Els automotors “Beh 4/8” i “GTW 2/6” del cremallera de Núria.

 En aquesta entrada coneixerem el material autopropulsat de què disposa actualment la línia del FC cremallera de Ribes de Freser a Núria. El material antic, tant les locomotores elèctriques com els cotxes clàssics, les locomotores dièsel i els cotxes suïssos així com els vagons de mercaderies de diferents tipus amb què compta la companyia tindran una segona entrega.

En esta entrada conoceremos el material autopropulsado de que dispone actualmente la linea del FC cremallera de Ribes de Freser a Nuria. El material antiguo, tanto las locomotoras electricas com los coches clasicos, las locomotoras diesel y los coches suizos asi como los vagones de mercancias de diferentes tipos con que cuenta la compañia tendran una segunda entrega.

Imatge #1. 24/10/2015.– Automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” + A10 “Noufonts” a Núria. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Aquest FC, actualment integrat a la xarxa de FGC, i que va pertanyer amb anterioritat a l’empresa Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents (FMGP) propietària també del cremallera de Montserrat, empra principalment dos tipus d’automotor, els Beh 4/8 i els GTW 2/6. També podem veure en la línia, en els moments de major demanda a la locomotora dièsel DM6, del fabricant Stadler Rail, empenyent els dos cotxes adquirits de segona mà a la companyia suïssa del Furka Oberalp bahn (FO). Els cotxes clàssics i les locomotores elèctriques no realitzen actualment cap tipus de servei i es conserven apartats a diferents dependències de la companyia.

Este FC, actualmente integrado en la red de FGC, y que pertenecio con anterioridad a la empresa Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes (FMGP) propietaria también del cremallera de Montserrat, emplea principalmente dos tipos de automotor, el Beh 4/8 y el GTW 2/6. Tambien podemos ver en la linea, en los momentos de mayor demanda a la locomotora diesel DM6, del fabricante Stadler Rail, empujando los dos coches adquiridos a la compañia suiza del Furka Oberalp bahn (FO).Los coches clasicos y las locomotoras electricas no realizan actualmente ningún servicio y se conservan apartados en diferentes dependencias de la compañia

Imatge #2. 06/09/2015.– CAT: Dos automotors Beh 4/8, el A7 “Taga” i el A8 “Balandrau”, es creuen a l’estació de Queralbs. CAS: Dos automotores Beh 4/8, el A7 “Taga” y el A8 “Balandrau”, se cruzan en la estación de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Els automotors Beh 4/8 / Los automotores Beh 4/8.

La sèrie formada pels automotors A5-A8 aquesta composta de quatre unitats, les tres primeres, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” i A7 “TAGA” van ser lliurades el 1986 pel consorci format per MTM, SLM i BBC, la quarta unitat, la A8 “BALANDRAU” es lliurà al cremallera de Núria el 1995 i en aquest cas va ser construïda pel consorci GEC Alstom-SLM-ABB. Aquestes unitats són idèntiques a les que circulen per la línia suïssa del Monte  Generoso. 

La serie formada por los automotores A5-A8 esta compuesta de cuatro unidades, las tres primeras, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” y A7 “TAGA” fueron entregadas en 1986 por el consorcio formado por MTM, SLM y BBC, la cuarta unidad, la A8 “BALANDRAU” se entrego al cremallera de Nuria en 1995 y en este caso fue construida por el consorcio GEC Alstom-SLM-ABB. Estas unidades son identicas a las que circulan por la linea suiza del Monte Generoso.

Imatge #3. 11/10/2015.– CAT: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” a Queralbs esperant per sortir en direcció Ribes de Freser. CAS: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” en Queralbs esperando la señal para salir  hacia Ribes de Freser. Fotografia:  ANGEL BADAL©.

Aquests trens tenen una amplada de caixa de 2.530 mm i una longitud entre topalls de 28 metres amb 80 mm. El pes en buit és de 49.300 kg i la massa màxima amb càrrega és de 64.300 kg.. Disposen de quatre bogies amb un eix portador i un eix motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. El que multiplicat per 4 ens dóna un pes de 25.200 kg. Entre tots ells, el que significa que el pes total dels bogies suma alguna cosa mes que el 50% del pes total de la unitat en buit.

Estos trenes tienen una anchura de caja de 2.530 mm y una longitud entre topes de 28 metros con 80 mm.  El peso en vacio es de 49.300 Kg y la masa máxima con carga es de 64.300 Kg.. Disponen de cuatro bogies con un eje portador  y un eje motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. lo que multiplicado por 4 nos da un peso de 25.200 Kg. entre todos ellos, lo que significa que el peso total de los bogies suma algo mas que el 50% del peso total de la unidad en vacio.

Imatge #4. 06/09/2015.– CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” creuant el viaducte de Rialb. CAS: El automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” cruzando el viaducto de Rialb. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Disposa cada unitat de quatre motors de corrent continu amb una potència cadascun 724 kv el que equivaldria a uns 984 CV. El fre en adherència es compon de fre elèctric dinàmic, fre pneumàtic i fre mecànic d’estacionament. En cremallera disposa de fre elèctric dinàmic, fre de sistema 1 de tipus neumatico i fre de sistema 2 de seguretat en cremallera per energia acumulada. 

Dispone cada unidad de cuatro motores de corriente continua con una potencia cada uno de 724 kv lo que equivaldria a unos 984 CV. El freno en adherencia se compone de freno electrico dinamico, freno neumatico y freno mecanico de estacionamiento. En cremallera dispone de freno electrico dinamico, freno de sistema 1 de tipo neumatico  y freno de sistema 2 de seguridad en cremallera por energia acumulada.

Imatge #5. 25/08/2015.– CAT: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” a prop del pas a nivell de Vilamanya, al terme de Queralbs, el nucli principal del qual veiem al fons a la dreta. La localitat té en el seu terme diverses pedanies aïllades entre les muntanyes. CAS: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” cerca del paso a nivel de Vilamanya, en el termino de Queralbs, pueblo cuyo nucleo principal vemos al fondo a la derecha. La localidad tiene en su termino varias pedanias aisladas entre las montañas. Fotografia: ANGEL BADAL©.

La velocitat en adherència és de 37 km / h.La velocitat en cremallera ascendent amb rampa 15% és de 21 km / h. i en rampa descendent amb pendent 15% és de 19 km / h., tenen una capacitat de transport de 104 viatgers asseguts i 96 dempeus. Aquestes unitats realitzen sempre els serveis en simple, i no és acoblades mai dues unitats.  

La velocidad en adherencia es de 37 km/h.La velocidad en cremallera ascendente con rampa 15% es de 21 km/h. y en rampa descendente con pendiente 15% es de 19 km/h., tienen una capacidad de transporte de 104 viajeros sentados y 96 de pie. Estas UT realizan siempre los servicios en simple, no siendo acopladas jamas dos unidades.

Imatge #6. 06/07/2014.– CAT: La unitat Beh 4/8 A6 “Torreneules” poc després de creuar el riu Freser i abans del pas a nivell de la carretera de Bruguera, entre les estacions de Ribes-Enllaç i Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A6 “Torreneules” poco después de cruzar el río Freser y antes del paso a nivel de la carretera de Bruguera, entre las estaciones de Ribes-Enllaç y Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Aquests trens són els més valorats pels maquinistes i enginyers de la companyia ja que les unitats Stadler GTW 2/6 s’han mostrat una mica agressives amb la via a causa de disposar d’un sol bloc motor al centre del tren, el que ha causat que en alguns punts es ressenti la via, sobretot a la part alta del recorregut que data de 1930. a mig / llarg termini es preveu que les dues unitats Stadler passin definitivament al cremallera de Montserrat i que s’adquireixin noves unitats amb distribució motora tradicional similars a les quatre UT d’aquesta sèrie. 

Estos trenes son los mas valorados por los maquinistas e ingenieros de la compañia ya que las unidades Stadler GTW 2/6 se han mostrado algo agresivas con la via debido a disponer de un solo bloque motor en el centro del tren, lo que ha causado que en algunos puntos se resienta la via, sobre todo en la parte alta del recorrido que data de 1930. A medio/largo plazo se prevee que las dos unidades Stadler pasen definitivamente al cremallera de Montserrat y que se adquieran nuevas unidades con distribucion motora tradicional similares a las cuatro UT de esta serie.

Imatge #7. 17/09/2016.– CAT: El Beh 4/8 A6 “Torrenueles” abandona la Vall de Nuria en direcció Ribes de Freser. CAS: El Beh 4/8 A6 “Torreneules” abandonando el Santuario de Nuria en dirección a Ribes de Freser. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Les unitats Stadler GTW 2/6 / Las unidades Stadler GTW 2/6.

Imatge #8. 24/10/2015.– CAT: L’automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” deixant la Vall de Nuria. CAS: El automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” abandonando el Valle de Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL©.

La sèrie la formen dos trens, el A10 “Noufonts” i el A11 “BASTIMENTS”. Aquestes unitats, idèntiques a les que circulen per la línia del cremallera de Montserrat i iguals a les noves unitats del tren groc de la Cerdanya de Sncf -aquest últim sense cremallera- van ser posades en servei el 14 de juliol de 2003 essent fabricats per l’empresa suïssa Stadler Rail. Estan formats per tres mòduls, dos extrems on es troba la zona de passatgers i les cabines i un de central practicable on es troba tot el sistema electrònic i de tracció de la unitat, així com el bogie motor.

La serie la forman dos trenes, el A10 “NOUFONTS” y el A11 “BASTIMENTS”. Estas unidades, idénticas a las que circulan por la linea del cremallera de Montserrat e iguales a las nuevas unidades del tren amarillo de La Cerdaña de Sncf -este ultimo sin cremallera- fueron puestas en servicio el 14 de julio de 2003 siendo fabricados por la empresa suiza Stadler Rail. Estan formados por tres modulos, dos extremos donde se situa la zona de pasajeros y las cabinas y uno central practicable donde se halla todo el sistema electronico y de tracción de la unidad, asi como el bogie motor.

Imatge #9. 08/03/2015.– CAT: Els dos automotors Stadler GTW 2/6 creuen el viaducte de Queralbs. CAS: Los dos automotores Stadler GTW 2/6 cruzando el viaducto de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Aquestes unitats tenen una amplada de 2,60 m. i una longitud entre topalls de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 tones de les quals 27,1 Tm són dels dos mòduls de viatgers i 17,9 Tm. del mòdul central tractor. La massa màxima total amb passatge és de 60 tones. Cada unitat disposen de tres bogis, dos portants de dos eixos en els extrems de cada mòdul de passatgers i un bogi motor de dos eixos i pinyó cremallera al mòdul central. El pes de cada bogi portant és de 2750 kg i el bogi motor pesa 9000 Kg.  

Estas unidades tienen una anchura de 2,60 mts. y una longitud entre topes de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 toneladas de las cuales 27,1 Tm son de los dos modulos de viajeros y 17,9 Tm. del modulo central tractor. La masa máxima total con pasaje es de 60 toneladas. Cada unidad disponen de tres bogis, dos portantes de dos ejes  en los extremos de cada modulo de pasajeros y un bogi motor de dos ejes y piñon cremallera en el modulo central. El peso de cada bogi portante es de 2750 Kg y el bogi motor pesa 9000 Kg.

Imatge #10. 13/09/2015.– CAT: La unitat A11 “Bastiments” a tocar el pas a nivell de la carretera de Bruguera, al darrera del tren el parquing habilitat recentment per als visitants de la vila de Ribes i els usuaris del cremallera donada la proximitat de l’estació de Ribes-Enllaç. CAS: La unidad A11 “Bastiments” deja atras el paso a nivel de la carretera de Bruguera, detras se ve el parking habilitado recientemente para uso de los visitantes de la villa de Ribes y los usuarios del cremallera ya que muy cerca se halla la estación de Ribes-Enllaç. Fotografia: ANGEL BADAL©.

El tren disposa al mòdul central de dos motors de corrent altern trifàsica de 800 kw. (1.087 CV). En l’apartat de seguretat i frenada, en adherència disposa de fre elèctric-dinàmic, fre pneumàtic i fre d’estacionament; en cremallera fre elèctric-dinàmic, un altre pneumàtic i un tercer de seguretat en cremallera per acumulació d’energia. La velocitat màxima en adherència és de 45 km / h., A cremallera la velocitat que aconsegueix aquesta UT és de 30 km / h en rampa ascendent i de 24 km / h. a descendent. La capacitat de cada unitat és de 112 passatgers asseguts i 88 dempeus. 

El tren dispone en el modulo central de dos motores de corriente alterna trifásica de 800 kw. (1.087 CV). En el apartado de seguridad y frenado, en adherencia dispone de freno eléctrico-dinámico, freno neumático y freno de estacionamiento; en cremallera freno eléctrico-dinámico, otro neumático y un tercero de seguridad en cremallera por acumulación de energia. La velocidad máxima en adherencia es de 45 km/h., en cremallera la velocidad que alcanza esta UT es de 30 km/h en rampa ascendente y de 24 km/h. en descendente. La capacidad de cada unidad es de 112 pasajeros sentados y 88 de pie.

Imatge #11. 08/02/2014.– CAT: Composició doble formada pels dos Stadler del cremallera de Nuria, l’A10 “Noufonts” i l’A11 “Bastiments”, a punt de deixar el pont sobre el riu Freser i la carretera de Puigcerdà i poc després de sortir de l’estació de Ribes-Enllaç. CAS: Doble composición con los dos Stadler del cremallera de Nuria, el A10 “Noufonts” y el A11 “Bastiments”, a punto de sobrepasar el puente sobre el rio Freser y la carretra de Puigcerdá i poco despues de abandonar la estación de Ribes-Enllaç. Fotografia. ANGEL BADAL©.

Una composició habitual a l’hivern, el A10 i el A11 junts realitzant trens d’extrem a extrem de la línia. A l’hivern les llançadores des de Queralbs les sol realitzar la locomotora DM6 amb dos cotxes ex-FO. A l’estiu com un dels dos Stadler va a reforçar el cremallera de Montserrat, el servei d’autobús dels dies de més afluència el realitza l’altre Stadler, aquest estiu el A11 “Bastiments” a estat a la línia, mentre que el A10 ” Noufonts “ha passat la temporada estival a Montserrat. 

Una composicion habitual en invierno, el A10 y el A11 juntos realizando trenes de extremo a extremo de la linea. En invierno las lanzaderas desde Queralbs las suele realizar la locomotora DM6 con dos coches ex-FO. En verano como uno de los dos Stadler va a reforzar el cremallera de Montserrat, el servicio de lanzadera de los dias de mas afluencia lo realiza el otro Stadler, este verano el A11 “Bastiments” a permanecido en la linea, mientras que el A10 “Noufonts” ha pasado la temporada estival en Montserrat.

Trainspotting o Fotografia ferroviaria.

Per als amants de la fotografia ferroviària recomano visitar l’estació de Queralbs qualsevol dia de temporada alta, ja que es poden arribar a veure els sis trens elèctrics de la línia alhora -cinc a l’estiu-, aquests encreuaments es realitzen durant tot el dia, sent la tarda el millor moment per prendre bones fotografies ja que el sol ja ha creuat la perpendicular sobre la via i podrem fotografiar les unitats i tenir les muntanyes de fons, la foto inferior aquesta presa a finals d’agost cap a les 17 hores. També en aquesta estació hi ha un pont de vianants des del qual immortalitzar aquestes unitats al costat del magnífic edifici de l’estació.

Para los amantes de la fotografia ferroviaria recomiendo visitar la estacion de Queralbs cualquier dia de temporada alta, pues se pueden llegar a ver los seis trenes electricos de la linea a la vez -cinco en verano-, estos cruces se realizan durante todo el dia, siendo la tarde el mejor momento para tomar buenas fotografias ya que el sol ya ha cruzado la perpendicular sobre la via y podremos fotografiar las unidades y tener las montañas de fondo, La foto inferior esta tomada a  finales de agosto sobre las 17 horas. Tambien en esta estación existe un puente peatonal desde el que inmortalizar estas unidades junto al magnifico edificio de la estación.

Imatge #12. 24/10/2015.– CAT: L’automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punt d’entral al primer tunel. CAS: El automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punto de entrar en el primer tunel. Fotografia: ANGEL BADAL©.

A prop de la petita central elèctrica de Rialb hi ha un punt interessantíssim des d’on fotografiar aquests trens. Abans d’arribar al baixador de Rialb cal prendre una pista de terra a la dreta quan albirem l’edifici de la central elèctrica, seguim uns cent metres i trobarem un magnífic punt de vista sobre la via que en aquest lloc passa sobre un pont no molt alt però si bastant llarg i en recta. 

Cerca de la pequeña central electrica de Rialb hay un punto interesantisimo desde donde fotografiar estos trenes. Antes de llegar al apeadero de Rialb hay que tomar una pista de tierra a la derecha cuando divisemos el edificio de la central electrica, seguimos unos cien metros y encontraremos un magnifico punto de vista sobre la via que en ese lugar pasa sobre un puente no muy alto pero si bastante largo y en recta.

Imatge #13. 22/02/2014.– CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperant per fer un servei llançadora entre Queralbs y Nuria. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperando para realizar un servicio de lanzadera entre Queralbs y Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Altres llocs espectaculars per fotografiar aquesta línia els trobarem si pugem o baixem caminant al Santuari de Núria. Recomano pujar al tren a Núria on traurem fotos de les unitats parades a l’estació o la típica foto d’un tren sortint de l’últim túnel. Després baixarem caminant fins a Queralbs per completar el nostre reportatge fotografiant el tren circulant entre espectaculars goles i belles cascades.

Otros lugares espectaculares para fotografiar esta linea los hallaremos si subimos o bajamos andando al Santuario de Nuria. Recomiendo subir en el tren a Nuria donde sacaremos fotos de las unidades paradas en la estación o la tipica foto de un tren saliendo del ultimo tunel. Luego bajaremos andando hasta Queralbs para completar nuestro reportaje fotografiando el tren circulando entre espectaculares gargantas y bellas cascadas.

Imatge #14. 17/01/2016.– CAT: La unitat Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada molt a prop del nucli urbà de Ribes de Freser a punt de creuar el pas a nivell de la carretera de Pardines i a uns centenars de metres de l’estació de Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada muy cerca del casco urbano de Ribes de Freser y apunto de cruzar el paso a nivel de la carretera de Pardines, a escasos metros a la izquierada de la unidad se halla tambien, la estacion de Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL©.

A la part baixa de la línia hi ha menys llocs on treure bones panoràmiques, però tot i així es poden aconseguir belles fotografies. El millor punt de la part baixa aquesta passats uns cent metres del pas a nivell sobre la carretera de Bruguera. Des alli contemplarem el pont en corba sobre el riu Freser i canviant de lloc diverses vegades amunt o avall al marge de la carretera traurem boniques fotografies. També podem treure espectaculars fotos de les UT dobles Stadler si ens situem a prop de la via al camí de la caserna de bombers. En l’estacion de Ribes-Enllaç és difícil treure imatges molt acolorides ja que actualment aquesta coberta ja que es fa servir com garatge de les unitats Stadler a la nit. A Ribes-Vila tenim un petit museu exposició amb material antic i també podem fer fotos del material remolcat de mercaderies, sobretot dels vagons frigorífics i els vagons grocs de mercaderies resultat de la transformació de dos antics cotxes de viatgers.  

En la parte baja de la linea hay menos sitios donde sacar buenas panoramicas, pero aun asi se pueden conseguir bellas fotografias. El mejor punto de la parte baja esta pasados unos cien metros del paso a nivel sobre la carretera de Bruguera. Desde alli contemplaremos el puente en curva sobre el rio Freser y cambiando de lugar varias veces arriba o abajo en el margen de la carretera sacaremos bonitas fotografias. Tambien podemos sacar espectaculares fotos de las UT dobles Stadler si nos situamos cerca de la via en el camino del cuartel de bomberos. En la estacion de Ribes-Enllaç es dificil sacar imagenes muy coloridas ya que actualmente esta cubierta pues se usa como garage de las unidades Stadler por la noche. En Ribes-Vila tenemos un pequeño museo exposición con material antiguo y tambien podemos sacar fotos del material remolcado de mercancias, sobretodo de los vagones frigorificos y los vagones amarillos de mercancias resultado de la transformación de dos antiguos coches de viajeros.

Els altres GTW 2/6 catalans / Los otros GTW 2/6 catalanes.

La sèrie Z 150 de Sncf és idèntica pel que fa a carrosseria als automotors de la línia del cremallera de Núria. Les diferències, que són notables, es troben en l’apartat elèctric i mecànic, ja que aquestes disposen de presa de corrent per tercer carril i no estan dotades de pinyó cremallera. Aquestes unitats estan decorades amb la lliurea Ter de la regió Llenguadoc-Rosselló. Per realitzar la foto inferior em vaig desplaçar el 28 de Juny de 2015 fins l’estació de La Tor de Querol / Latour-de-Carol en el primer tren procedent de Barcelona i que arriba allà sobre les 09:45. A aquesta hora la posició del sol és ideal ja que mes tard al trobar-se les unitats al costat de la marquesina, o bé les fotografiem amb llum lateral des del mateix lloc, -ens quedarà el lateral dret en ombra- o bé ho fem des de sota la marquesina, -on també tindrem el lateral esquerre en ombra.

La serie Z 150 de Sncf es identica en lo que se refiere a carroceria a los automotores de la linea del cremallera de Nuria. Las diferencias, que son notables, se encuentran en el apartado eléctrico y mecánico, ya que estas disponen de toma de corriente por tercer carril y no están dotadas de piñon cremallera. Estas unidades estan decoradas con la librea Ter de la región Languedoc-Roussillon. Para realizar la foto inferior me desplacé el 28 de Junio de 2015 hasta la estación de La Tor de Querol/Latour-de-Carol en el primer tren procedente de Barcelona y que llega sobre las 09:45. A esa hora la posición del sol es ideal ya que mas tarde al hallarse las unidades junto a la marquesina, o bien las fotografiamos con luz lateral desde el mismo lugar, -nos quedara el lateral derecho en sombra- o bien lo hacemos desde debajo de la marquesina, -donde también tendremos el lateral izquierdo en sombra.

Imatge #16. 28/06/2015.– CAT: Sncf Z152+Z151 a l’estació de La Tor de Querol. CAS: Sncf Z152+Z151 en la estación de Latour-de-Carol. Fotografia. ANGEL BADAL©.

A l’imatge inferior observem la semblança dels automotors de Montserrat amb els de Núria. És possible des de la primavera fins a finals d’octubre fotografiar trens dobles formats per una UT Montserrat de color verd i la “prestada” de Núria d’aquesta temporada, en color blau.

En la fotografia inferior observamos la semejanza de los automotores de Montserrat con los de Nuria. Es posible desde la primavera hasta finales de Octubre fotografiar trenes dobles formados por una UT Montserrat de color verde y la “prestada” de Nuria de esa temporada, en color azul.

Imatge #17. 18/12/2015.– CAT: Unitat Stadler GTW 2/6 AM5 “Les Agulles” a l’estaciò de Monistrol-Vila. CAS: Unidad Stadler GTW 2/6 “Les Agulles” en la estación de Monistrol-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL ©.

---

 Feu clic a qualsevol miniatura per activar el carrussel i veure les imatges en gran. Hacer clic en cualquier miniatura para ver las imagenes en modo carrusel y con mayor resolución.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

“OARIS” o Renfe 105, per Mollet del Vallès (21/06/2016).

CATALÀ: Sortida  inesperada a Mollet. Despres de rebre un avis d’un amic afeccionat com jo sobre la presencia de l’OARIS a la LAV Barcelona-Figueres, descarto esperar el cerealer Tarragona-Vic i camvio de destinació.

CASTELLANO: Salida inesperada a Mollet. Despues de recibir el aviso de otro aficionado sobre la presencia del OARIS en la LAV Barcelona-Figueres descarto esperar el cerealero Tarragona-Vic y cambio de destino.

Imatge #1. 11:25 hores.- CAT: Renfe AVE 100.116 fent un servei Tolosa de Llenguadoc-Barcelona. CAS: Renfe AVE 100.116 haciendo un servicio Toulouse-Barcelona.

Imatge #2. 12:09 hores.– CAT: Tren sense servei direcció Barcelona. CAS: Tren sin servicio dirección Barcelona.

Imatge #3. 12:43 hores.– CAT: Unitat Renfe AVE  100.121 en direcció sud fent un servei Marselha-Barcelona-Madrid. CAS: La unidad Renfe AVE 100.121 haciendo el servicio Marseille-Barcelona-Madrid.

Imatge #4. 13:04 hores.- CAT: El raro s’atura al nostre davant fent una prova de frenada. CAS: El raro se detiene frente a nuestras narices realizando una prueba de frenado.

Imatge #5. 13:05 hores.– CAT: Despres d’estar aturat una estona l’OARIS de CAF torna a iniciar la marxa en direcció Barcelona. Despres, durant la tarda tornaria a pujar. CAS: Despues de un par de minutos detenido justo frente a nosotros el OARIS de CAF vuelve a reemprender la marcha dirección Barcelona. por la tarde volveria a subir en dirección norte. 

Imatge #6. 13.05 hores.– CAT: l’OARIS empren de nou direcció Barcelona. CAS: El OARIS emprende la marcha otra vez.

Imatge #7. 13:06 hores.– CAT: Una foto mes de l’OARIS. CAS: Una foto mas del OARIS.

Imatge #8. 13:06 hores.– CAT: Deixant Mollet. CAS: Dejando Mollet.

Imatge #9. 13:13 hores.- CAT: Renfe AVE serie 103 Siemens “Velaro” procedent de Madrid i Barcelona direcció Girona i Figueres. CAS: Al cabo de unos minutos de partir el OARIS, llego este Renfe AVE 103 procedente de Madrid y Barcelona y con destinos Girona y Figueres.

Imatge #10. 13:19 hores.– CAT: La 252.019 amb un tren de cotxes Opel passa lentament en direcció El Soler. CAS: La 252.019 con un portaautos Opel pasa lentamente dirección Le Soler

Imatge #11. 13:22 hores.- CAT: El portacotxes s’atura al semafor. CAS: El porta-autos detenido en el semaforo.

Català. Feu clic per ampliar les imatges a una millor resol.lució i visualitzar-les en modus caroussel. Castellano: Hacer clic en las imagenes para ampliarlas y verlas en modo carrusel.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Tramvies de Montpeller i trens a Niça d’Ausseruna i Ribesaltes (19/03/2016).

Totes les sortides són diferents, encara que aquesta ho va ser més si cap. Havia de ser la típica estada repartida entre l’estació de Cousan i el turó de Nissa. I així va començar el dia, però com ja comentaré més tard, vaig canviar d’idea i això em va permetre conèixer una de les xarxes de tramvies mes extenses de França. Vam sortir, com sempre, poc després de les quatre del matí de casa, arribant abans de les set a Narbona, ciutat que creuem i després de passar al costat de l’estació continuem fins Cousan. Dani es va quedar allà la resta del matí i jo em vaig dirigir al turó de Nissa, al costat de la llacuna on les cames llargues no pararien de piular per espantar qualsevol perill, fins i tot a vegades s’acostaven a mi per fer-me plantejar la meva estada costat de l’aigua . Al cap d’una bona estona de estar allá i de pensar en donar-li un nou aire a l’excursió va sortir cap a Montpeller, la resta ho veureu en imatges i el llegireu en els meus comentaris.

Todas las salidas son diferentes, aunque esta lo fué mas si cabe. Iba a ser la típica estancia repartida entre la estación de Coursan y la colina de Nissan. Y así empezó el dia, pero como ya comentaré mas tarde, cambié de idea y eso me permitio conocer una de las redes de tranvias mas extensas de Francia. Salímos, como siempre poco despues de las cuatro de la mañana de casa, llegando antes de las siete a Narbona, ciudad que cruzamos y después de pasar junto a la estación continuamos hasta Coursan. Dani se quedo allí el resto de la mañana y yo me dirigí a la colina de Nissan, junto a la laguna donde las cigüeñuelas no pararian de piar para auyentar cualquier peligro, incluso a veces se acercaban a mí para hacerme plantear mi estancia junto al agua. Al cabo de un buen rato de estar alli y de pensar en darle un nuevo aire a la excursión sali hacia Montpellier, el resto lo vereis en imagenes y lo leereis en mis comentarios.

---

Nissa d’Ausseruna/Nissan-lez-Ensérune

---

Imatge #1. 09:19 hores.- Sncf AGC Z 27500 n/id. Foto: ANGEL BADAL©.

 Unitat elèctrica de la sèrie AGC Z 27500 sense identificar en direcció nord, segurament fent un Ter Cervera-Avinyó.  Unidad eléctrica de la serie AGC Z 27500 sin identificar en dirección norte, seguramente haciendo un Ter Cerbére-Avignon. 

Imatge #2. 09:32 hores.- Europorte France 27179M. Foto: ANGEL BADAL©.

 Aquest tren sol passar tots els dissabtes que he estat en aquest punt al voltant de les 09:30 hores del matí. La majorpart de les vegades les locomotores que el traccionen solen portar la lliurea vermella i blanca de Europorte però també és fàcil veure-les amb la decoració gris plata d’Akiem que és l’empresa propietària d’aquestes màquines. Aquesta unitat és la BB 27179M, va ser posada en servei el 2006 i llogada a Sncf FRET, va lluir la lliurea verda fins a 2011 quan va rebre la decoració actual a més d’una reforma en què també se li van instal·lar pantos tipus Midí, va ser llavors quan va passar a Europorte en règim de lloguer.  Este tren suele pasar todos los sábados que he estado en este punto alrededor de las 09:30 horas de la mañana. La mayotia de las veces las locomotoras que lo traccionan suelen llevar la librea roja y blanca de Europorte pero también es facil verlas con la librea gris plata de Akiem que es la empresa propietaria de estas maquinas. Esta unidad es la BB 27179, fué puesta en servicio en 2006 y alquilada a Sncf FRET, lució la librea verde hasta 2011 cuando recibió la decoración actual ademas de una reforma en la que tambien se le instalaron pantos tipo Midí, fué entonces cuando pasó a Europorte en régimen de alquiler. 

Imatge #3. 09:52 hores.- Sncf BB 26105. Foto: ANGEL BADAL©.

 Tren de contenidors cisterna a càrrec de la Sybic de Sncf BB 26105. Són molts els serveis idèntics a aquest que al llarg del dia podrem fotografiar en aquest tram. En un dissabte normal hem pogut observar fins a deu d’aquests trens compostos per locomotora Sybic amb contenidors-cisterna. Aquesta unitat va entrar en servei el 17 de desembre de 1992, actualment llueix la lliurea “orange” tot i que al principi va estar pintada amb la decoració “fantôme”. Les locomotores d’aquesta sèrie són bitensió 25 kV 50 Hz /1.5 kV CC, i la seva velocitat màxima és de 200 km / h. I així mentre esperava el pas de més combois des del meu mirador a sobre el turó de la Llacuna de Nissa vaig pensar que darrerament anava sempre al mateix lloc i sempre enxampava els mateixos trens així que em vaig dir.. ¿Per que no busques un altre lloc des d’on fotografiar avui? En aquell moment vaig recordar la ciutat de Montpeller i els seus tramvies, així que sense pensar-m’ho dues vegades vaig deixar el lloc on portava una bona estona i vaig agafar l’autovia en direccón a la capital del Llenguadoc-Rosselló. Vaig trobar ràpid les vies del tramvia i vaig poder aparcar al costat d’elles. Va sortir del cotxe i em vaig disposar a descobrir una ciutat nova per a mi.   Tren de contenedores cisterna a cargo de la sybic de Sncf BB 26105. Son muchos los servicios idénticos a este que a lo largo del dia podremos fotografiar en este tramo. En un sabado normal hemos podido observar hasta diez de estos trenes compuestos por locomotora sybic mas contenedores-cisterna. Esta unidad entro en servicio el 17 de diciembre de 1992, actualmente luce la librea “orange” aunque en un principio estuvo pintada con la decoración “fantôme”. Las locomotoras de esta série son bitensión 25 kV 50 Hz /1.5 kV CC, y su velocidad máxima es de 200 km/h. Y así mientras esperaba el paso de mas convoyes desde mi oteadero sobre la colina de la Laguna de Nissan pensé que ultimamente iba siempre al mismo sitio y siempre pillaba los mismos trenes asi que me dije..¿Por que no buscas otro lugar desde donde fotografiar hoy? En ese momento me acordé de Montpellier y sus tranvias, asi que sin pensármelo dos veces dejé el lugar donde llevaba un buen rato y tomé la autovia en direccón a la capital del Languedoc-Roussillon. Encontre rápido las vias del tranvia y pude aparcar al lado de ellas. Salí de mi Volkswagen y me dispuse a descubrir una ciudad nueva para mí.

---

Montpelhièr/Montpellier

---

Imatge #4. – Planol esquemàtic de la xarxa de tramvies de Montpeller a Juliol de 2017. Font: TaM 3M©.

 Quan vaig visitar el sistema de tramvies d’aquesta ciutat, la configuració de la xarxa no era igual que en aquest mapa ja que el març del 2016 encara no s’havia inaugurat el tram Saint Denis-Louis Blanc de la línia 4, que permeté convertir la línia en circular, això va succeir el 2 de juliol del 2016. A partir d’aquest dia els tramvies d’aquesta línia lluirien l’indicador de línia com 4a o 4b depenent del sentit de gir dins del cercle.  Cuando visité el sistema de tranvias de esta hermosa ciudad, la configuración de la red no era igual que en este mapa ya que en marzo de 2016 aun no se habia inaugurado el tramo Saint Denis-Louis Blanc de la linea 4 que permitló convertir la linea en circular, esto sucedió el 2 de julio del 2016. A partir de ese dia los tranvias de esta linea lucirian el indicador de linea como 4a o 4b dependiendo del sentido de giro dentro del círculo, siendo la 4a la que sigue el sentido de las agujas del reloj y la 4b a la inversa.

Imatge #5. 11:22 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2056, linia 2 a la Carrièira de Maurin. Foto: ANGEL BADAL©.

 En poc menys d’una hora vaig arribar a la capital occitana, vaig prendre una autovia gratuita, la A75 que va a Millau i Clarmont d’Alvèrnia fins al poble de Clarmont d’Erau, alla es pren la ruta A750 fins a Montpeller. No va ser dificil encertar un carrer amb tramvies ja que la xarxa montpellerina es bastant densa i al poc d’entrar al casc urbà ja vaig trobar les primeres vies, vaig poder aparcar al costat del tramvia i tan sols sortir del vehicle i prendre la bossa de la càmera es sentí el soroll d’un convoi que s’acostava pel sud, vaig agafar la càmera,  vaig enfocar i disparar…i ja tenia el meu primer tramvia de Montpeller. Es tractava de la unitat 2056 “Guillaume Pellicier” del model Alstom Citadis 302 fent un servei a la linia 2.  En poco menos de una hora llegué a la capital occitana, tomé una autovía gratuita, la A75 que va a Millau y Clermont-Ferrand hasta el pueblo de Clermont-L’hérault, allí se toma la ruta A750 hasta Montpellier. No fue difícil acertar una calle con tranvías ya que la red montpellerina es bastante densa y al poco de entrar en el casco urbano ya encontré las primeras vías, pude aparcar junto al tranvía y tan sólo salir del vehículo y tomar la bolsa de la cámara se oyó el ruido de un convoy que se acercaba por el sur, cogí la cámara, enfoqué y disparé … y ya tenía mi primer tranvía de Montpellier. Se trataba de la unidad 2056 “Guillaume Pellicier” del modelo Alstom Citadis 302 haciendo un servicio en la linea 2.

Imatge #6. 11:32 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2095, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

 Una mica més cap al centre vaig trobar  la parada Rondolet que serveix, a més del sector, l’oficina central de La Poste (Correus nacionals de França), allà vaig poder fotografiar la unitat Alstom Citadis 402 amb el número de sèrie 2095 allunyant-se del centre i fent un torn de la línia 2.  Un poco mas hacia el centro está la parada Rondolet que sirve, ademas del sector propio, la oficina central de La Poste (Correos nacionales de Francia), alli pude fotografiar la unidad Alstom Citadis 402 con el número de serie 2095 alejandose del centro y haciendo su turno en la linea 2.

Imatge #7. 11:35 hores.- Alstom Citadis 302 número 2032. Foto: ANGEL BADAL©.

 Encara al carrer de Jules Ferry  i a poc d’entrar a la plaça d’August Gibert fotografio la unitat Alstom Citadis 302 amb número de sèrie 2032, batejada “Ville de Saussan” i amb lliurea dissenyada per Christian Lacroix fent un servei a la línia 4 amb final a Saint-Denis, uns mesos abans de tancar-se el bucle d’aquesta línia i convertir-se en circular.  Todavia en la calle de Jules Ferry y a poco de entrar en la plaza de August Gibert fotografio la unidad Alstom Citadis 302 con número de serie 2032, bautizada “Ville de Saussan” y con librea diseñada por Christian Lacroix haciendo un servicio en la linea 4 con final en Saint-Denis, unos meses antes de cerrarse el bucle de esta linea y convertirse en circular.

Imatge #8. 11:37 hores.-Alstom Citadis 402 -en primer terme la untat 2073-, linia 3, estació de Sant Roc. Foto: ANGEL BADAL©.

 Si hi ha alguna cosa que té varietat en la xarxa de Montpeller són les lliurees dels tramvies. Aquí podem veure dos unitats Alstom Citadis 402 de la línia 3 després d’haver-se creuat davant de l ‘estació de Sant-Roc. La unitat mes propera és la 2073 i com la seva companya llueix una de les dues lliurees dissenyades per Christian Lacroix. El tramvia més allunyat circula pel carrer Jules Ferry i en pocs metres girarà cap al carrer Pont de Lattes per arribar a la següent parada a la Place Carnot. El mes proper a nosaltres esta a punt d’entrar a la rue de la République.  Si existe algo donde hay variedad en la red de Montpellier es en las libreas de los tranvías, Aquí podemos ver a dos unidades Alstom Citadis 402 de la linea 3 después de haberse cruzado delante de la estacón de Saint-Roc. La unidad mas cercana es la 2073 y como su compañera luce una de las dos libreas diseñadas por Christian Lacroix. El tranvia mas alejado circula por la calle de Jules Ferry y en pocos metros girará hacia la calle Pony de Lattes para llegar a la siguiente parada en la Place Carnot. El mas cercano a nosotros esta a punto de girar en la plaza para tomar la rue de la République.

Imatge #9. 11:40 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2063, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

 Unitat Alstom Citadis 302 amb el número de sèrie 2063 i batejada com “Franceze de Cezelli” sortint de la carrièira Magalona creua la plaça de l’estació, anomenada place August Gibert per prendre el carrer de Jules Ferry. Aquesta unitat realitza un servei de la línia 2 limitat a Sabines. Llueix una lliurea anomenada “Fleurie”.  Unidad Alstom Citadis 302 con el número de serie 2063 y bautizada como “Franceze de Cezelli” saliendo de la carrièira Magalona cruza la plaza de la estación, llamada place August Gibert para tomar la calle de Jules Ferry. Esta unidad realiza un servicio de la linea 2 limitado a Sabines. Luce una librea llamada “Fleurie”.

Imatge #10. 11:47 hores.- Alstom citadis 401, unitat 2020, linia 1. Foto: ANGEL BADAL©.

 Alstom Citadis 401, unitat 2020 anomenada “Ville de St-Genies des Mourgues” fent la línia 1, sortint de la Carrièira Magalona per prendre la Carrièira Jules Ferry després de creuar la plaça August Gibert en direcció al seu terme a Odysseum. Aquesta unitat porta la lliurea “Hirondelles” la dels primers anys de la xarxa.  Alstom Citadis 401, unidad 2020 llamada “Ville de St-Génies des Mourgues” haciendo la línea 1, saliendo de la Carrièira Magalona para tomar la Carrièira Jules Ferry despues de cruzar la plaza August Gibert en dirección a su término en Odysseum. Esta unidad luce la librea “Hirondelles”, la primera de la red.

Imatge #11. 11:54 hores.- Alstom citadis 401, linia 1. Foto: ANGEL BADAL©.

 Aquesta unitat no identificada és una de les primeres 30 que van arribar a la xarxa de tramvies de Montpeller. La composició acaba de deixar la plaça de la Comédie i es dirigeix a l’estació de Sant-Roch per la Carrièira Magalona. Llueix la decoració “Hirondelles” (Golondrinas).  Esta rama no identificada es una de las primeras 30 unidades que llegaron a la red de tranvias de Montpellier. La composición acaba de dejar la plaza de la Comédie y se dirige a la estación de Saint-Roch a traves de la Carrièira Magalona. Luce la decoración “Hirondelles” (Golondrinas).

Imatge #11. 12:03 hores.- Alstom citadis 302, Place de la Comédie, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

 Unitat Alstom Citadis 302 de cinc segments, podent ser qualsevol entre les unitats 2050 i 2064. Aquest tramvia està vinilat amb la decoració provisional “La Sunny French Tech Attitude” (Fira que es va celebrar al mes de juny de 2016), per la qual cosa no vaig poder identificar el nombre d’unitat ja que quedava tapat per la película plàstica. La foto està presa a la Plaça de la Comédie sobre un vehicle de la línia 2 en direcció a Saint-Jean-de-Védas Centre abans d’entrar a la carrièira Magalona.  Unidad Alstom Citadis 302 de cinco segmentos, pudiendo ser cualquiera entre las unidades 2050 y 2064. Este tranvia esta vinilado con la decoración provisional “La Sunny French Tech Attitude” (Feria que se celebró en el mes de junio de 2016), por lo cual no pude identificar el número de unidad ya que quedaba tapado por la película plástica. La foto está tomada en la Place de la Comédie sobre un vehiculo de la linea 2 en dirección a Saint-Jean-de-Védas Centre antes de entrar en la carrièira Magalona.

Imatge #12. 12:10 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2077, linia 3, Rue de la République, Foto: ANGEL BADAL©.

 A la cantonada de République amb Étuves i on es separa l’antic recorregut per fer el retorn abans del tancament circular de la línia 4 fotografio aquest tramvia Alstom Citadis de la sèrie 402, es tracta de la unitat de set caixes nombre de sèrie 2077 realitzant un servei en la línia 3, llueix la lliurea “20.000 llegües de viatge submarí”.  En la esquina de République con Étuves y donde se separa el antiguo recorrido para hacer el retorno antes del cierre circular de la linea 4 fotografio este tranvia Alstom Citadis de la serie 402, se trata de la unidad de siete cajas número de série 2077 realizando un servicio en la linea 3, luce la librea “20.000 leguas de viaje submarino”.

Imatge #13. 12:19 hores.- Alstom Citadis 402, unitat 2099, linia 3, Rue Jules Ferry, Foto: ANGEL BADAL©.

 Aquest tramvia llueix una lliurea negra provisional a l’espera de rebre la decoració “fons marí” o “20.000 llegües de viatge submarí”. Es tracta d’un Alstom Citadis 402 unitat 2099 de la línia 3 circulant pel carrer Jules Ferry en direcció a République previ pas per la plaça d’August Gibert i l’estació de Sant-Roc.  Este tranvia luce una librea negra provisional a la espera de recibir la decoración “fondo marino” o “20.000 leguas de viaje submarino”. Se trata de un Alstom Citadis 402 unidad 2099 de la linea 3 circulando por la calle Jules Ferry en dirección a République previo paso por la plaza de August Gibert y la estación de Saint-Roc. 

Imatge #14. 12:32 hores.- Alstom Citadis 302, sense identificar, linia 4, Rue Catalan, Foto: ANGEL BADAL©.

 Tramvia Alstom Citadis 302 de cinc caixes i sense identificar fent la línia 4, a punt de detenir-se en la parada Rondolet a la Carrièira Catalan davant de La Poste. Porta una de les dues decoracions dissenyades per Christian Lacroix.  Tranvía Alstom Citadis 302 de cinco cajas y sin identificar haciendo la linia 4, a punto de detenerse en la parada Rondolet en la rue Catalan delante de La Poste. Lleva una de las dos decoraciones diseñadas por Christian Lacroix.

Imatge #15. 12:38 hores.- Alstom Citadis 302, unitat 2063, linia 2. Foto: ANGEL BADAL©.

 Mentre buscava el cotxe per tornar a Corsan on m’habia de retrobar amb en Dani vaig fotografiar l’últim tramvia de la jornada, era la segona vegada que l’enxampava el mateix dia i es tractava de la unitat 2063 de la sèrie Citadis 302 d’Alstom circulant a la línia 2. La fotografia està presa passada la parada Rondelet on el tramvia abandona la Rue Catalàn per entrar a la Rue Maurin. Un cop va passar aquest tramvia em vaig dirigir ràpidament a buscar el lloc on hi havia aparcat el cotxe unes hores abans, el vaig trobar facilment i sense mes a veure a Montpeller -de moment-, vaig tornar a Corsan per l’antiga ruta nacional.  Mientras buscaba mi coche para volver a Coursan donde me iba a reunir con Dani fotografié el último tranvia de la jornada, era la segunda vez que lo pillaba el mismo dia y se trataba de la unidad 2063 de la serie Citadis 302 de Alstom circulando por la linea 2. La fotografia está tomada pasada la parada de Rondelet donde el tranvia abandona la Rue Catalan para entrar en la Rue Maurin. Una vez pasó este tranvia me dirigí rapidamente a buscar el lugar donde habia aparcado mi coche unas horas antes, lo encontré facilmente y sin mas que ver en Montpellier -de momento-, volví a Coursan por la antigua ruta nacional.

Imatge #16. Futura xarxa de tramvies de Monpeller. Font: Wikipedia.fr, autor: Maximilian Dörrbecker, llicencia CC.

 Recuperant en part els antics traçats de la companyia Chemins de Fer de l’Hérault, la xarxa de tramvies de Montpeller passarà de ser una xarxa urbana a convertir-se en una malla de caràcter metropolità o regional recuperant l’esperit dels vells tramvies veïnals d’abans però posada al dia amb la tecnologia i el disseny actuals. Aquì us mostro un dels molts mapes que hi ha a la xarxa sobre com serà aquesta futura xarxa. Hi ha moltes incògnites encara sobre aquestes expansions i certament fins i tot el projecte menys ambiciós, de la línia 5, dorm als calaixos dels polítics esperant millors temps. No hi ha dubte que encara que sigui poc a poc, aquesta de per si ja densa xarxa, creixerà més i seguirà sent un dels referents de la reimplantació del tramvia modern a la veïna República.  Recuperando en parte los antiguos trazados de la compañia Chemins de fer de l’Hérault, la red de tranvias de Montpellier pasará de ser una red urbana a convertirse en una malla de caracter metropolitano o regional recuperando el espíritu de los viejos tranvias vecinales de antaño pero puesta al dia con la tecnologia y el diseño actuales. Aqui os muestro uno de los muchos mapas que hay en la red sobre como sera esta futura red. Existen muchas incognitas todavia sobre estas expansiones y ciertamente incluso el proyecto menos ambicioso, la linea 5 , duerme en los cajones de los politicos esperando mejores tiempos. No cabe duda de que aunque sea poco a poco, esta de por si ya densa red, crecerá mas y seguirá siendo uno de los referentes de la reimplantación del tranvia moderno en la vecina República.

---

Ribesaltes/Rivesaltes

---

Imatge #17. 15:40 hores.- Regiorail BB 27119M. Foto: ANGEL BADAL©.

 Com encara érem al març i a més, abans del canvi d’hora, i no disposàvem de moltes hores de llum solar abans del vespre, vam decidir aprofitar la tarda en un altre lloc més a prop de la frontera i ens vam dirigir, per la ruta nacional, a la localitat de Ribesaltes, on està una de les bases de la privada Regiorail i de la companyia del tren turístic Ribersaltes-Atsat, el TPCF. Alli vam poder fotografiar entre d’altres trens aquesta magnífica Alstom Prima de Regiorail, la BB 27119M que acabava d’arribar amb un llarg mercant.  Como era todavia marzo y además, antes del cambio de hora, no disponiamos de muchas horas de luz solar antes del anochecer, decidimos aprovechar la tarde en otro lugar mas cerca de la frontera y nos dirigimos, por la ruta nacional, a la localidad de Rivesaltes, donde está una de las bases de la privada Regiorail y de la compañia del tren turistico Riversaltes-Axat, el TpcF. Allí pudimos fotografiar entre otros trenes esta magnifica Alstom Prima de Regiorail, la BB 27119M que acababa de llegar con un largo mercante.

Imatge #18. 15:48 hores.- Cotxe motor 4554 “Caravelle” de TpcF, ex-Sncf. Foto: ANGEL BADAL©.

 Aquesta imatge correspon a un dels diversos automotors dièsel que posseeix la companyia del Tren Turístic del País Càtar i la Fenolleda, TpcF. Aquest element és un cotxe motor ex-Sncf amb el número de sèrie 4554 corresponent a l’antiga sèrie Sncf X 4500. És l’únic autorail de la TpcF que llueix aquesta curiosa lliurea. Aquest vehicle forma parella amb el cotxe remolc de la foto següent.  Esta imagen corresponde a uno de los varios automotores diesel que posee la compañia del Tren Turístico del Pais Cátaro y la Fenolleda, TpcF. Este elemento es un coche motor ex-Sncf con el número de serie 4554 correspondiente a la antigua serie Sncf X 4500. Es el unico autorail de la TpcF que luce esta curiosa librea. Este elemento forma pareja con el coche remolque de la fotografia siguiente.

Imatge #19. 15:49 hores.- Cotxe remolc 8564 “Caravelle” de TpcF, ex-Sncf. Foto: ANGEL BADAL©.

 Cotxe remolc 8564 de la companyia TPCF. Aquest vehicle correspon a la sèrie Sncf XR 8500, aquests vehicles eren els “consorts” dels cotxes motors de la sèrie X 4500. Aquest element forma parella amb el cotxe motor de la foto anterior.  Coche remolque 8564 de la compañía TpcF. Este vehiculo corresponde a la série Sncf XR 8500, estos vehiculos eran los “consortes” de los coches motores de la serie X 4500. Este elemento forma pareja con el coche motor de la foto anterior.

Imatge #20. 15:57 hores.- Euro Cargo Rail E186.170 i megacombi Ford. Foto: ANGEL BADAL©.

 A les tardes a partir de la 15 hores és molt fàcil veure baixar cap al sud diversos megacombis de Ford amb destinació final a la fàbrica d’Almussafes. Solen passar quatre o cinc trens més o menys separats per uns 20/30 minuts. Aquestes composicions poden anar traccionades tant per les traxx d’Euro Cargo Rail amb aquesta lliurea, com per les de DB Schenker amb la seva cridanera lliurea vermell sang i el seu logo DB. En aquest cas veiem una locomotora tritensió ECR amb número de sèrie E186.170 i el seu corresponent tren de peces i automòbils. A l’esquerra, en Dani, captant el moment.  Por las tardes a partir de la 15 horas es muy facil ver bajar hacia el sur varios megacombis de Ford con destino final en la fábrica de Almussafes. Suelen pasar cuatro o cinco trenes mas o menos separados por unos 20/30 minutos. Estas composiciones pueden ir traccionadas tanto por las traxx de Euro Cargo Rail con esta librea, como por las de DB Schenker con su llamativa librea rojo sangre y su logo DB. En este caso vemos una locomotora tritension ECR con número de serie E186.170 y su correspondiente tren de piezas y automóviles. A la izquierda, Dani captando el momento.

Imatge #21. 16:07 hores.- MaK G1206 de Regiorail # 1146. Foto: ANGEL BADAL©.

 Sempre és interessant visitar l’estació de Ribesaltes. Aquest dia a més de l’automotor dièsel, la Alstom Prima BB 27119M i molts vagons de mercaderies havia a més mig amagats entre aquests últims dos tractors dièsel MaK G 1206, un blau i un altre verd. Aquest últim estava en millor disposició de ser fotografiat ja que tot i que estava una mica encaixonat entre un tren i la tanca perimetral de l’estació no hi havia problema per adafar-lo de cos sencer o gairebé. L’altre tractor, el de color blau estava darrere de la tanca que separa les vies del TpcF de la platja de mercaderies i e optat per no publicar-lo ja que no s’aprecia bé la locomotora íntegrament.  Siempre es interesante visitar la estación de Rivesaltes. Ese dia ademas del automotor diesel, la Alstom Prima BB 27119M y muchos vagones de mercancias habia ademas medio escondidos entre estos últimos dos tractores diesel MaK G 1206, uno azul y otro verde. Este último estaba en mejor disposición de ser fotografiado ya que aunque estaba algo encajonado entre un tren y la valla perimetral de la estación no habia problema para tomarlo de cuerpo entero o casi. El otro tractor, el de color azul estaba detras de la valla que separa las vias del TpcF de la playa de mercancias y e optado por no publicarlo ya que no se aprecia bien la locomotora en su totalidad.

Imatge #22. 16:23 hores.- Sncf BB 26114 i tren de contenidors-cisterna. Foto: ANGEL BADAL©.

 A més dels megacombis de Ford, un altre trànsit molt nombrós per aquest tram són els trens de contenidors químics traccionats gairebé sempre per les potents Sybic, en aquest cas el tren, que segurament es dirigia cap a Espanya estava a càrrec de la Sncf BB 26114.  Además de los megacombis de Ford, otro tráfico muy numeroso por este tramo son los trenes de contenedores químicos traccionados casi siempre por las potentes Sybic, en este caso el tren, que seguramente se dirigia hacia España estaba a cargo de la Sncf BB 26114.

Imatge #23. 16:46 hores.- Sncf AGC Z 27871/27872+  AGC Z 27500 n./id. i tren Ter Avinyó-Portbou. Foto: ANGEL BADAL©.

 Poc abans de les cinc de la tarda ens vam plantejar la tornada a casa, però com tot havia bona llum vam decidir quedar-nos una estona més a Rivesaltes a veure si passava algun mercaderies o alguna sorpresa de les que tant abudan per la xarxa francesa. No va ser així i l’últim tren que fotografiem va ser aquesta doble composició d’AGC Z 27500 en direcció sud, segurament amb destinació Portbou. La primera unitat era la Z 27871/27872, la següent no la vaig poder identificar.  Poco antes de las cinco de la tarde nos planteamos el retorno a casa, pero como aun habia buena luz decidimos quedarnos un rato mas en Rivesaltes a ver si pasaba algun mercancias o alguna sorpresa de las que tanto abudan por la red francesa. No fué así y el ultimo tren que fotografiamos fue esta doble composición de AGC Z 27500 en dirección sur, seguramente con destino Portbou. La primera unidad era la Z 27871/27872, la siguiente no la pude identificar.

---

Feu clic a qualsevol imatge per activar el mòdus carrussel. / Hacer clic en cualquier imagen para activar el modo carrusel.

Les meves primeres fotos de trens.

Les dues primeres fotos existeixen de casualitat, en aquells temps no hem dedicava a retratar trens com ara, aixi que la 269 “mil rayas” i la suissa amb colors originals, i recent pintada son dues de les joies de la meva col.lecció. Son fetes el mateix dia, crec que el 1985, durant una sortida en solitari per visitar el casc antic de Vic i cercar quelcom de romanic. La resta de les fotos son de la meva primera cacera oficial, es a dir, desplaçament fet ex-profés, o sigui unica i exclusivament per fotografiar trens. Son fetes a Barcelona SAC, cap a 1993, pero no n’estic segur del dia i mes, val a dir que tampoc ho estic de l’any. Totes son en paper revelades de rodets de 35 mm. fetes amb la meva vella Olympus OM-10,  reflex-analògica i escanejades recentment.