i tren auscultador mes Renfe 447.115. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† En aquesta entrada hi ha fotos de dues c√†meres, de la meva reflex Olympus E-300 i una petita Samsung compacta. Espa√Īol En esta entrada hay fotos de dos c√°maras, de mi r√©flex Olympus E-300 y una peque√Īa Samsung compacta.

35052886355_63a571c19e_b
Imatge #6.- Adif 319.340. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√† Feu clic a quasevol foto per ampliar les imatges i veure-les en modus carroussel. /Espa√Īol Hacer clic en las imagenes para ampliarlas i verlas en modo carrusel.

Imatge

Els automotors “Beh 4/8” i “GTW 2/6” del cremallera de N√ļria.

 En aquesta entrada coneixerem el material autopropulsat de qu√® disposa actualment la l√≠nia del FC cremallera de Ribes de Freser a N√ļria. El material antic, tant les locomotores el√®ctriques com els cotxes cl√†ssics, les locomotores di√®sel i els cotxes su√Įssos aix√≠ com els vagons de mercaderies de diferents tipus amb qu√® compta la companyia tindran una segona entrega.

En esta entrada conoceremos el material autopropulsado de que dispone actualmente la linea del FC cremallera de Ribes de Freser a Nuria. El material antiguo, tanto las locomotoras electricas com los coches clasicos, las locomotoras diesel y los coches suizos asi como los vagones de mercancias de diferentes tipos con que cuenta la compa√Īia tendran una segunda entrega.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #1. 24/10/2015.– Automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” + A10 “Noufonts” a N√ļria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Aquest FC, actualment integrat a la xarxa de FGC, i que va pertanyer amb anterioritat a l’empresa Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents (FMGP) propiet√†ria tamb√© del cremallera de Montserrat, empra principalment dos tipus d’automotor, els Beh 4/8 i els GTW 2/6. Tamb√© podem veure en la l√≠nia, en els moments de major demanda a la locomotora di√®sel DM6, del fabricant Stadler Rail, empenyent els dos cotxes adquirits de segona m√† a la companyia su√Įssa del Furka Oberalp bahn (FO). Els cotxes cl√†ssics i les locomotores el√®ctriques no realitzen actualment cap tipus de servei i es conserven apartats a diferents depend√®ncies de la companyia.

Este FC, actualmente integrado en la red de FGC, y que pertenecio con anterioridad a la empresa Ferrocarriles de Monta√Īa a Grandes Pendientes (FMGP) propietaria tambi√©n del cremallera de Montserrat, emplea principalmente dos tipos de automotor, el Beh 4/8 y el GTW 2/6. Tambien podemos ver en la linea, en los momentos de mayor demanda a la locomotora diesel DM6, del fabricante Stadler Rail, empujando los dos coches adquiridos a la compa√Īia suiza del Furka Oberalp bahn (FO).Los coches clasicos y las locomotoras electricas no realizan actualmente ning√ļn servicio y se conservan apartados en diferentes dependencias de la compa√Īia

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #2. 06/09/2015.CAT: Dos automotors Beh 4/8, el A7 “Taga” i el A8 “Balandrau”, es creuen a l’estaci√≥ de Queralbs. CAS: Dos automotores Beh 4/8, el A7 “Taga” y el A8 “Balandrau”, se cruzan en la estaci√≥n de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Els automotors Beh 4/8 / Los automotores Beh 4/8.

La s√®rie formada pels automotors A5-A8 aquesta composta de quatre unitats, les tres primeres, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” i A7 “TAGA” van ser lliurades el 1986 pel consorci format per MTM, SLM i BBC, la quarta unitat, la A8 “BALANDRAU” es lliur√† al cremallera de N√ļria el 1995 i en aquest cas va ser constru√Įda pel consorci GEC Alstom-SLM-ABB. Aquestes unitats s√≥n id√®ntiques a les que circulen per la l√≠nia su√Įssa del Monte ¬†Generoso.¬†

La serie formada por los automotores A5-A8 esta compuesta de cuatro unidades, las tres primeras, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” y A7 “TAGA” fueron entregadas en 1986 por el consorcio formado por MTM, SLM y BBC, la cuarta unidad, la A8 “BALANDRAU” se entrego al cremallera de Nuria en 1995 y en este caso fue construida por el consorcio GEC Alstom-SLM-ABB. Estas unidades son identicas a las que circulan por la linea suiza del Monte Generoso.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #3. 11/10/2015.CAT: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” a Queralbs esperant per sortir en direcci√≥ Ribes de Freser. CAS: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” en Queralbs esperando la se√Īal para salir  hacia Ribes de Freser. Fotografia:  ANGEL BADAL¬©.

Aquests trens tenen una amplada de caixa de 2.530 mm i una longitud entre topalls de 28 metres amb 80 mm. El pes en buit és de 49.300 kg i la massa màxima amb càrrega és de 64.300 kg.. Disposen de quatre bogies amb un eix portador i un eix motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. El que multiplicat per 4 ens dóna un pes de 25.200 kg. Entre tots ells, el que significa que el pes total dels bogies suma alguna cosa mes que el 50% del pes total de la unitat en buit.

Estos trenes tienen una anchura de caja de 2.530 mm y una longitud entre topes de 28 metros con 80 mm.  El peso en vacio es de 49.300 Kg y la masa máxima con carga es de 64.300 Kg.. Disponen de cuatro bogies con un eje portador  y un eje motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. lo que multiplicado por 4 nos da un peso de 25.200 Kg. entre todos ellos, lo que significa que el peso total de los bogies suma algo mas que el 50% del peso total de la unidad en vacio.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #4. 06/09/2015. CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” creuant el viaducte de Rialb. CAS: El automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” cruzando el viaducto de Rialb. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Disposa cada unitat de quatre motors de corrent continu amb una pot√®ncia cadascun 724 kv el que equivaldria a uns 984 CV. El fre en adher√®ncia es compon de fre el√®ctric din√†mic, fre pneum√†tic i fre mec√†nic d’estacionament. En cremallera disposa de fre el√®ctric din√†mic, fre de sistema 1 de tipus neumatico i fre de sistema 2 de seguretat en cremallera per energia acumulada.¬†

Dispone cada unidad de cuatro motores de corriente continua con una potencia cada uno de 724 kv lo que equivaldria a unos 984 CV. El freno en adherencia se compone de freno electrico dinamico, freno neumatico y freno mecanico de estacionamiento. En cremallera dispone de freno electrico dinamico, freno de sistema 1 de tipo neumatico  y freno de sistema 2 de seguridad en cremallera por energia acumulada.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #5. 25/08/2015. CAT: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” a prop del pas a nivell de Vilamanya, al terme de Queralbs, el nucli principal del qual veiem al fons a la dreta. La localitat t√© en el seu terme diverses pedanies a√Įllades entre les muntanyes. CAS: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” cerca del paso a nivel de Vilamanya, en el termino de Queralbs, pueblo cuyo nucleo principal vemos al fondo a la derecha. La localidad tiene en su termino varias pedanias aisladas entre las monta√Īas. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

La velocitat en adherència és de 37 km / h.La velocitat en cremallera ascendent amb rampa 15% és de 21 km / h. i en rampa descendent amb pendent 15% és de 19 km / h., tenen una capacitat de transport de 104 viatgers asseguts i 96 dempeus. Aquestes unitats realitzen sempre els serveis en simple, i no és acoblades mai dues unitats.  

La velocidad en adherencia es de 37 km/h.La velocidad en cremallera ascendente con rampa 15% es de 21 km/h. y en rampa descendente con pendiente 15% es de 19 km/h., tienen una capacidad de transporte de 104 viajeros sentados y 96 de pie. Estas UT realizan siempre los servicios en simple, no siendo acopladas jamas dos unidades.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #6. 06/07/2014. CAT: La unitat Beh 4/8 A6 “Torreneules” poc despr√©s de creuar el riu Freser i abans del pas a nivell de la carretera de Bruguera, entre les estacions de Ribes-Enlla√ß i Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A6 “Torreneules” poco despu√©s de cruzar el r√≠o Freser y antes del paso a nivel de la carretera de Bruguera, entre las estaciones de Ribes-Enlla√ß y Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Aquests trens s√≥n els m√©s valorats pels maquinistes i enginyers de la companyia ja que les unitats Stadler GTW 2/6 s’han mostrat una mica agressives amb la via a causa de disposar d’un sol bloc motor al centre del tren, el que ha causat que en alguns punts es ressenti la via, sobretot a la part alta del recorregut que data de 1930. a mig / llarg termini es preveu que les dues unitats Stadler passin definitivament al cremallera de Montserrat i que s’adquireixin noves unitats amb distribuci√≥ motora tradicional similars a les quatre UT d’aquesta s√®rie.¬†

Estos trenes son los mas valorados por los maquinistas e ingenieros de la compa√Īia ya que las unidades Stadler GTW 2/6 se han mostrado algo agresivas con la via debido a disponer de un solo bloque motor en el centro del tren, lo que ha causado que en algunos puntos se resienta la via, sobre todo en la parte alta del recorrido que data de 1930. A medio/largo plazo se prevee que las dos unidades Stadler pasen definitivamente al cremallera de Montserrat y que se adquieran nuevas unidades con distribucion motora tradicional similares a las cuatro UT de esta serie.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #7. 17/09/2016.CAT: El Beh 4/8 A6 “Torrenueles” abandona la Vall de Nuria en direcci√≥ Ribes de Freser. CAS: El Beh 4/8 A6 “Torreneules” abandonando el Santuario de Nuria en direcci√≥n a Ribes de Freser. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les unitats Stadler GTW 2/6 / Las unidades Stadler GTW 2/6.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #8. 24/10/2015.CAT: L’automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” deixant la Vall de Nuria. CAS: El automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” abandonando el Valle de Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

La s√®rie la formen dos trens, el A10 “Noufonts” i el A11 “BASTIMENTS”. Aquestes unitats, id√®ntiques a les que circulen per la l√≠nia del cremallera de Montserrat i iguals a les noves unitats del tren groc de la Cerdanya de Sncf -aquest √ļltim sense cremallera- van ser posades en servei el 14 de juliol de 2003 essent fabricats per l’empresa su√Įssa Stadler Rail. Estan formats per tres m√≤duls, dos extrems on es troba la zona de passatgers i les cabines i un de central practicable on es troba tot el sistema electr√≤nic i de tracci√≥ de la unitat, aix√≠ com el bogie motor.

La serie la forman dos trenes, el A10 “NOUFONTS” y el A11 “BASTIMENTS”. Estas unidades, id√©nticas a las que circulan por la linea del cremallera de Montserrat e iguales a las nuevas unidades del tren amarillo de La Cerda√Īa de Sncf -este ultimo sin cremallera- fueron puestas en servicio el 14 de julio de 2003 siendo fabricados por la empresa suiza Stadler Rail. Estan formados por tres modulos, dos extremos donde se situa la zona de pasajeros y las cabinas y uno central practicable donde se halla todo el sistema electronico y de tracci√≥n de la unidad, asi como el bogie motor.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #9. 08/03/2015.CAT: Els dos automotors Stadler GTW 2/6 creuen el viaducte de Queralbs. CAS: Los dos automotores Stadler GTW 2/6 cruzando el viaducto de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Aquestes unitats tenen una amplada de 2,60 m. i una longitud entre topalls de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 tones de les quals 27,1 Tm són dels dos mòduls de viatgers i 17,9 Tm. del mòdul central tractor. La massa màxima total amb passatge és de 60 tones. Cada unitat disposen de tres bogis, dos portants de dos eixos en els extrems de cada mòdul de passatgers i un bogi motor de dos eixos i pinyó cremallera al mòdul central. El pes de cada bogi portant és de 2750 kg i el bogi motor pesa 9000 Kg.  

Estas unidades tienen una anchura de 2,60 mts. y una longitud entre topes de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 toneladas de las cuales 27,1 Tm son de los dos modulos de viajeros y 17,9 Tm. del modulo central tractor. La masa m√°xima total con pasaje es de 60 toneladas.¬†Cada unidad disponen de tres bogis, dos portantes de dos ejes ¬†en los extremos de cada modulo de pasajeros y un bogi motor de dos ejes y pi√Īon cremallera en el modulo central. El peso de cada bogi portante es de 2750 Kg y el bogi motor pesa 9000 Kg.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #10. 13/09/2015.CAT: La unitat A11 “Bastiments” a tocar el pas a nivell de la carretera de Bruguera, al darrera del tren el parquing habilitat recentment per als visitants de la vila de Ribes i els usuaris del cremallera donada la proximitat de l’estaci√≥ de Ribes-Enlla√ß. CAS: La unidad A11 “Bastiments” deja atras el paso a nivel de la carretera de Bruguera, detras se ve el parking habilitado recientemente para uso de los visitantes de la villa de Ribes y los usuarios del cremallera ya que muy cerca se halla la estaci√≥n de Ribes-Enlla√ß. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

El tren disposa al m√≤dul central de dos motors de corrent altern trif√†sica de 800 kw. (1.087 CV). En l’apartat de seguretat i frenada, en adher√®ncia disposa de fre el√®ctric-din√†mic, fre pneum√†tic i fre d’estacionament; en cremallera fre el√®ctric-din√†mic, un altre pneum√†tic i un tercer de seguretat en cremallera per acumulaci√≥ d’energia. La velocitat m√†xima en adher√®ncia √©s de 45 km / h., A cremallera la velocitat que aconsegueix aquesta UT √©s de 30 km / h en rampa ascendent i de 24 km / h. a descendent. La capacitat de cada unitat √©s de 112 passatgers asseguts i 88 dempeus.¬†

El tren dispone en el modulo central de dos motores de corriente alterna trifásica de 800 kw. (1.087 CV). En el apartado de seguridad y frenado, en adherencia dispone de freno eléctrico-dinámico, freno neumático y freno de estacionamiento; en cremallera freno eléctrico-dinámico, otro neumático y un tercero de seguridad en cremallera por acumulación de energia. La velocidad máxima en adherencia es de 45 km/h., en cremallera la velocidad que alcanza esta UT es de 30 km/h en rampa ascendente y de 24 km/h. en descendente. La capacidad de cada unidad es de 112 pasajeros sentados y 88 de pie.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #11. 08/02/2014.CAT: Composici√≥ doble formada pels dos Stadler del cremallera de Nuria, l’A10 “Noufonts” i l’A11 “Bastiments”, a punt de deixar el pont sobre el riu Freser i la carretera de Puigcerd√† i poc despr√©s de sortir de l’estaci√≥ de Ribes-Enlla√ß. CAS: Doble composici√≥n con los dos Stadler del cremallera de Nuria, el A10 “Noufonts” y el A11 “Bastiments”, a punto de sobrepasar el puente sobre el rio Freser y la carretra de Puigcerd√° i poco despues de abandonar la estaci√≥n de Ribes-Enlla√ß. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Una composici√≥ habitual a l’hivern, el A10 i el A11 junts realitzant trens d’extrem a extrem de la l√≠nia. A l’hivern les llan√ßadores des de Queralbs les sol realitzar la locomotora DM6 amb dos cotxes ex-FO. A l’estiu com un dels dos Stadler va a refor√ßar el cremallera de Montserrat, el servei d’autob√ļs dels dies de m√©s aflu√®ncia el realitza l’altre Stadler, aquest estiu el A11 “Bastiments” a estat a la l√≠nia, mentre que el A10 ” Noufonts “ha passat la temporada estival a Montserrat.¬†

Una composicion habitual en invierno, el A10 y el A11 juntos realizando trenes de extremo a extremo de la linea. En invierno las lanzaderas desde Queralbs las suele realizar la locomotora DM6 con dos coches ex-FO. En verano como uno de los dos Stadler va a reforzar el cremallera de Montserrat, el servicio de lanzadera de los dias de mas afluencia lo realiza el otro Stadler, este verano el A11 “Bastiments” a permanecido en la linea, mientras que el A10 “Noufonts” ha pasado la temporada estival en Montserrat.

Trainspotting o Fotografia ferroviaria.

Per als amants de la fotografia ferrovi√†ria recomano visitar l’estaci√≥ de Queralbs qualsevol dia de temporada alta, ja que es poden arribar a veure els sis trens el√®ctrics de la l√≠nia alhora -cinc a l’estiu-, aquests encreuaments es realitzen durant tot el dia, sent la tarda el millor moment per prendre bones fotografies ja que el sol ja ha creuat la perpendicular sobre la via i podrem fotografiar les unitats i tenir les muntanyes de fons, la foto inferior aquesta presa a finals d’agost cap a les 17 hores. Tamb√© en aquesta estaci√≥ hi ha un pont de vianants des del qual immortalitzar aquestes unitats al costat del magn√≠fic edifici de l’estaci√≥.

Para los amantes de la fotografia ferroviaria recomiendo visitar la estacion de Queralbs cualquier dia de temporada alta, pues se pueden llegar a ver los seis trenes electricos de la linea a la vez -cinco en verano-, estos cruces se realizan durante todo el dia, siendo la tarde el mejor momento para tomar buenas fotografias ya que el sol ya ha cruzado la perpendicular sobre la via y podremos fotografiar las unidades y tener las monta√Īas de fondo, La foto inferior esta tomada a ¬†finales de agosto sobre las 17 horas. Tambien en esta estaci√≥n existe un puente peatonal desde el que inmortalizar estas unidades junto al magnifico edificio de la estaci√≥n.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #12. 24/10/2015.CAT: L’automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punt d’entral al primer tunel. CAS: El automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punto de entrar en el primer tunel. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

A prop de la petita central el√®ctrica de Rialb hi ha un punt interessant√≠ssim des d’on fotografiar aquests trens. Abans d’arribar al baixador de Rialb cal prendre una pista de terra a la dreta quan albirem l’edifici de la central el√®ctrica, seguim uns cent metres i trobarem un magn√≠fic punt de vista sobre la via que en aquest lloc passa sobre un pont no molt alt per√≤ si bastant llarg i en recta.¬†

Cerca de la peque√Īa central electrica de Rialb hay un punto interesantisimo desde donde fotografiar estos trenes. Antes de llegar al apeadero de Rialb hay que tomar una pista de tierra a la derecha cuando divisemos el edificio de la central electrica, seguimos unos cien metros y encontraremos un magnifico punto de vista sobre la via que en ese lugar pasa sobre un puente no muy alto pero si bastante largo y en recta.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #13. 22/02/2014.CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperant per fer un servei llan√ßadora entre Queralbs y Nuria. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperando para realizar un servicio de lanzadera entre Queralbs y Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Altres llocs espectaculars per fotografiar aquesta l√≠nia els trobarem si pugem o baixem caminant al Santuari de N√ļria. Recomano pujar al tren a N√ļria on traurem fotos de les unitats parades a l’estaci√≥ o la t√≠pica foto d’un tren sortint de l’√ļltim t√ļnel. Despr√©s baixarem caminant fins a Queralbs per completar el nostre reportatge fotografiant el tren circulant entre espectaculars goles i belles cascades.

Otros lugares espectaculares para fotografiar esta linea los hallaremos si subimos o bajamos andando al Santuario de Nuria. Recomiendo subir en el tren a Nuria donde sacaremos fotos de las unidades paradas en la estación o la tipica foto de un tren saliendo del ultimo tunel. Luego bajaremos andando hasta Queralbs para completar nuestro reportaje fotografiando el tren circulando entre espectaculares gargantas y bellas cascadas.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #14. 17/01/2016.CAT: La unitat Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada molt a prop del nucli urb√† de Ribes de Freser a punt de creuar el pas a nivell de la carretera de Pardines i a uns centenars de metres de l’estaci√≥ de Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada muy cerca del casco urbano de Ribes de Freser y apunto de cruzar el paso a nivel de la carretera de Pardines, a escasos metros a la izquierada de la unidad se halla tambien, la estacion de Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

A la part baixa de la l√≠nia hi ha menys llocs on treure bones panor√†miques, per√≤ tot i aix√≠ es poden aconseguir belles fotografies. El millor punt de la part baixa aquesta passats uns cent metres del pas a nivell sobre la carretera de Bruguera. Des alli contemplarem el pont en corba sobre el riu Freser i canviant de lloc diverses vegades amunt o avall al marge de la carretera traurem boniques fotografies. Tamb√© podem treure espectaculars fotos de les UT dobles Stadler si ens situem a prop de la via al cam√≠ de la caserna de bombers. En l’estacion de Ribes-Enlla√ß √©s dif√≠cil treure imatges molt acolorides ja que actualment aquesta coberta ja que es fa servir com garatge de les unitats Stadler a la nit. A Ribes-Vila tenim un petit museu exposici√≥ amb material antic i tamb√© podem fer fotos del material remolcat de mercaderies, sobretot dels vagons frigor√≠fics i els vagons grocs de mercaderies resultat de la transformaci√≥ de dos antics cotxes de viatgers.¬†¬†

En la parte baja de la linea hay menos sitios donde sacar buenas panoramicas, pero aun asi se pueden conseguir bellas fotografias. El mejor punto de la parte baja esta pasados unos cien metros del paso a nivel sobre la carretera de Bruguera. Desde alli contemplaremos el puente en curva sobre el rio Freser y cambiando de lugar varias veces arriba o abajo en el margen de la carretera sacaremos bonitas fotografias. Tambien podemos sacar espectaculares fotos de las UT dobles Stadler si nos situamos cerca de la via en el camino del cuartel de bomberos. En la estacion de Ribes-Enlla√ß es dificil sacar imagenes muy coloridas ya que actualmente esta cubierta pues se usa como garage de las unidades Stadler por la noche. En Ribes-Vila tenemos un peque√Īo museo exposici√≥n con material antiguo y tambien podemos sacar fotos del material remolcado de mercancias, sobretodo de los vagones frigorificos y los vagones amarillos de mercancias resultado de la transformaci√≥n de dos antiguos coches de viajeros.

Els altres GTW 2/6 catalans / Los otros GTW 2/6 catalanes.

La s√®rie Z 150 de Sncf √©s id√®ntica pel que fa a carrosseria als automotors de la l√≠nia del cremallera de N√ļria. Les difer√®ncies, que s√≥n notables, es troben en l’apartat el√®ctric i mec√†nic, ja que aquestes disposen de presa de corrent per tercer carril i no estan dotades de piny√≥ cremallera. Aquestes unitats estan decorades amb la lliurea Ter de la regi√≥ Llenguadoc-Rossell√≥. Per realitzar la foto inferior em vaig despla√ßar el 28 de Juny de 2015 fins l’estaci√≥ de La Tor de Querol / Latour-de-Carol en el primer tren procedent de Barcelona i que arriba all√† sobre les 09:45. A aquesta hora la posici√≥ del sol √©s ideal ja que mes tard al trobar-se les unitats al costat de la marquesina, o b√© les fotografiem amb llum lateral des del mateix lloc, -ens quedar√† el lateral dret en ombra- o b√© ho fem des de sota la marquesina, -on tamb√© tindrem el lateral esquerre en ombra.

La serie Z 150 de Sncf es identica en lo que se refiere a carroceria a los automotores de la linea del cremallera de Nuria. Las diferencias, que son notables, se encuentran en el apartado el√©ctrico y mec√°nico, ya que estas disponen de toma de corriente por tercer carril y no est√°n dotadas de pi√Īon cremallera. Estas unidades estan decoradas con la librea Ter de la regi√≥n Languedoc-Roussillon.¬†Para realizar la foto inferior me desplac√© el 28 de Junio de 2015 hasta la estaci√≥n de La Tor de Querol/Latour-de-Carol en el primer tren procedente de Barcelona y que llega sobre las 09:45. A esa hora la posici√≥n del sol es ideal ya que mas tarde al hallarse las unidades junto a la marquesina, o bien las fotografiamos con luz lateral desde el mismo lugar, -nos quedara el lateral derecho en sombra- o bien lo hacemos desde debajo de la marquesina, -donde tambi√©n tendremos el lateral izquierdo en sombra.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #16. 28/06/2015.CAT: Sncf Z152+Z151 a l’estaci√≥ de La Tor de Querol. CAS: Sncf Z152+Z151 en la estaci√≥n de Latour-de-Carol. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

A l’imatge inferior observem la semblan√ßa dels automotors de Montserrat amb els de N√ļria. √Čs possible des de la primavera fins a finals d’octubre fotografiar trens dobles formats per una UT Montserrat de color verd i la “prestada” de N√ļria d’aquesta temporada, en color blau.

En la fotografia inferior observamos la semejanza de los automotores de Montserrat con los de Nuria. Es posible desde la primavera hasta finales de Octubre fotografiar trenes dobles formados por una UT Montserrat de color verde y la “prestada” de Nuria de esa temporada, en color azul.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Imatge #17. 18/12/2015.CAT: Unitat Stadler GTW 2/6 AM5 “Les Agulles” a l’estaci√≤ de Monistrol-Vila. CAS: Unidad Stadler GTW 2/6 “Les Agulles” en la estaci√≥n de Monistrol-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL ¬©.

 Feu clic a qualsevol miniatura per activar el carrussel i veure les imatges en gran. Hacer clic en cualquier miniatura para ver las imagenes en modo carrusel y con mayor resolución.

Imatge

Tramvies de Montpeller i trens a Ni√ßa d’Ausseruna i Ribesaltes (19/03/2016).

Totes les sortides s√≥n diferents, encara que aquesta ho va ser m√©s si cap. Havia de ser la t√≠pica estada repartida entre l’estaci√≥ de Cousan i el tur√≥ de Nissa. I aix√≠ va comen√ßar el dia, per√≤ com ja comentar√© m√©s tard, vaig canviar d’idea i aix√≤ em va permetre con√®ixer una de les xarxes de tramvies mes extenses de Fran√ßa. Vam sortir, com sempre, poc despr√©s de les quatre del mat√≠ de casa, arribant abans de les set a Narbona, ciutat que creuem i despr√©s de passar al costat de l’estaci√≥ continuem fins Cousan. Dani es va quedar all√† la resta del mat√≠ i jo em vaig dirigir al tur√≥ de Nissa, al costat de la llacuna on les cames llargues no pararien de piular per espantar qualsevol perill, fins i tot a vegades s’acostaven a mi per fer-me plantejar la meva estada costat de l’aigua . Al cap d’una bona estona de estar all√° i de pensar en donar-li un nou aire a l’excursi√≥ va sortir cap a Montpeller, la resta ho veureu en imatges i el llegireu en els meus comentaris.

Todas las salidas son diferentes, aunque esta lo fu√© mas si cabe. Iba a ser la t√≠pica estancia repartida entre la estaci√≥n de Coursan y la colina de Nissan. Y as√≠ empez√≥ el dia, pero como ya comentar√© mas tarde, cambi√© de idea y eso me permitio conocer una de las redes de tranvias mas extensas de Francia. Sal√≠mos, como siempre poco despues de las cuatro de la ma√Īana de casa, llegando antes de las siete a Narbona, ciudad que cruzamos y despu√©s de pasar junto a la estaci√≥n continuamos hasta Coursan. Dani se quedo all√≠ el resto de la ma√Īana y yo me dirig√≠ a la colina de Nissan, junto a la laguna donde las cig√ľe√Īuelas no pararian de piar para auyentar cualquier peligro, incluso a veces se acercaban a m√≠ para hacerme plantear mi estancia junto al agua. Al cabo de un buen rato de estar alli y de pensar en darle un nuevo aire a la excursi√≥n sali hacia Montpellier, el resto lo vereis en imagenes y lo leereis en mis comentarios.


Nissa d’Ausseruna/Nissan-lez-Ens√©rune


25297096703_1b0d5c4026_b.jpg
Imatge #1. 09:19 hores.- Sncf AGC Z 27500 n/id. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Unitat el√®ctrica de la s√®rie AGC Z 27500 sense identificar en direcci√≥ nord, segurament fent un Ter Cervera-Aviny√≥.¬†Espa√Īol¬†Unidad el√©ctrica de la serie AGC Z 27500 sin identificar en direcci√≥n norte, seguramente haciendo un Ter Cerb√©re-Avignon.¬†

BB 27179M
Imatge #2. 09:32 hores.- Europorte France 27179M. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Aquest tren sol passar tots els dissabtes que he estat en aquest punt al voltant de les 09:30 hores del mat√≠. La majorpart de les vegades les locomotores que el traccionen solen portar la lliurea vermella i blanca de Europorte per√≤ tamb√© √©s f√†cil veure-les amb la decoraci√≥ gris plata d’Akiem que √©s l’empresa propiet√†ria d’aquestes m√†quines. Aquesta unitat √©s la BB 27179M, va ser posada en servei el 2006 i llogada a Sncf FRET, va lluir la lliurea verda fins a 2011 quan va rebre la decoraci√≥ actual a m√©s d’una reforma en qu√® tamb√© se li van instal¬∑lar pantos tipus Mid√≠, va ser llavors quan va passar a Europorte en r√®gim de lloguer.¬†Espa√Īol¬†Este tren suele pasar todos los s√°bados que he estado en este punto alrededor de las 09:30 horas de la ma√Īana. La mayotia de las veces las locomotoras que lo traccionan suelen llevar la librea roja y blanca de Europorte pero tambi√©n es facil verlas con la librea gris plata de Akiem que es la empresa propietaria de estas maquinas. Esta unidad es la BB 27179, fu√© puesta en servicio en 2006 y alquilada a Sncf FRET, luci√≥ la librea verde hasta 2011 cuando recibi√≥ la decoraci√≥n actual ademas de una reforma en la que tambien se le instalaron pantos tipo Mid√≠, fu√© entonces cuando pas√≥ a Europorte en r√©gimen de alquiler.¬†

25925789145_eba08b4eec_b.jpg
Imatge #3. 09:52 hores.- Sncf BB 26105. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Tren de contenidors cisterna a c√†rrec de la Sybic de Sncf BB 26105. S√≥n molts els serveis id√®ntics a aquest que al llarg del dia podrem fotografiar en aquest tram. En un dissabte normal hem pogut observar fins a deu d’aquests trens compostos per locomotora Sybic amb contenidors-cisterna. Aquesta unitat va entrar en servei el 17 de desembre de 1992, actualment llueix la lliurea “orange” tot i que al principi va estar pintada amb la decoraci√≥ “fant√īme”. Les locomotores d’aquesta s√®rie s√≥n bitensi√≥ 25 kV 50 Hz /1.5 kV CC, i la seva velocitat m√†xima √©s de 200 km / h. I aix√≠ mentre esperava el pas de m√©s combois des del meu mirador a sobre el tur√≥ de la Llacuna de Nissa vaig pensar que darrerament anava sempre al mateix lloc i sempre enxampava els mateixos trens aix√≠ que em vaig dir.. ¬ŅPer que no busques un altre lloc des d’on fotografiar avui? En aquell moment vaig recordar la ciutat de Montpeller i els seus tramvies, aix√≠ que sense pensar-m’ho dues vegades vaig deixar el lloc on portava una bona estona i vaig agafar l’autovia en direcc√≥n a la capital del Llenguadoc-Rossell√≥. Vaig trobar r√†pid les vies del tramvia i vaig poder aparcar al costat d’elles. Va sortir del cotxe i em vaig disposar a descobrir una ciutat nova per a mi. ¬†Espa√Īol¬†Tren de contenedores cisterna a cargo de la sybic de Sncf BB 26105. Son muchos los servicios id√©nticos a este que a lo largo del dia podremos fotografiar en este tramo. En un sabado normal hemos podido observar hasta diez de estos trenes compuestos por locomotora sybic mas contenedores-cisterna. Esta unidad entro en servicio el 17 de diciembre de 1992, actualmente luce la librea “orange” aunque en un principio estuvo pintada con la decoraci√≥n “fant√īme”. Las locomotoras de esta s√©rie son bitensi√≥n 25 kV 50 Hz /1.5 kV CC, y su velocidad m√°xima es de 200 km/h. Y as√≠ mientras esperaba el paso de mas convoyes desde mi oteadero sobre la colina de la Laguna de Nissan pens√© que ultimamente iba siempre al mismo sitio y siempre pillaba los mismos trenes asi que me dije..¬ŅPor que no buscas otro lugar desde donde fotografiar hoy? En ese momento me acord√© de Montpellier y sus tranvias, asi que sin pens√°rmelo dos veces dej√© el lugar donde llevaba un buen rato y tom√© la autovia en direcc√≥n a la capital del Languedoc-Roussillon. Encontre r√°pido las vias del tranvia y pude aparcar al lado de ellas. Sal√≠ de mi Volkswagen y me dispuse a descubrir una ciudad nueva para m√≠.


Montpelhièr/Montpellier


Montpellier_tramway_map
Imatge #4. РPlanol esquemàtic de la xarxa de tramvies de Montpeller a Juliol de 2017. Font: TaM 3M©.

Catal√†¬†Quan vaig visitar el sistema de tramvies d’aquesta ciutat, la configuraci√≥ de la xarxa no era igual que en aquest mapa ja que el mar√ß del 2016 encara no s’havia inaugurat el tram Saint Denis-Louis Blanc de la l√≠nia 4, que permet√© convertir la l√≠nia en circular, aix√≤ va succeir el 2 de juliol del 2016. A partir d’aquest dia els tramvies d’aquesta l√≠nia lluirien l’indicador de l√≠nia com 4a o 4b depenent del sentit de gir dins del cercle.¬†Espa√Īol¬†Cuando visit√© el sistema de tranvias de esta hermosa ciudad, la configuraci√≥n de la red no era igual que en este mapa ya que en marzo de 2016 aun no se habia inaugurado el tramo Saint Denis-Louis Blanc de la linea 4 que permitl√≥ convertir la linea en circular, esto sucedi√≥ el 2 de julio del 2016. A partir de ese dia los tranvias de esta linea lucirian el indicador de linea como 4a o 4b dependiendo del sentido de giro dentro del c√≠rculo, siendo la 4a la que sigue el sentido de las agujas del reloj y la 4b a la inversa.

28028670214_9f774871f6_b.jpg
Imatge #5. 11:22 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2056, linia 2 a la Carrièira de Maurin. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†En poc menys d’una hora vaig arribar a la capital occitana, vaig prendre una autovia gratuita, la A75 que va a Millau i Clarmont d’Alv√®rnia fins al poble de Clarmont d’Erau, alla es pren la ruta A750 fins a Montpeller. No va ser dificil encertar un carrer amb tramvies ja que la xarxa montpellerina es bastant densa i al poc d’entrar al casc urb√† ja vaig trobar les primeres vies, vaig poder aparcar al costat del tramvia i tan sols sortir del vehicle i prendre la bossa de la c√†mera es sent√≠ el soroll d’un convoi que s’acostava pel sud, vaig agafar la c√†mera, ¬†vaig enfocar i disparar…i ja tenia el meu primer tramvia de Montpeller. Es tractava de la unitat 2056 “Guillaume Pellicier” del model Alstom Citadis 302 fent un servei a la linia 2.¬†Espa√Īol En poco menos de una hora llegu√© a la capital occitana, tom√© una autov√≠a gratuita, la A75 que va a Millau y Clermont-Ferrand hasta el pueblo de Clermont-L’h√©rault, all√≠ se toma la ruta A750 hasta Montpellier. No fue dif√≠cil acertar una calle con tranv√≠as ya que la red montpellerina es bastante densa y al poco de entrar en el casco urbano ya encontr√© las primeras v√≠as, pude aparcar junto al tranv√≠a y tan s√≥lo salir del veh√≠culo y tomar la bolsa de la c√°mara se oy√≥ el ruido de un convoy que se acercaba por el sur, cog√≠ la c√°mara, enfoqu√© y dispar√© … y ya ten√≠a mi primer tranv√≠a de Montpellier. Se trataba de la unidad 2056 “Guillaume Pellicier” del modelo Alstom Citadis 302 haciendo un servicio en la linea 2.

25286308283_e102bd88c2_b.jpg
Imatge #6. 11:32 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2095, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Una mica m√©s cap al centre vaig trobar ¬†la parada Rondolet que serveix, a m√©s del sector, l’oficina central de La Poste (Correus nacionals de Fran√ßa), all√† vaig poder fotografiar la unitat Alstom Citadis 402 amb el n√ļmero de s√®rie 2095 allunyant-se del centre i fent un torn de la l√≠nia 2.¬†Espa√Īol¬†Un poco mas hacia el centro est√° la parada Rondolet que sirve, ademas del sector propio, la oficina central de La Poste (Correos nacionales de Francia), alli pude fotografiar la unidad Alstom Citadis 402 con el n√ļmero de serie 2095 alejandose del centro y haciendo su turno en la linea 2.

25794240932_777c3c2f49_b.jpg
Imatge #7. 11:35 hores.- Alstom Citadis 302 n√ļmero 2032. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Catal√†¬†Encara al carrer de Jules Ferry ¬†i a poc d’entrar a la pla√ßa d’August Gibert fotografio la unitat Alstom Citadis 302 amb n√ļmero de s√®rie 2032, batejada “Ville de Saussan” i amb lliurea dissenyada per Christian Lacroix fent un servei a la l√≠nia 4 amb final a Saint-Denis, uns mesos abans de tancar-se el bucle d’aquesta l√≠nia i convertir-se en circular.¬†Espa√Īol¬†Todavia en la calle de Jules Ferry y a poco de entrar en la plaza de August Gibert fotografio la unidad Alstom Citadis 302 con n√ļmero de serie 2032, bautizada “Ville de Saussan” y con librea dise√Īada por Christian Lacroix haciendo un servicio en la linea 4 con final en Saint-Denis, unos meses antes de cerrarse el bucle de esta linea y convertirse en circular.

25794226882_217d2489c6_b.jpg
Imatge #8. 11:37 hores.-Alstom Citadis 402 -en primer terme la untat 2073-, linia 3, estació de Sant Roc. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Si hi ha alguna cosa que t√© varietat en la xarxa de Montpeller s√≥n les lliurees dels tramvies. Aqu√≠ podem veure dos unitats Alstom Citadis 402 de la l√≠nia 3 despr√©s d’haver-se creuat davant de l ‘estaci√≥ de Sant-Roc. La unitat mes propera √©s la 2073 i com la seva companya llueix una de les dues lliurees dissenyades per Christian Lacroix. El tramvia m√©s allunyat circula pel carrer Jules Ferry i en pocs metres girar√† cap al carrer Pont de Lattes per arribar a la seg√ľent parada a la Place Carnot. El mes proper a nosaltres esta a punt d’entrar a la rue de la R√©publique.¬†Espa√Īol¬†Si existe algo donde hay variedad en la red de Montpellier es en las libreas de los tranv√≠as, Aqu√≠ podemos ver a dos unidades Alstom Citadis 402 de la linea 3 despu√©s de haberse cruzado delante de la estac√≥n de Saint-Roc. La unidad mas cercana es la 2073 y como su compa√Īera luce una de las dos libreas dise√Īadas por Christian Lacroix. El tranvia mas alejado circula por la calle de Jules Ferry y en pocos metros girar√° hacia la calle Pony de Lattes para llegar a la siguiente parada en la Place Carnot. El mas cercano a nosotros esta a punto de girar en la plaza para tomar la rue de la R√©publique.

25286259423_928912d9d6_b.jpg
Imatge #9. 11:40 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2063, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Unitat Alstom Citadis 302 amb el n√ļmero de s√®rie 2063 i batejada com “Franceze de Cezelli” sortint de la carri√®ira Magalona creua la pla√ßa de l’estaci√≥, anomenada place August Gibert per prendre el carrer de Jules Ferry. Aquesta unitat realitza un servei de la l√≠nia 2 limitat a Sabines. Llueix una lliurea anomenada “Fleurie”.¬†Espa√Īol¬†Unidad Alstom Citadis 302 con el n√ļmero de serie 2063 y bautizada como “Franceze de Cezelli” saliendo de la carri√®ira Magalona cruza la plaza de la estaci√≥n, llamada place August Gibert para tomar la calle de Jules Ferry. Esta unidad realiza un servicio de la linea 2 limitado a Sabines. Luce una librea llamada “Fleurie”.

2020
Imatge #10. 11:47 hores.- Alstom citadis 401, unitat 2020, linia 1. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Alstom Citadis 401, unitat 2020 anomenada “Ville de St-Genies des Mourgues” fent la l√≠nia 1, sortint de la Carri√®ira Magalona per prendre la Carri√®ira Jules Ferry despr√©s de creuar la pla√ßa August Gibert en direcci√≥ al seu terme a Odysseum. Aquesta unitat porta la lliurea “Hirondelles” la dels primers anys de la xarxa.¬†Espa√Īol¬†Alstom Citadis 401, unidad 2020 llamada “Ville de St-G√©nies des Mourgues” haciendo la l√≠nea 1, saliendo de la Carri√®ira Magalona para tomar la Carri√®ira Jules Ferry despues de cruzar la plaza August Gibert en direcci√≥n a su t√©rmino en Odysseum. Esta unidad luce la librea “Hirondelles”, la primera de la red.

25794479242_5506d38cd2_b.jpg
Imatge #11. 11:54 hores.- Alstom citadis 401, linia 1. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Aquesta unitat no identificada √©s una de les primeres 30 que van arribar a la xarxa de tramvies de Montpeller. La composici√≥ acaba de deixar la pla√ßa de la Com√©die i es dirigeix a l’estaci√≥ de Sant-Roch per la Carri√®ira Magalona. Llueix la decoraci√≥ “Hirondelles” (Golondrinas).¬†Espa√Īol¬†Esta rama no identificada es una de las primeras 30 unidades que llegaron a la red de tranvias de Montpellier. La composici√≥n acaba de dejar la plaza de la Com√©die y se dirige a la estaci√≥n de Saint-Roch a traves de la Carri√®ira Magalona. Luce la decoraci√≥n “Hirondelles” (Golondrinas).

25614648910_a01e8f14c6_b.jpg
Imatge #11. 12:03 hores.- Alstom citadis 302, Place de la Comédie, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Unitat Alstom Citadis 302 de cinc segments, podent ser qualsevol entre les unitats 2050 i 2064. Aquest tramvia est√† vinilat amb la decoraci√≥ provisional “La Sunny French Tech Attitude” (Fira que es va celebrar al mes de juny de 2016), per la qual cosa no vaig poder identificar el nombre d’unitat ja que quedava tapat per la pel√≠cula pl√†stica. La foto est√† presa a la Pla√ßa de la Com√©die sobre un vehicle de la l√≠nia 2 en direcci√≥ a Saint-Jean-de-V√©das Centre abans d’entrar a la carri√®ira Magalona.¬†Espa√Īol¬†Unidad Alstom Citadis 302 de cinco segmentos, pudiendo ser cualquiera entre las unidades 2050 y 2064. Este tranvia esta vinilado con la decoraci√≥n provisional “La Sunny French Tech Attitude” (Feria que se celebr√≥ en el mes de junio de 2016), por lo cual no pude identificar el n√ļmero de unidad ya que quedaba tapado por la pel√≠cula pl√°stica. La foto est√° tomada en la Place de la Com√©die sobre un vehiculo de la linea 2 en direcci√≥n a Saint-Jean-de-V√©das Centre antes de entrar en la carri√®ira Magalona.

25614642060_cd43e8ffd9_b
Imatge #12. 12:10 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2077, linia 3, Rue de la République, Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†A la cantonada de R√©publique amb √Čtuves i on es separa l’antic recorregut per fer el retorn abans del tancament circular de la l√≠nia 4 fotografio aquest tramvia Alstom Citadis de la s√®rie 402, es tracta de la unitat de set caixes nombre de s√®rie 2077 realitzant un servei en la l√≠nia 3, llueix la lliurea “20.000 lleg√ľes de viatge submar√≠”.¬†Espa√Īol¬†En la esquina de R√©publique con √Čtuves y donde se separa el antiguo recorrido para hacer el retorno antes del cierre circular de la linea 4 fotografio este tranvia Alstom Citadis de la serie 402, se trata de la unidad de siete cajas n√ļmero de s√©rie 2077 realizando un servicio en la linea 3, luce la librea “20.000 leguas de viaje submarino”.

25915195585_2f8f545e69_b.jpg
Imatge #13. 12:19 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2099, linia 3, Rue Jules Ferry, Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Aquest tramvia llueix una lliurea negra provisional a l’espera de rebre la decoraci√≥ “fons mar√≠” o “20.000 lleg√ľes de viatge submar√≠”. Es tracta d’un Alstom Citadis 402 unitat 2099 de la l√≠nia 3 circulant pel carrer Jules Ferry en direcci√≥ a R√©publique previ pas per la pla√ßa d’August Gibert i l’estaci√≥ de Sant-Roc.¬†Espa√Īol¬†Este tranvia luce una librea negra provisional a la espera de recibir la decoraci√≥n “fondo marino” o “20.000 leguas de viaje submarino”. Se trata de un Alstom Citadis 402 unidad 2099 de la linea 3 circulando por la calle Jules Ferry en direcci√≥n a R√©publique previo paso por la plaza de August Gibert y la estaci√≥n de Saint-Roc.¬†

25286486713_3454eccb74_b.jpg
Imatge #14. 12:32 hores.- Alstom Citadis 302, sense identificar, linia 4, Rue Catalan, Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Tramvia Alstom Citadis 302 de cinc caixes i sense identificar fent la l√≠nia 4, a punt de detenir-se en la parada Rondolet a la Carri√®ira Catalan davant de La Poste. Porta una de les dues decoracions dissenyades per Christian Lacroix.¬†Espa√Īol¬†Tranv√≠a Alstom Citadis 302 de cinco cajas y sin identificar haciendo la linia 4, a punto de detenerse en la parada Rondolet en la rue Catalan delante de La Poste. Lleva una de las dos decoraciones dise√Īadas por Christian Lacroix.

25794410632_675bd69ea7_b
Imatge #15. 12:38 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2063, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Mentre buscava el cotxe per tornar a Corsan on m’habia de retrobar amb en Dani vaig fotografiar l’√ļltim tramvia de la jornada, era la segona vegada que l’enxampava el mateix dia i es tractava de la unitat 2063 de la s√®rie Citadis 302 d’Alstom circulant a la l√≠nia 2. La fotografia est√† presa passada la parada Rondelet on el tramvia abandona la Rue Catal√†n per entrar a la Rue Maurin. Un cop va passar aquest tramvia em vaig dirigir r√†pidament a buscar el lloc on hi havia aparcat el cotxe unes hores abans, el vaig trobar facilment i sense mes a veure a Montpeller -de moment-, vaig tornar a Corsan per l’antiga ruta nacional.¬†Espa√Īol¬†Mientras buscaba mi coche para volver a Coursan donde me iba a reunir con Dani fotografi√© el √ļltimo tranvia de la jornada, era la segunda vez que lo pillaba el mismo dia y se trataba de la unidad 2063 de la serie Citadis 302 de Alstom circulando por la linea 2. La fotografia est√° tomada pasada la parada de Rondelet donde el tranvia abandona la Rue Catalan para entrar en la Rue Maurin. Una vez pas√≥ este tranvia me dirig√≠ rapidamente a buscar el lugar donde habia aparcado mi coche unas horas antes, lo encontr√© facilmente y sin mas que ver en Montpellier -de momento-, volv√≠ a Coursan por la antigua ruta nacional.

Montpellier_-_Map_of_the_future_tramway_network2
Imatge #16. Futura xarxa de tramvies de Monpeller. Font: Wikipedia.fr, autor: Maximilian Dörrbecker, llicencia CC.

Catal√†¬†Recuperant en part els antics tra√ßats de la companyia Chemins de Fer de l’H√©rault, la xarxa de tramvies de Montpeller passar√† de ser una xarxa urbana a convertir-se en una malla de car√†cter metropolit√† o regional recuperant l’esperit dels vells tramvies ve√Įnals d’abans per√≤ posada al dia amb la tecnologia i el disseny actuals. Aqu√¨ us mostro un dels molts mapes que hi ha a la xarxa sobre com ser√† aquesta futura xarxa. Hi ha moltes inc√≤gnites encara sobre aquestes expansions i certament fins i tot el projecte menys ambici√≥s, de la l√≠nia 5, dorm als calaixos dels pol√≠tics esperant millors temps. No hi ha dubte que encara que sigui poc a poc, aquesta de per si ja densa xarxa, creixer√† m√©s i seguir√† sent un dels referents de la reimplantaci√≥ del tramvia modern a la ve√Įna Rep√ļblica.¬†Espa√Īol¬†Recuperando en parte los antiguos trazados de la compa√Īia Chemins de fer de l’H√©rault, la red de tranvias de Montpellier pasar√° de ser una red urbana a convertirse en una malla de caracter metropolitano o regional recuperando el esp√≠ritu de los viejos tranvias vecinales de anta√Īo pero puesta al dia con la tecnologia y el dise√Īo actuales. Aqui os muestro uno de los muchos mapas que hay en la red sobre como sera esta futura red. Existen muchas incognitas todavia sobre estas expansiones y ciertamente incluso el proyecto menos ambicioso, la linea 5 , duerme en los cajones de los politicos esperando mejores tiempos. No cabe duda de que aunque sea poco a poco, esta de por si ya densa red, crecer√° mas y seguir√° siendo uno de los referentes de la reimplantaci√≥n del tranvia moderno en la vecina Rep√ļblica.


Ribesaltes/Rivesaltes


25818540191_de3925efa9_b.jpg
Imatge #17. 15:40 hores.- Regiorail BB 27119M. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Com encara √©rem al mar√ß i a m√©s, abans del canvi d’hora, i no dispos√†vem de moltes hores de llum solar abans del vespre, vam decidir aprofitar la tarda en un altre lloc m√©s a prop de la frontera i ens vam dirigir, per la ruta nacional, a la localitat de Ribesaltes, on est√† una de les bases de la privada Regiorail i de la companyia del tren tur√≠stic Ribersaltes-Atsat, el TPCF. Alli vam poder fotografiar entre d’altres trens aquesta magn√≠fica Alstom Prima de Regiorail, la BB 27119M que acabava d’arribar amb un llarg mercant.¬†Espa√Īol¬†Como era todavia marzo y adem√°s, antes del cambio de hora, no disponiamos de muchas horas de luz solar antes del anochecer, decidimos aprovechar la tarde en otro lugar mas cerca de la frontera y nos dirigimos, por la ruta nacional, a la localidad de Rivesaltes, donde est√° una de las bases de la privada Regiorail y de la compa√Īia del tren turistico Riversaltes-Axat, el TpcF. All√≠ pudimos fotografiar entre otros trenes esta magnifica Alstom Prima de Regiorail, la BB 27119M que acababa de llegar con un largo mercante.

25793123792_b199bc27d6_b.jpg
Imatge #18.¬†15:48 hores.-¬†Cotxe motor 4554 “Caravelle” de TpcF, ex-Sncf. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Catal√†¬†Aquesta imatge correspon a un dels diversos automotors di√®sel que posseeix la companyia del Tren Tur√≠stic del Pa√≠s C√†tar i la Fenolleda, TpcF. Aquest element √©s un cotxe motor ex-Sncf amb el n√ļmero de s√®rie 4554 corresponent a l’antiga s√®rie Sncf X 4500. √Čs l’√ļnic autorail de la TpcF que llueix aquesta curiosa lliurea. Aquest vehicle forma parella amb el cotxe remolc de la foto seg√ľent.¬†Espa√Īol¬†Esta imagen corresponde a uno de los varios automotores diesel que posee la compa√Īia del Tren Tur√≠stico del Pais C√°taro y la Fenolleda, TpcF. Este elemento es un coche motor ex-Sncf con el n√ļmero de serie 4554 correspondiente a la antigua serie Sncf X 4500. Es el unico autorail de la TpcF que luce esta curiosa librea. Este elemento forma pareja con el coche remolque de la fotografia siguiente.

25613301960_dbfd6ac5de_b.jpg
Imatge #19.¬†15:49 hores.-¬†Cotxe remolc 8564 “Caravelle” de TpcF, ex-Sncf. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Catal√†¬†Cotxe remolc 8564 de la companyia TPCF. Aquest vehicle correspon a la s√®rie Sncf XR 8500, aquests vehicles eren els “consorts” dels cotxes motors de la s√®rie X 4500. Aquest element forma parella amb el cotxe motor de la foto anterior.¬†Espa√Īol¬†Coche remolque 8564 de la compa√Ī√≠a TpcF. Este vehiculo corresponde a la s√©rie Sncf XR 8500, estos vehiculos eran los “consortes” de los coches motores de la serie X 4500. Este elemento forma pareja con el coche motor de la foto anterior.

25625464780_d8bb16da9c_b.jpg
Imatge #20. 15:57 hores.- Euro Cargo Rail E186.170 i megacombi Ford. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†A les tardes a partir de la 15 hores √©s molt f√†cil veure baixar cap al sud diversos megacombis de Ford amb destinaci√≥ final a la f√†brica d’Almussafes. Solen passar quatre o cinc trens m√©s o menys separats per uns 20/30 minuts. Aquestes composicions poden anar traccionades tant per les traxx d’Euro Cargo Rail amb aquesta lliurea, com per les de DB Schenker amb la seva cridanera lliurea vermell sang i el seu logo DB. En aquest cas veiem una locomotora tritensi√≥ ECR amb n√ļmero de s√®rie E186.170 i el seu corresponent tren de peces i autom√≤bils. A l’esquerra, en Dani, captant el moment.¬†Espa√Īol¬†Por las tardes a partir de la 15 horas es muy facil ver bajar hacia el sur varios megacombis de Ford con destino final en la f√°brica de Almussafes. Suelen pasar cuatro o cinco trenes mas o menos separados por unos 20/30 minutos. Estas composiciones pueden ir traccionadas tanto por las traxx de Euro Cargo Rail con esta librea, como por las de DB Schenker con su llamativa librea rojo sangre y su logo DB. En este caso vemos una locomotora tritension ECR con n√ļmero de serie E186.170 y su correspondiente tren de piezas y autom√≥viles. A la izquierda, Dani captando el momento.

25842299412_54229176d6_b.jpg
Imatge #21. 16:07 hores.- MaK G1206 de Regiorail # 1146. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Sempre √©s interessant visitar l’estaci√≥ de Ribesaltes. Aquest dia a m√©s de l’automotor di√®sel, la Alstom Prima BB 27119M i molts vagons de mercaderies havia a m√©s mig amagats entre aquests √ļltims dos tractors di√®sel MaK G 1206, un blau i un altre verd. Aquest √ļltim estava en millor disposici√≥ de ser fotografiat ja que tot i que estava una mica encaixonat entre un tren i la tanca perimetral de l’estaci√≥ no hi havia problema per adafar-lo de cos sencer o gaireb√©. L’altre tractor, el de color blau estava darrere de la tanca que separa les vies del TpcF de la platja de mercaderies i e optat per no publicar-lo ja que no s’aprecia b√© la locomotora √≠ntegrament.¬†Espa√Īol¬†Siempre es interesante visitar la estaci√≥n de Rivesaltes. Ese dia ademas del automotor diesel, la Alstom Prima BB 27119M y muchos vagones de mercancias habia ademas medio escondidos entre estos √ļltimos dos tractores diesel MaK G 1206, uno azul y otro verde. Este √ļltimo estaba en mejor disposici√≥n de ser fotografiado ya que aunque estaba algo encajonado entre un tren y la valla perimetral de la estaci√≥n no habia problema para tomarlo de cuerpo entero o casi. El otro tractor, el de color azul estaba detras de la valla que separa las vias del TpcF de la playa de mercancias y e optado por no publicarlo ya que no se aprecia bien la locomotora en su totalidad.

25330435094_a93cfb7279_b.jpg
Imatge #22. 16:23 hores.- Sncf BB 26114 i tren de contenidors-cisterna. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†A m√©s dels megacombis de Ford, un altre tr√†nsit molt nombr√≥s per aquest tram s√≥n els trens de contenidors qu√≠mics traccionats gaireb√© sempre per les potents Sybic, en aquest cas el tren, que segurament es dirigia cap a Espanya estava a c√†rrec de la Sncf BB 26114.¬†Espa√Īol¬†Adem√°s de los megacombis de Ford, otro tr√°fico muy numeroso por este tramo son los trenes de contenedores qu√≠micos traccionados casi siempre por las potentes Sybic, en este caso el tren, que seguramente se dirigia hacia Espa√Īa estaba a cargo de la Sncf BB 26114.

25286114863_22ba8efe6c_b.jpg
Imatge #23. 16:46 hores.- Sncf AGC Z 27871/27872+  AGC Z 27500 n./id. i tren Ter Avinyó-Portbou. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†Poc abans de les cinc de la tarda ens vam plantejar la tornada a casa, per√≤ com tot havia bona llum vam decidir quedar-nos una estona m√©s a Rivesaltes a veure si passava algun mercaderies o alguna sorpresa de les que tant abudan per la xarxa francesa. No va ser aix√≠ i l’√ļltim tren que fotografiem va ser aquesta doble composici√≥ d’AGC Z 27500 en direcci√≥ sud, segurament amb destinaci√≥ Portbou. La primera unitat era la Z 27871/27872, la seg√ľent no la vaig poder identificar.¬†Espa√Īol¬†Poco antes de las cinco de la tarde nos planteamos el retorno a casa, pero como aun habia buena luz decidimos quedarnos un rato mas en Rivesaltes a ver si pasaba algun mercancias o alguna sorpresa de las que tanto abudan por la red francesa. No fu√© as√≠ y el ultimo tren que fotografiamos fue esta doble composici√≥n de AGC Z 27500 en direcci√≥n sur, seguramente con destino Portbou. La primera unidad era la Z 27871/27872, la siguiente no la pude identificar.


Feu clic a qualsevol imatge per activar el mòdus carrussel. / Hacer clic en cualquier imagen para activar el modo carrusel.