Imatge

Les locomotores diesel-elèctriques Vossloh Euro 4000.

Catal√† La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 est√† fabricada per Vossloh Locomotives, ara Stadler Rail a Albuixech. (Val√®ncia) Es tracta d’un desenvolupament de Vossloh en cooperaci√≥, per al motor i cadena de tracci√≥, amb Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). A l’haver comprat Vossloh Locomotives la factoria d’Albuixec a Alstom, aquesta locomotora incorpora elements de la prima DE 32 B d’aquesta √ļltima companyia. Segons la versi√≥ arriben a una velocitat m√†xima de 160 km / h. √Čs la locomotora di√®sel-el√®ctrica m√©s potent d’Europa. La versi√≥ de mercaderies adaptada a la circulaci√≥ a la pen√≠nsula ib√®rica forma a Espanya la s√®rie 335, utilitzada per nombrosos operadors privats. Un prototip va ser presentat per primera vegada a Innotrans el 2006, aquesta locomotora ara √©s la 335.001 de Comsa. La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 porta un motor de 16 cilindres en V i dos temps, tipus EMD 16-710 GCT2. El pes per eix √©s de 20.5 t. Hi ha dues versions de l’Euro 4000: Una amb vmax de 120 km/h per a mercaderies i apta per a trajectes internacionals (el que √©s afavorit per un dip√≤sit de 7.000 litres, el que permet trajectes de 2000 km sense repostar) i una altra amb vmax de 160 km/h per a passatgers. Stadler ha presentat recentment les successora de l’Euro 4000 que de moment es coneix com Euro 4001.

Espa√Īol La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 est√° fabricada por Vossloh Locomotives, ahora Stadler Rail en Albuixech. (Valencia) Se trata de un desarrollo de Vossloh en cooperaci√≥n, para el motor y cadena de tracci√≥n, con Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). Al haber comprado Vossloh Locomotives la factor√≠a de Albuixec a Alstom, esta locomotora incorpora elementos de la Prima DE 32 B de esta √ļltima compa√Ī√≠a. Seg√ļn la versi√≥n alcanzan una velocidad m√°xima de 160 km/h. Es la locomotora di√©sel-el√©ctrica m√°s potente de Europa. La versi√≥n de mercanc√≠as adaptada a la circulaci√≥n en la pen√≠nsula ib√©rica forma en Espa√Īa la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados. Un prototipo fue presentado por primera vez en Innotrans en 2006, esta locomotora ahora es la 335.001 de Comsa. La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 lleva un motor de 16 cilindros en V y dos tiempos, tipo EMD 16-710 GCT2. El peso por eje es de 20.5 t. Existen dos versiones de la Euro 4000: Una con vmax de 120 km/h para mercanc√≠as y apta para trayectos internacionales (lo que es favorecido por un dep√≥sito de 7.000 litros, lo que permite trayectos de 2000 km sin repostar) y otra con vmax de 160 km/h para pasajeros. Stadler ha presentado recientemente las sucesora de la Euro 4000 que demomento se comoce con el nombre de Euro 4001.


Espana¬†Espanya/Espa√Īa


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Catal√†¬†Comsa Rail Transport¬†S.A., fundada el 2002, √©s un operador ferroviari privat d’Espanya i forma part del grup COMSA EMTE. Des de 2007 opera trens a la xarxa espanyola sota la seva pr√≤pia llic√®ncia. Per a aix√≤, disposa de diversos tipus de locomotores, com ara les locomotores modernes TRAXX de la s√®rie 253 i les locomotores diesel EURO 4000 de la s√®rie 335. D’aquest √ļltim, es van ordenar ¬†locomotores el 2006, que van entrar en servei el 2008.¬†Espa√Īol¬†COMSA Rail Transport S.A., fundada en 2002, es un operador ferroviario privado espa√Īol y forma parte del grupo COMSA EMTE. Desde 2007 opera trenes en la red espa√Īola bajo su propia licencia. Para ello, dispone de varios tipos de locomotoras, como las locomotoras modernas TRAXX de la serie 253 y las locomotoras diesel EURO 4000 de la serie 335. De este √ļltimo, se ordenaron locomotoras en 2006, que entraron en servicio en 2008.

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Imatge #1.-¬†Comsa 335.001, Sagunt (Val√®ncia), 30/04/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

LListat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2501 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.001-4
2502 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.002-2
2221 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.003-0
2520 2009 Alpha Trains 335.004-4

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Catal√†¬†Continental Rail S.A. √©s un operador espanyol de transport ferroviari de mercaderies i es va fundar el maig de 2000 com a filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. i l’operadora de serveis mar√≠tims Dragados S.P.L.¬†Set anys m√©s tard, el 2007, la companyia va ordenar les seves primeres locomotores Vossloh EURO 4000. La primera unitat va entrar en servei al novembre de 2008, mentre que l’√ļltima del lot es va lliurar l’estiu de 2009.¬†Espa√Īol¬†Continental Rail S.A. es un operador espa√Īol de transporte de mercancias por ferrocarril y se fund√≥ en mayo de 2000 como filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. y la operadora de servicios mar√≠timos Dragados S.P.L.¬†Siete a√Īos m√°s tarde, en 2007, la compa√Ī√≠a orden√≥ sus primeras locomotoras Vossloh EURO 4000. La primera unidad entr√≥ en servicio en noviembre de 2008, mientras que la √ļltima del lote se entreg√≥ el verano de 2009.

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Imatge #2.- Continental Rail 335.018, Castellbisbal 29/07/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat de CONTINENTAL RAIL, la resta son màquines de Alpha Trains Iberia. / Las locomotoras en negrita son propiedad de CONTINENTAL RAIL el resto de máquinas son de Alpha Trains Iberia.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2523 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 016-2
2524 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 018-8
2525 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 029-5
2526 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 030-3
2511 2008 Alpha Trains 335 015-4
2512 2008 Alpha Trains 335 017-0
2522 2008 Alpha Trains 335 022-0
2513 2008 Alpha Trains 335 023-8
2514 2008 Alpha Trains 335 024-6
2516 2009 Alpha Trains 335 026-1
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Imatge #3. Continental Rail 335.018, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.

transfesa-logo


Catal√†¬†Transfesa √©s l’acr√≤nim de Transports Ferroviaris Especials, SA, companyia fundada el 1943 pels germans Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, per transportar mercaderies per ferrocarril a Espanya. L’any 2007, despr√©s d’un proc√©s d’exclusi√≥ de la cotitzaci√≥ de les seves accions en borsa iniciat l’any 2000, la massa accionarial representada per Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, president i conseller delegat de la companyia, ven un 51% del capital al grup alemany Deutsche Bahn AG (DB). La companyia t√© diverses locomotores Euro 4000 llogades a Alpha Trains amb la lliurea verda i blanca. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Transfesa es el acr√≥nimo de Transportes Ferroviarios Especiales, S. A., compa√Ī√≠a fundada en 1943 por los hermanos Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, para transportar mercanc√≠as por ferrocarril en Espa√Īa. En el a√Īo 2007, tras un proceso de exclusi√≥n de la cotizaci√≥n de sus acciones en bolsa iniciado en el a√Īo 2000, la masa accionarial representada por Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, Presidente y Consejero delegado de la compa√Ī√≠a, vende un 51% del capital al grupo alem√°n Deutsche Bahn AG (DB). La compa√Īia tiene varias locomotoras Euro 4000 alquiladas a Alpha Trains con la librea verde y blanca. (Fuente: Wikipedia.es).

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Imatge #4. Transfesa Rail 335.013, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2222 2008 Alpha Trains 335 004-8
2223 2008 Alpha Trains 335 005-5
2224 2008 Alpha Trains 335 006-3
2226 2008 Alpha Trains 335 008-9
2227 2008 Alpha Trains 335 009-7
2228 2008 Alpha Trains 335 010-5
2229 2008 Alpha Trains 335 011-3
2230 2008 Alpha Trains 335 012-1
2231 2008 Alpha Trains 335 013-9
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Imatge #5. Transfesa Rail 335.006, Mollet del Vallès, 23/12/2016. Foto: ANGEL BADAL©.

baixa


Catal√†¬†Logitren √©s una operadora ferrovi√†ria Espanyola, aquesta empresa pertanyent al grup empreserial valenci√† Torrescamara, FGV i Grup Vies (ACS). Al final de 2007, sol¬∑licita al Ministeri de Foment una llic√®ncia d’operador feroviarri i l’obt√© el 30 d’abril de 2008. Despr√©s de formar UTE amb Renfe Operadora, estableix el juliol de 2010 un primer servei regular entre el Port de Val√®ncia i Saragossa-Plaza i al mar√ß de 2011 va iniciar el seu segon servei entre Silla (Val√®ncia) i Valladolid. Tamb√© ha prestat servei entre Castell√≥ i Bilbao aix√≠ com en la relaci√≥ Bilbao-Barcelona i Sant Roc-Granollers. El 2012 es produeix un canvi en el seu accionariat, en sortir d’ell ACS i entrar en el seu lloc Laumar Cargo. Disposa de tres locomotores Euro 4000 (335-025, 027 i 028) Llogades a Alpha Trains. Totes les locomotores estan decorades amb la lliurea de l’empresa. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Logitren es una operadora ferroviaria espa√Īola, esta empresa perteneciente al grupo empreserial valenciano Torrescamara, FGV y Grupo V√≠as (ACS). Al final de 2007, solicita al ministerio de fomento una licencia de operador feroviarrio y la obtuvo el 30 de abril de 2008. Tras formar UTE con Renfe Operadora, establece en julio de 2010 un primer servicio regular entre el Puerto de Valencia y Zaragoza-Plaza y en marzo de 2011 inici√≥ su segundo servicio entre Silla (Valencia) y Valladolid. Tambi√©n ha prestado servicio entre Castell√≥n y Bilbao as√≠ como en la relaci√≥n Bilbao-Barcelona y San Roque-Granollers. En 2012 se produce un cambio en su accionariado, al salir de √©l ACS y entrar en su lugar Laumar Cargo. Dispone de tres locomotoras Euro 4000 (335-025, 027 y 028) Alquiladas a Alpha Trains. Todas las locomotoras est√°n decoradas con la librea de la empresa.¬†(Fuente: Wikipedia.es).

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Imatge #6. Logitren 335.027, Lavern-Subirats 05/03/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores. / Listado de locmotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2515 2008 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 025-3
2517 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 027-9
2518 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 028-7
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Imatge #7. Logitren 335.027, Granollers-Centre, 09/01/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

transitia


Catal√†¬†Transitia Rail √©s una societat operadora ferrovi√†ria creada el 2012, com a filial de Transitia SL, per tal d’especialitzar en el transport de mercaderies per ferrocarril entre el Nord d’Espanya, principalment al Pa√≠s Basc i les seves zones d’activitats log√≠stiques, empresarials i portu√†ries entre si, aix√≠ com amb la resta de terminals log√≠stiques i intermodals del territori peninsular que siguin d’inter√®s per al desenvolupament de si mateixa o dels seus clients. Transitia Rail √©s la primera societat operadora ferrovi√†ria amb llic√®ncia i certificat de seguretat, nascuda al Pa√≠s Basc, amb capacitat per operar a la totalitat de la xarxa d’ample convencional del territori peninsular. Transitia Rail √©s una societat amb vocaci√≥ de prestaci√≥ integral de serveis de transport entre les diferents zones empresarials i log√≠stiques que connecten el Pa√≠s Basc i els seus mercats de prove√Įdors i consumidors, aix√≠ com servir als prove√Įdors portuaris, log√≠stics i transitaris. Des 2015 disposa a m√©s de Llic√®ncia i Certificat de Seguretat per al transport de viatgers per ferrocarril de cara a la propera liberalitzaci√≥ del sector a Espanya. (Font: Via Libre). ¬†Espa√Īol¬†Transitia Ra√≠l es una sociedad operadora ferroviaria creada en 2012, como filial de Transitia S.L., con el fin de especializarse en el transporte de mercanc√≠as por ferrocarril entre el Norte de Espa√Īa, principalmente el Pa√≠s Vasco y sus zonas de actividades log√≠sticas, empresariales y portuarias entre s√≠, as√≠ como con el resto de terminales log√≠sticas e intermodales del territorio peninsular que sean de inter√©s para el desarrollo de s√≠ misma o de sus clientes. Transitia Ra√≠l es la primera sociedad operadora ferroviaria con licencia y certificado de seguridad, nacida en el Pa√≠s Vasco, con capacidad para operar en la totalidad de la red de ancho convencional del territorio peninsular. Transitia Ra√≠l es una sociedad con vocaci√≥n de prestaci√≥n integral de servicios de transporte entre las distintas zonas empresariales y log√≠sticas que conectan el Pa√≠s Vasco y sus mercados de proveedores y consumidores, as√≠ como servir a los proveedores portuarios, log√≠sticos y transitarios. Desde 2015 dispone adem√°s de Licencia y Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros por ferrocarril de cara a la pr√≥xima liberalizaci√≥n del sector en Espa√Īa. (Fuente: Via Libre).

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Imatge #8.¬†Transitia Rail 335.014, L’Arbo√ß (Tarragona), 19/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7

Ferrovial_Agroman_Construcción_Logotipo


Catal√†¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora amb gran presencia en el sector ferroviari i en la construcc√≥ de carreteres i autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥ per a trens de construcci√≥ pesants a Espanya, Ferrovial Agroman va fer una comanda per a una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Va entrar en el servei com 335.031 el 2010, el mateix any que Ferrovial Agroman va demanar una segona locomotora, numerada 335.032, que es va lliurar el 2011. Ambdues unitats s√≥n f√†cils d’advertir gr√†cies a la seva bonica decoraci√≥ groc canari, Aquesters dues m√°quines son conegudes com a “Piolinas” pels aficionats.¬†Espa√Īol¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora con gran presencia en el sector ferroviario y en la construcci√≥n de carreteras y autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥n ¬†a sus trenes de construcci√≥n pesados en Espa√Īa, Ferrovial Agroman hizo un pedido para una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Entr√≥ en el servicio como 335.031 en 2010, el mismo a√Īo ¬†Ferrovial Agroman orden√≥ su segunda EURO 4000, numerada como 335.032, se entreg√≥ en 2011. Ambas unidades son f√°ciles de advertir gracias a la vivacidad de su librea amarillo canario. Son conocodas entre los aficionados como “Piolinas”.

FERROBIAL 028
Imatge #9. Ferrovial Agroman 335.031 / NVR: 95.71.0.335.031-1, Mollet Sant Fost (Barcelona), 04/12/2011. Foto: DANIEL RUIZ ARRABAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2541 2009 Ferrovial Vatican City State 335 031-1
2555 2010 Ferrovial Vatican City State 335 032-9

Renfe 334, el succedani Bo’Bo’ de les Euro 4000


Catal√†¬†La s√®rie 334 de Renfe (Euro 3000 segons el model del fabricant) √©s una s√®rie de locomotores di√®sel-el√®ctriques preparada per a transport de viatgers a 200 km / h per l√≠nies convencionals sense electrificar, sent aquestes caracter√≠stiques necess√†ries per al parc de Renfe Operadora, ja que les √ļniques locomotores di√®sel amb capacitat per circular a 200 km/h fins a l’adjudicaci√≥ de les 28 unitats d’aquesta s√®rie, la s√®rie 354 de Renfe, havien sofert una s√®rie d’infortunis. A m√©s unit a les baixes, el 2004 Renfe Operadora va comen√ßar a oferir un servei Altaria entre Madrid i la Regi√≥ de M√ļrcia que va tenir un gran √®xit augmentant la necessitat d’aquestes locomotores. Fabricades per la factoria valenciana de Vossloh, aquesta s√®rie √©s molt similar a les unitats reformades de la s√®rie 333 (subs√®ries 300 i 400). Aprofita elements de la s√®rie 319 com la calefacci√≥, alternador i generador principal i els equips Tren Terra i ASFA de diversos locomotores de la s√®rie 333 que han estat donades de baixa. Els bogies s√≥n d’ample ib√®ric (1668 mm) per√≤ els bastidors estan preparats per a canvi de bogies d’ample UIC. Suporten una acceleraci√≥ lateral en corba de 1m / s¬≤. La principal diferencia amb les Euro 4000 de la serie 335 es que les 334 tenen el bogis de dos eixos, Bo’Bo’, metre que les primeres tene bbohis de tres eixos, Co’Co’.¬†Espa√Īol¬†La serie 334 de Renfe (Euro 3000 seg√ļn el modelo del fabricante) es una serie de locomotoras di√©sel-el√©ctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por l√≠neas convencionales sin electrificar, siendo estas caracter√≠sticas necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las √ļnicas locomotoras di√©sel con capacidad para circular a 200 km/h hasta la adjudicaci√≥n de las 28 unidades de esta serie, la serie 354 de Renfe, hab√≠an sufrido una serie de infortunios. Adem√°s unido a las bajas, en 2004 Renfe Operadora comenz√≥ a ofrecer un servicio Altaria entre Madrid y la Regi√≥n de Murcia que tuvo un gran √©xito aumentando la necesidad de estas locomotoras. Fabricadas por la factor√≠a valenciana de Vossloh, esta serie es muy similar a las unidades reformadas de la serie 333 (subseries 300 y 400). Aprovecha elementos de la serie 319 como la calefacci√≥n, alternador y generador principal y los equipos Tren Tierra y ASFA de varios locomotoras de la serie 333 que han sido dadas de baja. Los bogies son de ancho ib√©rico (1668 mm) pero los bastidores est√°n preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleraci√≥n lateral en curva de 1m/s¬≤. La principal diferencia entre las dos series es el n√ļmero de ejes por boggie, la 334 tiene dos ejes, Bo’Bo’ y la 335 tres, Co’Co’.

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Imatge #10. Renfe 334.018, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2265 2006 Renfe 334.001.5
2266 2006 Renfe 334.002.3
2267 2006 Renfe 334.003.1
2268 2006 Renfe 334.004.9
2269 2006 Renfe 334.005.6
2270 2006 Renfe 334.006.4
2271 2006 Renfe 334.007.2
2272 2007 Renfe 334.008.0
2273 2007 Renfe 334.009.8
2274 2007 Renfe 334.010.6
2275 2007 Renfe 334.011.4
2276 2007 Renfe 334.012.2
2277 2007 Renfe 334.013.0
2278 2007 Renfe 334.014.8
2279 2008 Renfe 334.015.5
2280 2008 Renfe 334.016.3
2281 2008 Renfe 334.017.1
2282 2008 Renfe 334.018.9
2283 2008 Renfe 334.019.7
2284 2008 Renfe 334.020.5
2285 2008 Renfe 334.021.3
2286 2008 Renfe 334.022.1
2287 2008 Renfe 334.023.9
2288 2008 Renfe 334.024.7
2289 2008 Renfe 334.025.4
2290 2008 Renfe 334.026.2
2291 2008 Renfe 334.027.0
2292 2008 Renfe 334.028.8
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Imatge #11. Renfe 334.008, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.

france_2 França/France


europorte


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Imatge #12.- Europorte France SAS 4034, La Novella/Port-la-Nouvelle (Occitania-FRANCE), 02/09/2017. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†La primera experi√®ncia de Europorte amb les locomotores EURO 4000 de Vossloh va ser amb les 4001 a 4004, llogades a Beacon Rail Leasing. A finals d’abril de 2011, es va fer una comanda a Vossloh per ampliar la flota d’Europorte amb 12 unitats de propietat. Un mes despr√©s, les dues primeres locomotores van ser lliurades per Vossloh Espanya, amb els n√ļmeros 4005 i 4006. Les restants 10 unitats (4007-4016) van arribar el 2012 i van entrar en servei en l’√ļltima meitat d’aquell any. Locomotores addicionals van arribar entre juliol i agost de 2013 des de la 4023 a la 4026, mentre que la propietat d’altres quatre unitats es va transferir a una empresa del mateix grup. L’1 d’agost de 2013, les locomotores 4013-4016 van ser venudes a Beacon Rail Leasing i arrendades de nou a Europorte France. En afegir 4 locomotores EURO 4000 addicionals, Europorte va reduir el nombre de locomotores G 2000, normalitzant aix√≠ la flota. A l’estiu de 2014, quatre locomotores m√©s van ser lliurades a l’operador franc√®s: 4031 a 4034. En aquest moment, Europorte ja tenia una ordre en ferm per a quatre locomotores m√©s que es van lliurar en 2015, inclosa una opci√≥ per a quatre unitats que es van lliurar en 2016. Aquesta opci√≥ es va exercir al gener de 2015. Auctualment Europorte France te 32 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†La primera experiencia de Europorte con las locomotoras EURO 4000 de Vossloh fue con las 4001 a 4004, arrendadas a Beacon Rail Leasing. A finales de abril de 2011, se hizo un pedido a Vossloh para ampliar la flota de Europorte con 12 unidades de propiedad. Un mes despu√©s, las dos primeras locomotoras fueron entregados por Vossloh Espa√Īa, con los n√ļmeros 4005 y 4006. Las restantes 10 unidades (4007 a 4016) siguieron en 2012 y entraron en servicio en la √ļltima mitad de ese a√Īo. Locomotoras adicionales llegaron entre julio y agosto de 2013 desde la 4023 a la 4026, mientras que la propiedad de otras cuatro unidades se transfiri√≥ a una empresa del mismo grupo. El 1 de agosto de 2013, las locomotoras 4013 a 4016 fueron vendidas a Beacon Rail Leasing y arrendadas de nuevo a Europorte France. Al a√Īadir cuatro locomotoras EURO 4000 adicionales, Europorte redujo el n√ļmero de locomotoras G 2000 necesarias, normalizando as√≠ la flota. En el verano de 2014, cuatro locomotoras m√°s fueron entregadas al operador franc√©s: 4031 a 4034. En ese momento, Europorteten√≠a ya una orden en firme para cuatro locomotoras m√°s que se entregaron en 2015, incluida una opci√≥n para cuatro unidades que se entregaron en 2016. Esta opci√≥n se ejerci√≥ en enero de 2015. Actualmente Europorte France tiene 32 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

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Imatge #13.-¬†Europorte France SAS 4035/NVR: 92.87.0.004.035-7, Nissa d’Ausseruna/Nissan-lez-Ens√©rune (Occitania-FRANCE), 10/06/2017. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras  (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat d’EUROPORTE, la resta son m√†quines de Bacon Rail Leasing. / Las locomotoras en negrita son propiedad de EUROPORTE el resto de m√°quinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2509 2008 Europorte 4005
2510 2009 Europorte 4006
2631 2012 Europorte 4007
2632 2012 Europorte 4008
2861 2015 Europorte 4035
2862 2015 Europorte 4036
2863 2015 Europorte 4037
2864 2015 Europorte 4038
2882 2016 Europorte 4039
2883 2016 Europorte 4040
2884 2016 Europorte 4041
2885 2016 Europorte 4042

vfli


Catal√†¬†VFLI √©s una companyia francesa de transport de mercaderies per ferrocarril. Es una filial al 100% de la Societat Nacional dels ferrocarrils francesos (SNCF). Al Gener de 2015, Vossloh Espanya va anunciar que VFLI va demanar dues locomotores EURO 4000. Es tractava de les dues locomotores utilitzades per al projecte Marathon. A l’abril de 2016, l’operador franc√®s va demanar tres noves locomotores. La companyia tamb√© va fer comandes per sis locomotores a 2012 (E4017-E4022) i per sis (E4043-E4048) al gener de 2015, per√≤ s√≥n propietat de Beacon Rail Leasing. actualment VFLI te 17 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†VFLI es compa√Ī√≠a francesa de transporte de mercanc√≠as por ferrocarril. Es una filial al 100% de la Sociedad Nacional de los ferrocarriles franceses (SNCF). En Enero de 2015, Vossloh Espa√Īa anunci√≥ que VFLI encarg√≥ dos locomotoras EURO 4000. Se trataba de las dos locomotoras utilizadas para el proyecto Marathon. En abril de 2016, el operador franc√©s pidi√≥ tres nuevas locomotoras. La compa√Ī√≠a tambi√©n hizo pedidos por seis locomotoras en 2012 (E4017-E4022) y por seis (E4043-E4048) en enero de 2015, pero son propiedad de Beacon Rail Leasing. actualmente VFLI tiene 17 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

DSC_0117Imatge #14.- VFLI 4052, Toulouse-Matabiau, 24/06/2019. Foto: ÀNGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras(*):

(*) Les cinc primeres locomotores en negreta son propietat de VFLI, la resta son màquines de Bacon Rail Leasing. / Las cinco primeras locomotoras en negrita son propiedad de VFLI, el resto de máquinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero serie
4027 2014 VFLI E4027
4028 2014 VFLI E4028
2886 2016 VFLI E4049
? 201x VFLI E4050
? 201x VFLI E4051
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

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Catal√†¬†Aquesta empresa es el resultat de la fusi√≥ de Vossloh Serveis d’Infraestructura (antiga filial del grup alemany Vossloh) amb Eurovia, que el 2008 va crear la filial. La companyia t√© oficines a Fran√ßa, Benelux, Alemanya, M√®xic i Tailandia. Aquesta empresa t√© una filial que t√© les mateixes inicials.¬†El 19 de novembre de 2013, Vossloh va anunciar haver venut dues locomotores EURO 4000 a ETF. El lliurament es va fer abans de l’estiu de 2014, despr√©s d’aix√≤, les locomotores s’utilitzaren durant la construcci√≥ de les l√≠nies d’alta velocitat LGV Est i Tours-Bordeaux. Les seves tasques consisteixen principalment en transportar trens amb mat√®ries primeres i altres materials manufacturats per a la construcci√≥ de l√≠nies de ferrocarril i tamb√© fan alguns trens de mercaderies. ETF te dues locomotores Euro 4000, la E4029 y la E4030. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†Esta empresa es el resultado de la fusi√≥n de Vossloh Servicios de Infraestructura (antigua filial del grupo alem√°n Vossloh) con Eurovia, que en 2008 cre√≥ la filial. La compa√Ī√≠a tiene oficinas en Francia, Benelux, Alemania, M√©xico y Tailandia. Esta empresa tiene una filial que tiene las mismas iniciales. El 19 de noviembre de 2013, Vossloh anunci√≥ haber vendido dos locomotoras EURO 4000 a ETF. La entrega se hizo antes del verano de 2014, despu√©s de eso, las locomotoras se utilizarian durante la construcci√≥n de las l√≠neas de alta velocidad LGV Este y Tours-Burdeos. Sus tareas consisten principalmente en transportar trenes con materiales para la construcci√≥n de l√≠neas de ferrocarril y tambi√©n algunos trenes de mercanc√≠as. ETF tiene dos locomotoras de este modelo, la E4029 y la E4030. (Fuente. MainlineDiesels.net y Wikipedia).

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Imatge #15.– ETF E4030/NVR: 92.87.0.004.030-8 F-ETF”, Poissy (Yvelines, √ćle-de-France), 23/12/2015. Foto: PATRICK MEUNIER¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2734 2014 ETF E4029
2735 2014 ETF E4030

2223 Portugal


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Catal√†¬†Medway – Transport i Log√≠stica, originalment anomenat CP C√†rrega, i tamb√© conegut com Medway, √©s un operador ferroviari portugu√®s, que s’especialitza en el transport de mercaderies. Va iniciar les seves activitats el 13 de Juliol del 2009 i te la seva seu social a Lisboa. A dia d’avui compte amb quatre locomotores Euro 4000.¬†Espa√Īol¬†Medway – Transporte y Log√≠stica, originalmente llamado CP Carga, y tambi√©n conocido como Medway, es un operador ferroviario portugu√©s, que se especializa en el transporte de mercanc√≠as. Inici√≥ sus actividades el 13 de Julio de 2009 y tiene su sede social en Lisboa. A d√≠a de hoy cuenta con cuatro locomotoras Euro 4000.¬†

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Imatge #16.¬†Medway E5033 Matilde/NVR: 92.71.0.335.033-0 MED, Massalfassar (Val√®ncia), 21/05/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†¬†N√ļmero f√†brica ¬†¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†N√ļmero s√®rie
2987 2017 Medway E 5033 “Matilde”
2988 2017 Medway E 5034 “Adriana”
2989 2017 Medway E 5035 “Ana Filipa”
2990 2017 Medway E 5036 “Marina”

takargo-logo


Catal√†¬†Takargo Rail, anteriorment conegut com Cargo Rail, √©s el primer operador portugu√®s privat de mercaderies. √Čs una filial propietat total de Tertir S.A., que forma part del grup MOTA ENGIL. Pel que fa als serveis de transport internacional de mercaderies cap i des d’Espanya, la companyia va ordenar la compra de set locomotores EURO 4000 (amb una opci√≥ per a set m√©s) i 250 vagons de contenidors el 2008. El desembre de 2008 es va veure la primera EURO 4000 de Takargo ¬†amb decoraci√≥ vermella a quatre tons. El 2009 van comen√ßar a operar. Fa temps que no es posible fotografiar-les a Catalunya, per√≥ durant uns anys van venir sovint a Barcelona i Tarragona. (Font. MainlineDiesels.net).¬†Espa√Īol¬†Takargo Rail, anteriormente conocido como Cargo Rail, es el primer operador portugu√©s privado de mercanc√≠as. Es una filial ¬†propiedad de Tertir S.A., que forma parte del grupo MOTA ENGIL. En cuanto a los servicios de transporte internacional de mercanc√≠as hacia y desde Espa√Īa, la compa√Ī√≠a orden√≥ la compra de siete locomotoras EURO 4000 (con una opci√≥n para siete m√°s) y 250 vagones de contenedores en 2008. En diciembre de 2008 se vio la primera EURO 4000 de Takargo en librea roja de cuatro tonos. En 2009 la serie completa inici√≥ sus servicios. (Fuente. MainlineDiesels.net).

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Imatge #17.- Takargo 6003/NVR: 90.94.1.436.003-4 Redondela (Galicia), 26/07/2016. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†¬†N√ļmero s√®rie
2527 2008 Takargo 6001
2528 2008 Takargo 6002
2529 2009 Takargo 6003
2530 2009 Takargo 6004
2531 2009 Takargo 6005
2532 2009 Takargo 6006
2533 2009 Takargo 6007

ROSCO – ROLLING STOCK COMPANIES


baixa


Catal√†¬†Beacon Rail Leasing es va fundar com a filial de BTMU Capital Corporation el 2009 i es dedica al lloger de material movil als Estats Units, Gran Bretanya i el continent europeu. Quan va iniciar les seves activitats Beacon Rail Leasing va fer una comanda per a les sis primeres locomotores EURO 4000. Un any m√©s tard, el 2010, les sis unitats van ser lliurades i arrendades a CargoNet Noruega. Estan homologats per serveis a Su√®cia i Noruega. El 2010 es van demanar quatre locomotores addicionals, que posteriorment serien llogades per Europorte France. Les primeres dues unitats, designades 4001 i 4002, van ser destinades originalment a Angel Trains Cargo, per√≤ van ser tornades a Beacon Rail Leasing el 14 de desembre de 2012. El 27 de gener de 2011 tamb√© es van rebre la 4003 i la 4004. La flota EURO 4000 de Beacon Rail es va ampliar una vegada m√©s el 2013, quan es van afegir deu locomotores a la flota en dos lots. Les primeres sis unitats (E4017 – E4022) havien estat demanades un any abans i van ser arrendades a VFLI de Fran√ßa. El segon lot de quatre locomotores que van ser adquirides des d’Europorte Fran√ßa es van unir oficialment a la flota l’1 d’agost de 2013. Un any m√©s tard, el 13 d’agost de 2014 es va signar un segon contracte de compravenda. En aquesta ocasi√≥, les unitats 4009 – 4012 tenien la seva propietat transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriorment, el 18 de desembre, Vossloh i Beacon Rail van signar un acord per a la lliurament d’altres sis locomotores per a l’operador franc√®s VFLI. Entre abril de 2016 i setembre de 2016, es lliuraren les locomotores, Beacon Rail arribava llavors a les 30 unitats. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Beacon Rail Leasing se fund√≥ como filial de BTMU Capital Corporation en 2009 y se dedica al alquiler de material movil en Estados Unidos, Gran Breta√Īa y el continente europeo. Cuando inici√≥ sus actividades Beacon Rail Leasing, hizo un pedido para las seis primeras locomotoras EURO 4000. Un a√Īo m√°s tarde, en 2010, las seis unidades fueron entregadas y arrendadas a CargoNet Noruega. Est√°n homologados por servicios en Suecia y Noruega. En 2010 se pidieron cuatro locomotoras adicionales, que posteriormente serian alquiladas por Europorte France. Las primeras dos unidades, designadas 4001 y 4002, fueron destinadas originalmente a Angel Trains Cargo, pero fueron devueltas a Beacon Rail Leasing el 14 de diciembre de 2012. El 27 de enero de 2011 tambi√©n se recibieron la 4003 y la 4004. la flota EURO 4000 de Beacon Rail se ampli√≥ una vez m√°s en 2013, cuando se a√Īadieron diez locomotoras a la flota en dos lotes. Las primeras seis unidades (E4017 – E4022) hab√≠an sido pedidas un a√Īo antes y fueron arrendadas a VFLI de Francia. El segundo lote de cuatro locomotoras fueron adquiridas desde Europorte Francia y se unieron oficialmente a la flota el 1 de agosto de 2013. Un a√Īo m√°s tarde, el 13 de agosto de 2014 se firm√≥ un segundo contrato de compraventa. En esta ocasi√≥n, las unidades 4009 – 4012 ten√≠an su propiedad transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriormente, el 18 de diciembre, Vossloh y Beacon Rail firmaron un acuerdo para la entrega de otros seis locomotoras para el operador franc√©s VFLI. Entre abril de 2016 y septiembre de 2016, se entregar√°n las locomotoras, Beacon Rail llega entonces a las 30 unidades. (Fuente: MainlineDiesels.net).

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

N√ļmero f√†brica Entrega Operadora N√ļmero s√®rie
2556 2009 CargoNet 312 001
2557 2009 CargoNet 312 002
2558 2009 CargoNet 312 003
2559 2009 CargoNet 312 004
2560 2009 CargoNet 312 005
2561 ? CargoNet 312 006
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2673 2012 VFLI E4017
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

Logo Alphatrains


Catal√†¬†Alpha Trains Iberia, part espanyola de l’empresa de l√≠sing Alpha Trains Europa, va comprar 18 locomotores EURO 4000 de Vossloh durant la fira Innotrans en 2006. Les 18 unitats estaven destinades al mercat espanyol i portugu√®s. Una segona comanda va incorporar el lliurament de 12 unitats per al mercat centreeuropeu, comen√ßant per Fran√ßa, B√®lgica i Alemanya. Al final, nom√©s 24 de les 30 locomotores encarregades van ser lliurades entre 2008 i 2009. Durant el lliurament de la primera comanda, Alpha Trains va canviar els seus plans, el que va donar lloc inicialment a 24 unitats per al mercat ib√®ric i sis per al mercat centreeuropeu. M√©s tard, el lliurament de les sis unitats d’ample normal es va cancel¬∑lar per complet. Quatre unitats d’aquestes sis cancelades que ja estaven constru√Įdes van ser finalment lliurades com 4001-4004 a Beacon Rail Leasing el 2010 i 2011, que les va llogar a Europorte Fran√ßa. Les altres dues locomotores van ser lliurades tamb√©a Europorte com 4005-4006 temps despr√©s. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Alpha Trains Iberia, la parte espa√Īola de la empresa de leasing Alpha Trains Europa, compr√≥ 18 locomotoras EURO 4000 de Vossloh durante la feria Innotrans en 2006. Las 18 unidades estaban destinadas al mercado espa√Īol y portugu√©s. Un segundo pedido incorpor√≥ la entrega de 12 unidades para el mercado centroeuropeo, empezando por Francia, B√©lgica y Alemania. Al final, s√≥lo 24 de las 30 locomotoras encargadas fueron entregadas entre 2008 y 2009. Durante la entrega del primer pedido, Alpha Trains cambi√≥ sus planes, lo que dio lugar inicialmente a 24 unidades para el mercado ib√©rico y seis por el mercado centroeuropeo. M√°s tarde, la entrega de las seis unidades de ancho normal se cancel√≥ por completo. Cuatro unidades de estas seis canceladas que ya estaban construidas fueron finalmente entregadas como 4001-4004 a Beacon Rail Leasing en 2010 y 2011, que las alquil√≥ a Europorte Francia. Las otras dos locomotoras fueron entregadas a Europorte Francia como 4.005-4.006 un tiempo mas tarde.¬†(Fuente: MainlineDiesels.net).

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Imatge #18.-¬†Continental Rail 335.017 d’Alpha Trains, L’Arbo√ß (Tarragona), 11/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Operador ¬†N√ļmero de s√®rie
2221 2006 Venuda Comsa 335 003-0
2222 2008 Transfesa 335 004-8
2223 2008 Transfesa 335 005-5
2224 2008 Transfesa 335 006-3
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2226 2008 Transfesa 335 008-9
2227 2008 Transfesa 335 009-7
2228 2008 Transfesa 335 010-5
2229 2008 Transfesa 335 011-3
2230 2008 Transfesa 335 012-1
2231 2008 Transfesa 335 013-9
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7
2511 2008 Continental Rail 335 015-4
2512 2008 Continental Rail 335 017-0
2519 2008 Transfesa 335 019-6
2520 2008 Comsa 335 020-4
2521 2008 Ibercargo 335 021-2
2522 2008 Continental Rail 335 022-0
2513 2008 Continental Rail 335 023-8
2514 2008 Continental Rail 335 024-6
2515 2008 Transfesa 335 025-3
2516 2009 Continental Rail 335 026-1
2517 2009 Logitren 335 027-9
2518 2009 Logitren 335 028-7
? 2017 Ibercargo 335 037-1
? 2017 Ibercargo 335 038-9
2505 2008 Alpha Trains 92 87 0004 001-9 F-ATLD
2506 2009 Alpha Trains 92 87 0004 002-7 F-ATLD
2507 2009 Alpha Trains 92 87 0004 003-5 F-ATLD
2508 2009 Alpha Trains 92 87 0004 004-3 F-ATLD
2509 2008 Alpha Trains 92 87 0004 005-0 F-ATLD
2510 2009 Alpha Trains 92 87 0004 006-8 F-ATLD
2987 2017 Medway E 5033
2988 2017 Medway E 5034
2989 2017 Medway E 5035
2990 2017 Medway E 5036

Col·laboracions fotogràfiques:

  • Andres Martinez T. Flickr
  • Daniel Ruiz Arrabal
  • Antonio Ballar√†
  • Patrick Meunier. Web

Bibliografia:

Galeria

Les locomotores BB 7200 i BB 22200 de SNCF.

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Imatge #1.-  Sncf BB 7217, lliurea "en voyage" a Cervera de la Marenda. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
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Imatge #1.–  Sncf BB 7217, lliurea “en voyage” a Cervera de la Marenda. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Introducci√≥ / Introducci√≥n.

Catal√† Aquestes m√†quines formen part d’una faÔŅľm√¨lia m√©s √†mplia de locomotores coneguda com les “Nez Casses”, formada per les mateixes BB 7200 (monotensi√≥ a 1,5 kV CC) les BB 22200 (bitensi√≥ 1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz) i les BB 15000 (monotensi√≥ a 25 kV 50 Hz), altres s√®ries de la fam√≠lia “Nez Casses” per√≤ de rodament CC de 6 eixos s√≥n la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 i el CC 21000. La s√®rie 7200 est√† formada per 240 locomotores de les que actualment sobreviuen 174. La s√®rie es numera des de la BB 7201 fins a la BB 7440, i est√† formada per cinc subs√®ries de les quals parlar√© m√©s endavant en aquest post. Aquestes locomotores van ser fabricades per Alsthom i MTE sent lliurades entre 1976 i 1985. Tenen una longitud entre topalls de 17,48 m., Una amplada de 3,053 m. i una al√ßada de 4,295 m .. La seva massa √©s de 84 tones. La disposici√≥ dels eixos √©s B’B ‘ i s√≥n d’ample est√†ndard UIC. Disposen a m√©s de dos pant√≤grafs AM18b per unitat, dos motors de tracci√≥ autoventilats de 1500 V. TAB 674, amb una pot√®ncia cont√≠nua de 4040 kW i un esfor√ß de tracci√≥ de 295 kN en arrencada i de 88 kN a velocitat m√†xima. Les velocitats m√†ximes varien segons grups de locomotores, per√≤ en l√≠nies generals aquestes s√≥n les seg√ľents:

  • 160 km/h: Com a norma general de la s√®rie. A excepci√≥ de …
  • 200 km/h: Les BB 7261, BB 7262 i la BB 7263.
  • 100 km/h: De la BB 7201 a la BB 7235.
  • 100 km/h: De la BB 7343 a la BB 7380.
  • 100 km/h: De la BB 7411 a la BB 7440.

Espa√Īol Estas maquinas forman parte de una faÔŅľmilia mas amplia de locomotoras conocida como las “nez cass√©s”, formada por las mismas BB 7200 (monotensi√≥n a 1,5 kV CC) las BB 22200 (bitensi√≥n 1,5 kV CC/25 kV 50 Hz) y las BB 15000 (monototension a 25 kV 50 Hz), otras series de la familia “nez cass√©s” pero de rodadura CC de 6 ejes son la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 y la CC 21000. La serie 7200 esta formada por 240 locomotoras de las que actualmente sobreviven 174. La serie se numera desde la BB 7201 hasta la BB 7440, y esta formada por cinco subseries de las cuales hablar√© m√°s adelante en este post. Estas locomotoras fueron fabricadas por Alsthom y MTE siendo entregadas entre 1976 y 1985. Tienen una longitud entre topes de 17,48 m., una anchura de 3,053 m. y una altura de 4,295 m.. Su masa es de 84 toneladas. La disposici√≥n de los ejes es B’B’, son de ancho estandard UIC. Disponen ademas de dos pant√≥grafos AM18b por unidad, dos motores de tracci√≥n autoventilados de 1500 V. TAB 674, con una potencia continua de 4040 kW y un esfuerzo de tracci√≥n de 295 kN en arrancada y de 88 kN a velocidad m√°xima. Las velocidades m√°ximas varian segun grupos de locomotoras, pero en lineas generales estas son las siguientes:

  • 160 km/h: Como norma general de la serie. A excepci√≥n de…
  • 200 km/h:  Las BB 7261, BB 7262 y la BB 7263.
  • 100 km/h: De la BB 7201 a la BB 7235.
  • 100 km/h: De la BB 7343 a la BB 7380.
  • 100 km/h: De la BB 7411 a la BB 7440.
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Imatge #2.– “Haut le pied” format per la BB  7239 i la BB 7414. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Sub-s√®ries / Sub-series.

Català La sèrie està formada per cinc sub-sèries, que mes que res obeeixen als diferents lots de lliurament per part del/dels fabricants, que són:

  • Primera sub-s√®rie, de la BB 7201 a la BB 7235. La caracter√≠stica que diferencia aquesta primera remesa de 7200 de la resta de les seves germanes √©s que el vidre frontal de les cabines d’aquestes primeres 35 m√†quines presenta una major inclinaci√≥ que en les altres . (Compareu la locomotora de la imatge n¬ļ 1 amb la de la imatge n¬ļ 3)
  • Segona sub-s√®rie, de la BB 7236 a la BB 7342.
  • Tercera sub-s√®rie, de la BB 7343 a la BB 7380.
  • Quarta sub-s√®rie, de la BB 7381 a la BB 7410.
  • Cinquena sub-s√®rie, de la BB 7411 a la BB 7440.

Espa√Īol La serie est√° formada por cinco sub-series, que m√°s que nada obedecen a los diferentes lotes de entrega por parte del/de los fabricantes, a saber:

  • Primera sub-serie, de la BB 7201 a la BB 7235. La caracter√≠stica que diferencia a esta primera remesa de 7200 de resto de sus hermanas es que el cristal frontal de las cabinas de estas primeras 35 m√°quinas presenta una mayor inclinaci√≥n que en las dem√°s. (Comp√°rese la locomotora de la imagen n¬ļ 1 con la de la imagen n¬ļ 3)
  • Segunda sub-serie, de la BB 7236 a la BB 7342.
  • Tercera sub-serie, de la BB 7343 a la BB 7380.
  • Cuarta sub-serie, de la BB 7381 a la BB 7410.
  • Quinta sub-serie, de la BB 7411 a la BB 7440.
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Imatge #3.– Sncf BB 7350 amb lliure “Fant√īme”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Descripci√≥ / Descripci√≥n.

Catal√† S√≥n les primeres locomotores el√®ctriques de Sncf t√®cnicament “modernes”, ja que s√≥n les primeres m√†quines de s√®rie que compten amb gran quantitat d’equips electr√≤nics disposats per garantir una √≤ptima i harmoniosa relaci√≥ entre la pot√®ncia del motor i la marxa del tren, aix√≠ com el funcionament de la resta dels equips de la locomotora; aquesta ser√† a m√©s l’√ļltima s√®rie de locomotores “monotensi√≥” adquirides per la SNCF. S√≥n m√†quines vers√†tils, capaces de tirar sense problemes de pesats mercaderies o b√© de trens de passatgers a 200 km / h (V200). Els seus bogies s√≥n intercanviables amb els de les seves germanes bitensi√≥ de la s√®rie 22200. En l’actualitat encara hi ha un petit lot de m√†quines capaces de circular a 200 km/h, encara que la majoria de les m√†quines estan autoritzades nom√©s per a baixa velocitat. La seva fiabilitat i versatilitat encara garanteix els seus molts anys de servei. Per m√©s informaci√≥ t√®cnica consulteu l’article pertinent a¬†Ferropedia.

Espa√Īol Son las primeras locomotoras el√©ctricas de Sncf t√©cnicamente “modernas” pues son las primeras m√°quinas de serie que cuentan con gran cantidad de equipos electr√≥nicos dispuestos para garantizar una √≥ptima y armoniosa relaci√≥n entre la potencia del motor y la marcha del tren, as√≠ como el funcionamiento del resto de los equipos de la locomotora; esta ser√° adem√°s¬†la √ļltima seria de locomotoras “monotensi√≥n” adquiridas por la SNCF.¬†Son m√°quinas vers√°tiles, capaces de tirar sin problemas de pesados mercanc√≠as o bien trenes de pasajeros a 200 km/h (V200). Sus bogies son intercambiables con los de sus hermanas bi tensi√≥n de la serie 22200. En la actualidad todav√≠a existe un peque√Īo lote de m√°quinas capaces de circular a 200 km / h, aunque la mayor√≠a de las m√°quinas est√°n autorizadas solo para baja velocidad.¬†Su fiabilidad y versatilidad a√ļn garantiza sus muchos a√Īos de servicio. Para m√°s informaci√≥n t√©cnica consultad el art√≠culo pertinente en Ferropedia.

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Imatge #4.– Sncf BB 7258 en colors “Multiservices”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Caracter√≠stiques de la serie / Caracteristicas de la serie.

Catal√† La s√®rie 7200, que consta de 207 locomotores, amb especificacions molt variades. A m√©s, moltes d’elles tenen caracter√≠stiques t√®cniques que les fan √ļniques:

Les BB 7201-7206, 7208, 7211, 7213-7219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 són GV o Gran Velocite, amb una velocitat màxima de 160 kmh ., No són reversibles.

Les BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, i des de la 7.231 fins a la 7.235 són màquines PV o petita velocitat, autoritzades a 100 kmh, encara que actualment, només les màquines són PV: BB 7207, 7209- 7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7234.

La BB 7343-7380 PV s√≥n m√†quines dotades de capacitat per comandament m√ļltiple per√≤ sense chopper.

BB 7411-7440 s√≥n m√†quines capacitades per treballar en comandament m√ļltiple i estan equipades amb chopper.

La BB 7233 durant nou mesos traccion√† el tren “√Čtendard” a 200 kmh ..

Des de la BB 7.236 a la 7241 i des de l’7243 fins a la 7249, 7290, 7291, des de l’7319 fins a la 7323, 7340, 7409 i 7410 s√≥n m√†quines reversibles.

Les BB 7.261, 62 i 63 són aptes per circular a 200 km / h.

Les BB 7292 fins a la 7299 són capaços de remolcar trens Talgo, els celemines dels seus amortidors són de color vermell.

Les BB 7209, 7210, 7220, 7308 i 7348 van ser donades de baixa per accidents.

Espa√Īol La serie¬†7200,que consta de 207 locomotoras, con especificaciones muy variadas. Adem√°s, muchas de ellas tienen caracter√≠sticas t√©cnicas que las hacen √ļnicas:

Las BB 7201-7206, 7208, 7211, 7.213 hasta 7.219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 son GV o Gran Velocite, con una velocidad m√°xima de 160 kmh., No son reversibles.

Las BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, y desde la 7.231 hasta la 7.235 son m√°quinas PV o peque√Īa velocidad, autorizadas a 100 kmh, aunque actualmente, solo las siguientes m√°quinas son PV: BB 7207, 7209-7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7.234.

La BB 7343 hasta 7.380 PV son m√°quinas dotadas de capacidad para mando m√ļltiple pero sin chopper.

BB 7411 hasta 7440 son m√°quinas capacitadas para trabajar en mando m√ļltiple y est√°n equipadas con chopper.

La BB 7233 durante nueve meses traccion√≥ el tren “√Čtendard” a 200 kmh..

Desde la BB 7.236 a la 7241 y desde la 7243 hasta la 7249, 7290, 7291, desde la 7319 hasta la 7323, 7340, 7409 y 7410 son  máquinas reversibles.

Las BB 7.261, 62 y 63 son aptas para circular a 200 km/h.

Las BB 7292 hasta la 7299 son capaces de remolcar trenes Talgo, los celemines de sus amortiguadores son de color rojo.

Las BB 7209, 7210, 7220, 7308 y 7348 fueron dadas de baja por accidentes.

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Imatge #5.– Sncf BB 7214 amb decoraci√≥ “Fant√īme” i Ter Languedoc-Roussillon Aviny√≥-Portbou a. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Serveis / Servicios.

Catal√†¬†Quan van comen√ßar a circular l’any 76 van ser assignades al sud-est per a m√©s tard passar a treballar tamb√© en la zona sud-oest. Les locomotores limitades a 100 km / h van ser principalment destinades a traccionar trens de mercaderies sobretot en la l√≠nia de la Maurienne, principalment mercants amb destinaci√≥ final a It√†lia. Les m√†quines que poden arribar als 200 km/h van ser destinades a arrossegar trens r√†pids de viatgers a la zona sud-oest, encara que amb el temps aquestes m√†quines van passar a traccionar tota mena de trens, rodalia, √≤mnibus, Ter, Intercit√©s i mercaderies. Tamb√© s’han encarregat de trens emblem√†tics per a nosaltres com el Catal√† Talgo i el Barcelona Talgo. Tot i el desglossament per activitats des de l’1 de gener de 1999, aquesta situaci√≥ es mant√©: les m√†quines de PV segueixen assignades al tr√†nsit de mercaderies, aix√≠ com altres a VFE, CIC, c√†rrega i TER. Des d’abril de 2007, algunes locomotores estan dotades de comandament m√ļltiple i reversibilitat amb el que poden ser governades des de la cabina de conducci√≥ d’un cotxe pilot Corail. A la fi de 2017 a la zona occitana-catalana les podem veure principalment remolcant trens de mercaderies, Intercit√©s i Ter. Al voltant del 40% de les vegades que estiguem esperant un tren per fotografiar-lo anir√† traccionat per aquesta s√®rie, repartint-se la resta de les aparicions entre les s√®ries BB 26000 i les BB 27000 b√†sicament. √Čs una m√†quina molt f√†cil de veure i identificar i la veurem en totes les lliurees possibles encara que principalment en lliure “Beton”.

Espa√Īol Cuando empezaron a circular en el a√Īo 76 fueron asignadas al sureste para m√°s tarde ¬†pasar a trabajar tambi√©n en la zona sudoeste. Las locomotoras limitadas a 100 Km/h fueron principalmente destinadas a traccionar trenes de mercanc√≠as sobre todo en la l√≠nea de la Maurienne, principalmente mercantes con destino final en Italia. Las m√°quinas que pueden alcanzar los 200 Km/h fueron destinadas a arrastrar trenes r√°pidos de viajeros en la zona suroeste, aunque con el tiempo estas m√°quinas pasan a traccionar todo tipo de trenes, cercan√≠as, √≥mnibus, Ter, intercitys y mercanc√≠as. Tambi√©n se han encargado de trenes emblem√°ticos para nosotros como el Catal√°n Talgo y el Barcelona Talgo. A pesar del desglose por actividades desde el 1 de enero de 1999, esta situaci√≥n se mantiene: las m√°quinas de PV siguen asignadas al tr√°fico de mercanc√≠as, as√≠ como otras a VFE, CIC, carga y TER. Desde abril de 2007, algunas locomotoras est√°n dotadas de mando m√ļltiple y reversibilidad con lo que pueden ser gobernadas desde la cabina de conducci√≥n de un coche piloto Corail.¬†A finales de 2017 ¬†en la zona occitano/catalana las podemos ver principalmente remolcando trenes de mercanc√≠as, Intercitys y Ter. Alrededor del 40 % de las veces que estemos esperando un tren para fotografiarlo ira traccionado por esta serie, reparti√©ndose el resto de las apariciones entre las series BB 26000 y las BB 27000 b√°sicamente. Es una m√°quina muy f√°cil de ver e identificar y la veremos en todas las libreas posibles aunque principalmente en libre “Beton”.

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Imatge #6.– Sncf BB 7245 i BB 7415 i tren de tremuges  de la companyia Transc√©r√©ales. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les 7600 Trasilien / Las 7600 Transilien.

Catal√† A causa de la progressiva desaparici√≥ de la xarxa de rodalia de Par√≠s de les unitats Z5300 la Sncf va decidir reconvertir per a aquest servei 14 locomotores de la s√®rie BB 7200, les quals van ser modernitzades, dotades d’una lliurea especifica del servei Transilien i reenumerades. Un cop assignades al servei aquestes locomotores s√≥n col¬∑locades a l’extrem d’una composici√≥ reversible de cotxes de dos pisos amb cotxe pilot/cabina en un extrem, donant com a resultat una unitat bi-direccional evitant aix√≠ canvis de locomotora i maniobres innecess√†ries amb el conseg√ľent estalvi de temps tan important en els serveis de rodalia. Les locomotores que ha passat de 7200-7600 s√≥n:

  • BB 7311 > BB 7612
  • BB 7312 > BB 7601
  • BB 7314 > BB 7602
  • BB 7325 > BB 7605
  • BB 7326 > BB 7608
  • BB 7327 > BB 7613
  • BB 7330 > BB 7609
  • BB 7331 > BB 7603
  • BB 7332 > BB 7610
  • BB 7335 > BB 7604
  • BB 7337 > BB 7614
  • BB 7339 > BB 7606
  • BB 7341 > BB 7611
  • BB 7342 > BB 7607
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Imatge #7.-  Sncf BB 7602+ VB 2N a Perray amb  lliurea “Transilien”.  Fotografia: CRAMOS amb llic√®ncia CC.

Espa√Īol A causa de la progresiva desaparici√≥n de la red de cercan√≠as de Par√≠s de las ramas Z5300 la Sncf decidi√≥ reconvertir para este servicio 14 locomotoras de la serie BB 7200, las cuales ha sido modernizadas, dotadas de una librea especifica del servicio Transilien y re-enumeradas. Una vez asignadas al servicio estas locomotoras son colocadas en el extremo de una composici√≥n reversible de coches de dos pisos con coche piloto/cabina en un extremo, dando como resultado una unidad bidireccional, as√≠ se ¬†evitan cambios de locomotora y maniobras innecesarias con el consiguiente ahorro de tiempo tan importante en los servicios de cercan√≠as. Las locomotoras que ha pasado de 7200 a 7600 son:

  • BB 7311 > BB 7612
  • BB 7312 > BB 7601
  • BB 7314 > BB 7602
  • BB 7325 > BB 7605
  • BB 7326 > BB 7608
  • BB 7327 > BB 7613
  • BB 7330 > BB 7609
  • BB 7331 > BB 7603
  • BB 7332 > BB 7610
  • BB 7335 > BB 7604
  • BB 7337 > BB 7614
  • BB 7339 > BB 7606
  • BB 7341 > BB 7611
  • BB 7342 > BB 7607
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Imatge #8.– Sncf BB 7284 en colors “en voyage” amb un intercites Bordeus-Marsella. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Afectacions / Afectaciones.

Catal√† Si observem les fotos veurem que les numeracions de les locomotores s√≥n molt m√©s llargues que les quatre xifres de la s√®rie, els n√ļmeros que hi ha davant del 7 determinen l’afectaci√≥ de la unitat √©s a dir a quin tipus de servei pertany. Les afectacions de la s√®rie 7200/7600 que ens ajudaran a identificar-les millor s√≥n les seg√ľents:

  • 107.200 per a serveis d’afectaci√≥ VFE, Voyages France Europe.
  • 207.200 per a serveis d’afectaci√≥ CIC o Intercit√©s.
  • 407.200 per a serveis d’afectaci√≥ FR o FRET.
  • 507.200 per a serveis d’afectaci√≥ Ter o Trains Expres R√©gionaux.
  • 507200R per a servei d’afectaci√≥ Ter per branques reversibles.
  • 807.600 per a serveis d’afectaci√≥ Transilien.

Espa√Īol Si observamos las fotos veremos que las numeraciones de las locomotoras son mucho m√°s largas que las cuatro cifras de la serie, los n√ļmeros que hay delante del 7 determinan la afectaci√≥n de la unidad es decir a que tipo de servicio pertenece. Las afectaciones de la serie 7200/7600 que nos ayudaran a identificarlas mejor son las siguientes:

  • 107200 para servicios de afectaci√≥n VFE, Voyages France Europe.
  • 207200 para servicios de afectaci√≥n CIC o Intercites.
  • 407200 para servicios de afectaci√≥n FR o FRET.
  • 507200 para servicios de afectaci√≥n Ter o Trains Expres Regionaux.
  • 507200R para servicio de afectaci√≥n Ter para ramas reversibles.
  • 807600 para servicios de afectaci√≥n Transilien.
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Imatge #9.– Sncf FRET BB 7411+7200 n/id., la primera amb lliurea “FRET” i la seg√ľent “Beton”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les lliurees / Las libreas.

Catal√† Totes les m√†quines en el seu dia van sortir de f√†brica amb la lliurea “b√©ton”, la conegud√≠ssima combinaci√≥ de dos tons de gris i una franja taronja a manera de raig o “Z” que recorre tota la locomotora. Amb el temps i la creaci√≥ de nous serveis han anat sorgint diferents lliurees. Hi ha moltes particularitats i petites variants pel que fa a les lliurees, com petits canvis en el color o la posici√≥ de les bandes, etc., com a curiositat dir que en aquesta s√®rie hi ha una lliurea que llueix per un sol exemplar, es tracta de la decoraci√≥ “Ter Bourgogne “que va ser aplicada √ļnicament a la m√†quina BB 7321.

Espa√Īol Todas las m√°quinas en su d√≠a salieron de f√°brica con la librea “b√©ton”, la conocid√≠sima combinaci√≥n de dos tonos de gris y una franja naranja a modo de rayo o “Z” que recorre toda la locomotora. Con el tiempo y la creaci√≥n de nuevos servicios han ido surgiendo diferentes libreas. Hay muchas particularidades y peque√Īas variantes en cuanto a las libreas se refiere, como peque√Īos cambios en el color o la posici√≥n de las bandas, como curiosidad decir que en esta serie existe una librea ostentada por un solo ejemplar, se trata de la decoraci√≥n “Ter Bourgogne” que fue aplicada √ļnicamente a la m√°quina BB 7321.

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Imatge #10.– La Sncf BB 7372 amb lliurea “Fant√īme” i tren de cisternes. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “Grise” o “Fant√īme” / Librea “Grise” o “Fant√īme”.

Catal√† Amb aquesta lliurea es van pintar diverses locomotores l’any 2002, foren les seg√ľents: 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Aquesta lliurea es va aplicar a l’espera que aquestes locomotores rebessin la decoraci√≥ “en voyage”. Anys m√©s tard algunes locomotores ja pintades amb aquesta lliurea van tornar a tenir la lliurea original Gris, perqu√® les persones que apareixen a la lliurea “en voyage” van amena√ßar d‚Äôiniciar processos judicials per temes de drets d’imatge. Aquesta decoraci√≥ t√© dos tons, un gris tempesta per al sostre i grisa plata o metal¬∑litzat per a la resta de la m√†quina. La foto seg√ľent mostra la 7221 descansant a Cervera de la Marenda en lliurea “Grise”, m√©s coneguda entre els cheminots i els aficionats com “livr√©e fant√īme”.

Espa√Īol Con esta librea se pintaron varias locomotoras en 2002, concretamente las siguientes:¬†¬†7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Esta librea se aplic√≥ a la espera de que estas locomotoras recibieran la decoraci√≥n¬†“En Voyage”. A√Īos m√°s tarde algunas locomotoras ya pintadas con esta librea volvieron a ostentar la librea original Gris debido a que las personas que aparecen en la librea “En Voyage” amenazaron con iniciar procesos judiciales por temas de derechos de imagen. Esta decoraci√≥n tiene dos tonos, un gris tormenta para el techo y gris plata o metalizado para el resto de la m√°quina.¬†La foto siguiente muestra a la 7221 descansando en Cerb√®re con la librea “Grise”, m√°s conocida entre los cheminots y los aficionados como “livr√©e fant√īme”.

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Imatge #11.- Sncf BB 7221 amb lliurea “Fant√īme” a Cervera de la Marenda/Cerb√©re: Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “en voyage” / Librea “en voyage”.

Catal√†¬†Aquesta lliurea apareix en 2002 destinada principalment al material motor de grans l√≠nies, m√©s tard es va estendre a les locomotores per als serveis Ter i a les assignades a la rodalia de Par√≠s. Les 7200 que ostenten aquesta lliurea s√≥n: 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236-7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Els colors que constitueixen aquesta lliurea s√≥n: gris metal¬∑litzat 862, la banda que envolta la locomotora per sota d’aquest gris √©s de color blau 254 per a la cabina 1 i mitja locomotora, i ametista 627 per a la cabina dos i l’altra meitat de la carrosseria de la m√†quina. El sostre i altres parts s√≥n grisa tempesta 844. Des de 2010 algunes locomotores han tornat a lluir la lliurea “Fant√īme” a causa de temes relacionats amb els drets d’imatge de les persones que apareixen a la banda inferior blava / ametista. A la foto que il¬∑lustra aquest par√†graf tenim a la 7211 traccionant un tren Ter Cervera-Aviny√≥ amb aquesta particularment bonica decoraci√≥.

Espa√Īol Esta librea aparece en 2002 destinada principalmente al material motor de grandes l√≠neas, m√°s tarde se extendi√≥ a las locomotoras para los servicios Ter y a las asignadas a las cercan√≠as de Par√≠s. Las 7200 que ostentan esta librea son:¬†7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 a 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Los colores que constituyen esta librea son: Gris metalizado 862, la banda que envuelve la locomotora por debajo de este gris es de color azul 254 para la cabina 1 y media locomotora, y amatista 627 para la cabina dos y la otra mitad de la carrocer√≠a de la m√°quina. El techo y otras partes son gris tormenta 844. Desde 2010 algunas locomotoras han vuelto a lucir la librea “Fant√īme” debido a temas relacionados con los derechos de imagen de las personas que aparecen en la banda inferior azul/amatista.¬†En la foto que ilustra este p√°rrafo tenemos a la 7211 traccionando un tren Ter Cerb√®re-Avignon con esta particularmente bonita decoraci√≥n.

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Imatge #12.– Sncf BB 7211 amb la decoraci√≥ “en voyage” i tren Ter Languedoc-Roussillon. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

LLiurea “Multiservices” / Librea “Multiservices”.

Catal√† Aquesta lliurea va comen√ßar a implantar el 1996 inicialment en cinc locomotores d’altres s√®ries per al cap de poc aplicar-se a m√©s locomotores sncf. La lliurea “Multiservices” l’ostenten nom√©s dues locomotores d’aquesta s√®rie, la 7258 i la 7292. La gamma de colors est√† basada en el gris metal¬∑litzat 862, el gris tempesta 844, el ¬†vermell√≥ 605 i una banda en blanc 701. La locomotora de la fotografia l’he aconseguit “ca√ßar” en dues ocasions diferents amb pocs dies de difer√®ncia pel que no √©s molt dif√≠cil capturar el seu magn√≠fic port encara que nom√©s hi hagi dos en tota Fran√ßa, ja que aquesta en concret sol realitzar aquest servei IC Marsella-Bordeus i vv tot sovint. Per als m√©s apassionats a “ca√ßar” particularitats, amb aquesta lliurea √©s possible fotografiar de tant en tant una Sybic de la s√®rie 26000 traccionant el Intercit√©s de Nuit Cerb√®re-Strasbourg / Luxemburg. A la seg√ľent imatge podem veure la 7258 amb aquesta bella decoraci√≥, en aquesta ocasi√≥ traccionant un tren Intercit√©s Bordeus-Marsella.

Espa√Īol Esta librea empez√≥ a implantarse en 1996 inicialmente en cinco locomotoras de otras series para, al poco tiempo extenderse a m√°s locomotoras sncf. La librea “Multiservices” la ostentan solo dos locomotoras de esta serie, la 7258 y la 7292. La gama de colores esta basada en el gris metalizado 862, el gris tormenta 844, el rojo bermell√≥n 605 y una banda en blanco 701. La locomotora de la fotograf√≠a la he conseguido “cazar” en dos ocasiones distintas con pocos d√≠as de diferencia por lo que no es muy dif√≠cil capturar su magn√≠fico porte aunque solo haya dos en toda Francia, ya que est√° en concreto suele realizar este servicio IC Marsella-Burdeos y v.v. a menudo. Para los m√°s apasionados a “cazar” particularidades, con esta librea es posible fotografiar de vez en cuando una Sybic de la serie 26000 ¬†traccionando el Intercites de Nuit Cerb√®re-Strasburgo/Luxemburgo.¬†En la siguiente imagen podemos ver la 7258 con esta bella decoraci√≥n, en esta ocasi√≥n traccionando un ¬†tren Intercit√©s Bordeaux-Marseille.

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Imatge #13.– Sncf BB 7258 amb lliurea “Multiservices” i tren Intercites Burdeus-Marsella. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “B√©ton” / Librea “B√©ton”.

Catal√† Aquesta lliurea apareix en 1976 alhora que aquesta s√®rie i la s√®rie 22200. La paleta est√† formada per gris b√©ton 804 i una banda taronja 435. Aquesta lliurea tamb√© l’ostenten la majoria de la Sybic de la s√®rie 26000 amb gran encert. Aquesta decoraci√≥ l’ostenta gaireb√© tot el parc de 7200 excepte les esmentades en els apartats d’altres lliurees d’aquest article, i per aix√≤ no posar√© el llistat en ser la s√®rie tan extensa. A la imatge seg√ľent la 7377 estacionada a l’estaci√≥ de Narbonne.

Espa√Īol Esta librea aparece en 1976 a la vez que esta serie y la serie 22200. La paleta est√° formada por gris b√©ton 804 y una banda naranja 435. Esta librea tambi√©n la ostentan la mayor√≠a de la Sybic de la serie 26000 con gran acierto. ¬†Esta librea la ostenta casi todo el parque de 7200 excepto las citadas en los apartados de otras libreas de este art√≠culo, por lo que no vamos a enumerarlas al ser la serie tan extensa.¬†En la imagen siguiente la 7377 estacionada en la estaci√≥n de Narbonne.

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Imatge #14.- Sncf BB 7377 a Narbona. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “FRET” / Librea “FRET”.

Catal√†¬†Aquesta lliurea va comen√ßar a aplicar-se a principis dels anys 2000 per diferenciar els diferents √†mbits d’activitat de l’empresa. Aquesta decoraci√≥ est√† formada per verd jade 323, gris metal¬∑litzat 862, i una banda obliqua en blanc 701 amb la inscripci√≥ FRET en el mateix verd anterior. Va ser aplicada a les locomotores d’aquesta s√®rie seg√ľents: 7212, 7400, 7411. Aquesta lliurea √©s tamb√© coneguda com a “Napolitana”. √Čs freq√ľent veure per la zona del Llenguadoc-Rossell√≥ locomotores amb aquesta lliurea, per√≤ gaireb√© sempre seran Alstom Prima de la s√®rie 27000, aix√≠ que va ser una sort poder “ca√ßar” la 7400, ja que nom√©s hi ha tres en tota la xarxa francesa. Per il¬∑lustrar el comentari sobre aquesta decoraci√≥ la locomotora BB 7400 descansant un diumenge a l’estaci√≥ internacional de Cervera de la Marenda acompanyada per una potent Sybic de la s√®rie 26000 amb decoraci√≥ “B√©ton”.

Espa√Īol Esta librea empez√≥ a aplicarse a principios de los a√Īos 2000 para diferenciar los diferentes √°mbitos de actividad de la empresa. Est√° formada por verde jade 323, gris metalizado 862, y una banda oblicua en blanco 701 con la inscripci√≥n FRET en el mismo verde anterior. Fue aplicada a las locomotoras de esta serie:¬†7212, 7400, 7411. Esta librea es tambi√©n conocida como “Napolitana”. Es frecuente ver por la zona del Languedoc-Roussillon locomotoras con esta librea, pero casi siempre ser√°n Alstom Prima de la serie 27000, as√≠ que fue una suerte poder “cazar” la 7400 pues solo existen tres en toda la red francesa.¬†Para ilustrar el comentario sobre esta decoraci√≥n la locomotora BB 7400 descansando un domingo en la estaci√≥n internacional de Cerb√®re acompa√Īada por una potente Sybic de la serie 26000 con la librea “B√©ton”.

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Imatge #15.-Sncf FRET BB 7400 a Cervera de la marenda/Cerb√©re. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les 22200 bitensi√≥ / Las 222000 bitensi√≥n.

Catal√† Aquestes locomotores s√≥n id√®ntiques exteriorment a les 7200 amb la caracter√≠stica t√®cnica addicional que s√≥n bitensi√≥ podent treballar a 1500 V ia 25 kV 50 Hz. Les podem veure a la zona del Llenguadoc-Rossell√≥ formant part de Sncf Infra i amb la lliure groga caracter√≠stica d‚Äôaquesta divisi√≥ i tamb√© en altres lliurees com la “B√©ton” o la “Fant√īme” com en les tres fotos que acompanyen aquest par√†graf.

Espa√Īol Estas locomotoras son id√©nticas exteriormente a las 7200 con la caracter√≠stica t√©cnica adicional de que son bi tensi√≥n pudiendo trabajar a 1500 V y a 25 kV 50 Hz. Las podemos ver en la zona del Languedoc-Roussillon formando parte de Sncf Infra y con la libre amarilla caracter√≠stica de esta divisi√≥n y tambi√©n en otras libreas como la “B√©ton” o la “Fant√īme” como en las tres fotos que acompa√Īan este p√°rrafo.

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Imatge #16.– Sncf BB 22212 Infra i tren mixte de treballs. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
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Imatge#17.– Sncf BB 22331 a Cervera de la Marenda/Cerb√©re. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
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Imatge #18.– Sncf BB 22287 Infra i tren de treball. Fotografia: ANGEL BADAL¬©

Catal√† Feu clic a les miniatures per obrir el carrussel i veure les imatges en gran format. / Espa√Īol Haz clic en las miniaturas para abrir el modo carrusel y ver las imagenes en tama√Īo grande.


Fonts consultades/Fuentes consultadas: Wikipedia.fr i/y Ferropedia.

Totes les fotografies son de la meva autoria, poden ser usades sense anim de lucre i exposades en fòrums o blocs sempre que citeu la meva autoria. / Todas las fotos son de mi autoria, podeis utilizarlas sin animo de lucro i exponerlas en foros o blogs siempre que citeis mi autoria.

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Imatge

Herbicida de Ferrovial a la linia de Puigcerdà (23 i 24/10/2017).

 Un parell de cops l’any visita la l√≠nia 222 d’Adif un dels diversos herbicides de les diferents empreses que es dediquen a aquest servei. L’√ļltim passi de 2017 el va realitzar l’empresa ferrovi√†ria, que tamb√© hi havia fet el viatge de primavera del mateix any. En anys anteriors ens va visitar l’empresa VIAS i aquest 2018 a la primavera va tornar l’herbcida de SINTRA despr√©s d’algunes temporades sense apar√®ixer per la l√≠nia de Puigcerd√†. L’entrada es divideix en dues visites, la primera a l’estaci√≥ de Manlleu on, a la primera foto es pot observar el “raig” de producte herbicida sobre la plataforma. Al dia seg√ľent i ja amb millor llum em dirigeixo al pont de la N-152 sobre la via f√®rria a la zona del Pl√† d’Ordina al nord de Ripoll. Mentre espere passen dues unitats de la s√®rie 447, una d’elles PMR. Aqui teniu les imatges…

 Un par de veces al a√Īo visita la linea 222 de Adif uno de los varios herbicidas de las diferentes empresas que se dedican a este servicio. El ultimo pase de 2017 lo realiz√≥ la empresa ferrovial, que tambien habia hecho el viaje de primavera del mismo a√Īo. En a√Īos anteriores nos visito la empresa VIAS y este 2018 en primavera volvio el herbcida de SINTRA despu√©s de algunas temporadas sin aparecer por la linea de Puigcerd√°. La entrada se divide en dos visitas, la primera en la estaci√≥n de Manlleu donde en la primera foto se puede observar el “chorro” de producto herbicida sobre la plataforma. Al dia siguiente y ya con mejor luz me dirijo al puente de la N-152 sobre la via ferrea en la zona del Pl√† d’Ordina al norte de Ripoll. Mientras espero passan dos unidades de la serie 447, una de ellas PMR. Aqui teneis algunas de las im√°genes que tom√©…


Mat√≠ del 23 d’Octubre, estaci√≥ de Manlleu.


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Imatge #1.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
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Imatge #3.- Adif 310.027+310.015  i herbicida de Ferrovial. Fotografia: Angel Badal¬©.

Tarda del 24 d’Octubre, Pla d’Ordina, Ripoll.


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Imatge #3.- Renfe 447.1050 Fotografia: Angel Badal©.
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Imatge #4.- Renfe 447.124. Fotografia: Angel Badal©.
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Imatge #5.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
Galeria

Lleida, Balaguer i Térmens (14/10/17).

Sortida llampec a la zona del Segrià per fotografiar les unitats 331 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya que presten servei des de fa uns mesos a la línia d'ample ibèric Lleida-La Pobla de Segur. (Entrada pendent de revisió i ampliació.)

Sortida llampec a la zona del Segri√† per fotografiar les unitats 331 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya que presten servei des de fa uns mesos a la l√≠nia d’ample ib√®ric Lleida-La Pobla de Segur. (Entrada pendent de revisi√≥ i ampliaci√≥.)

Galeria

La Tor de Querol, l’estaci√≥ dels tres “cul de sac”.

Certament i sense lloc per equivocar-nos podem afirmar que aquesta estaci√≥ √©s el punt de conflu√®ncia de tres carrerons sense sortida. Aquest post √©s la cr√≤nica i l’explicaci√≥ d’una curt√≠ssima sortida matutina per ca√ßar en poc menys d’una hora una varietat considerable de material. Som-hi donc¬°. Ciertamente y sin lugar para equivocarnos podemos afirmar que esta estaci√≥n es el punto de confluencia de tres callejones sin salida. Este post es la cronica y la explicaci√≥n de una cortisima salida matutina para cazar en poco menos de una hora una variedad considerable de material. ¬°Vamos a ello!.

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Imatge #1. 12/12/2014.- Renfe 447.111 de Rodalies de Catalunya. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Catal√† L’estaci√≥ dels tres culs de sac, perqu√® ?. La Tor de Querol / Enveig, en franc√®s Latour-de-Carol / Enveigt √©s una estaci√≥ particular per moltes coses.

  • √Čs cap√ßalera de tres l√≠nies de ferrocarril: a Barcelona, a Tolosa / Paris i el “Train jaune”.
  • Aquestes tres l√≠nies tenen tres amples diferents: Ib√®ric, UIC i m√®tric.
  • Les tres tenen tensions diferents: 3000 V., 1500 V. i 850 V.
  • √Čs una estaci√≥ fronterera, per tant internacional.
  • Aquesta enclavada en una comarca catalana de singular bellesa al cor dels Pirineus: La Cerdanya (la Cerdanya en catal√†)
  • √Čs una estaci√≥ d’alta muntanya, per tant amb una innivaci√≥ molt freq√ľent.

Aquestes i altres caracter√≠stiques fan molt atractiva aquesta estaci√≥ ferrovi√†riament parlant, √©s per aix√≤ que despr√©s de molts dies dubtant, m√©s que res, per temes de metereologia, el dia 12 desembre 2014 em decideixo a visitar-la. I encert, per que encara que a l’arribar aquesta for√ßa ennuvolat, a meitat de la meva estada, surt el sol, i aix√≤ per a un ca√ßador de trens √©s mitja vida.

Espa√Īol La estaci√≥n de los tres culos de saco, ¬Ņporque?. La Tor de Querol/Enveig, en franc√©s Latour-de-Carol/Enveigt es una estacion particular por muchas cosas.

  • Es cabecera de tres lineas de ferrocarril: a Barcelona, a Toulouse/Paris y el “Train jaune”.
  • Estas tres lineas tienen tres anchos diferentes: Ib√©rico, UIC y m√©trico.
  • Las tres tienen tensiones distintas: 3000 V., 1500 V. y 850 V.
  • Es una estaci√≥n fronteriza, por lo tanto internacional.
  • Esta enclavada en una comarca catalana de singular belleza en el corazon de los Pirineos: La Cerda√Īa (La Cerdanya en catal√°n)
  • Es una estaci√≥n de alta monta√Īa, por lo tanto con una innivaci√≥n muy frecuente.

Estas y otras caracteristicas hacen muy atractiva esta estación ferroviariamente hablando, es por eso que tras muchos dias dudando, mas que nada, por temas de metereologia, el dia 12 de diciembre de 2014 me decido a visitarla. Y acierto, por que aunque al llegar esta bastante nublado, a mitad de mi estancia, sale el sol, y eso para un cazador de trenes es media vida.

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Imatge #2. 07/09/2015.- Un dels indicadors que es troben  a l’andana compartida entre les vies Adif-Renfe i Sncf Reseau. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Surto d’hora de casa amb la idea de prendre el primer tren a la frontera. El tren, procedent de l’Hospitalet i Barcelona, arriba a les 08:29 a Ripoll on deixa aparcat el cotxe fins a la tornada. La UT 447.111, amb lliurea “Rodalies de Catalunya”, √©s la que em port√©s fins al meu dest√≠, punt que arriba a les 9:40 del mat√≠. √Čs una de les unitats amb seients tous que la Generalitat de Catalunya va reformar fa pocs mesos i per aquest trajecte exclusivament. Tendre una hora i deu minuts aproximadament per fotografiar tota all√≤ que pugui, temps m√©s que suficient per a la grand√†ria de l’estaci√≥. A les 10:48 surt el tren de tornada, la mateixa UT que em va portar a l’anada, la qual despr√©s d’un tranquil viatge entre camps i muntanyes nevades em deixa a Ripoll a punt de tocar les dotze del migdia. Total, anada i tornada 9,80 ‚ā¨.

Espa√Īol Salgo temprano de casa con la idea de tomar el primer tren a la frontera. El tren, procedente de L’Hospitalet y Barcelona, llega a las 8:29 a Ripoll donde dejare aparcado mi coche hasta la vuelta. La UT 447.111 , con librea “Rodalies de Catalunya”, es la que me llevara hasta mi destino, punto que alcanza a las 9:40 de la ma√Īana. Es una de las unidades con asientos mullidos que la Generalitat de Catalunya reformo hace pocos meses y para este trayecto exclusivamente. Tendre una hora y diez minutos aproximadamente para fotografiar toda aquello que pueda, tiempo mas que suficiente para el tama√Īo de la estaci√≥n. A las 10:48 sale el tren de regreso, la misma UT que me llevo a la ida, la cual tras un tranquilo viaje entre campos y montes nevados me deja en Ripoll a punto de tocar las doce del mediodia. Total, ida y vuelta 9.80 ‚ā¨.

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Imatge #3. 12/12/2014.- Sncf BGC 81807/81808 Ter Region Midi Pyrénées. Fotografia. ANGEL BADAL©.

Catal√† Tant sols baixar de la unitat 447 veig que des de la part oposada de l’estaci√≥ est√† entrant el Ter procedent de Tolosa-Matabiau, que en aquesta ocasi√≥ √©s servit per la UT 81.807/8 de tres cossos articulats. Aquesta unitat forma part d’una s√®rie de 185 unitats de 3 o 4 cotxes, la particularitat de la qual √©s que poden circular amb tracc√≥n el√®ctrica o propulsats per motors di√®sel, √©s a dir s√≥n vehicles h√≠brids o “bimode” com s√≥n anomenats al pa√≠s ve√≠ . Cal dir que, encara que no √©s excepcional veure aquestes unitats en aquesta estaci√≥, generalment el servei el realitzen les seves germanes no h√≠brides de la s√®rie AGC 27500 de tracci√≥ √ļnicament electrica. Aqui m’aventuro molt i dic que aix√≤ pot ser per que a l’hivern hi ha mes probabilitats de tenir problemes de caten√†ria pel gel, la neu, la temperatura o el fort vent, i aix√≠ es curen en salut, si se’n va la llum, es encenen els motors de gasoil i llestos.

Espa√Īol Nada mas bajar de la unidad 447 veo que desde la parte opuesta de la estaci√≥n esta entrando el Ter procedente de Toulouse-Matabiau, que en esta ocasi√≥n es servido por la UT 81807/8 de tres cuerpos articulados. Esta unidad forma parte de una serie de 185 unidades de 3 o 4 coches, la particularidad de la cual es que pueden circular con tracc√≥n electrica o propulsados por motores diesel, es decir son vehiculos hibridos o “bimode” como son llamados en el pais vecino. Hay que decir que, aunque no es excepcional ver estas unidades en esta estaci√≥n, generalmente el servicio lo realizan sus hermanas no hibridas de la serie AGC 27500 de tracci√≥n unicamente electrica. Aqui me aventuro mucho y digo que esto pude ser por que en invierno hay mas probabilidades de tener problemas de catenaria por el hielo, la nieve, la temperatura o el fuerte viento, y asi se curan en salud, si se va la luz, se encienden los motores de gasoleo y listos.

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Imatge #4. 12/12/2014.- Sncf BGC 81807/8 Ter Region Midi Pyr√©n√©es. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Aquesta s√®rie es numera des de la UT B 81501/02 fins a la B 81869/70, per tant aquesta unitat per l’altre extrem porta pintat el nombre 81.807, sent la composici√≥ de la siguiete manera: M81807 + R81807 + M81808. La s√®rie √©s coneguda com BGC 81500, van ser fabricats per Bombardier i lliurats entre 2004 i 2010. Les unitats de tres segments (M1 + R1 + M2) t√© 133 places assegudes, i les de quatre (M1 + R1 + R2 + M2) 174 places entre 1¬™ i 2¬™ classe. Estan equipades amb dos motors di√®sel MAN de 1324 kW i quatre motors el√®ctrics as√≠ncrons de 1900 kW. Aquestes unitats disposen d’un pant√≤graf sobre el cotxe central i dos dip√≤sits de combustible de 1500 litres.

Espa√Īol Esta serie se numera desde la UT B 81501/02 hasta la B 81869/70, por lo tanto esta unidad por el otro extremo lleva pintado el numero 81807, siendo la composicion de la siguiete manera: M81807+R81807+M81808. La serie es conocida como BGC 81500, fueron fabricados por Bombardier y entregados entre 2004 y 2010. Las unidades de tres segmentos (M1+R1+M2) tiene 133 plazas sentadas, y las de cuatro (M1+R1+R2+M2) 174 plazas entre 1¬™ y 2¬™ clase. Estan equipadas con dos motores diesel MAN de 1324 kW y cuatro motores electricos asincronos de 1900 kW. Estas unidades disponen de un pantografo sobre el coche central y dos dep√≥sitos de combustible de 1500 litros.

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Imatge #5. 12/12/2014.– Tren Sncf Infra 69316 & Sncf BGC 81807/8 Ter Region Midi Pyr√©n√©es. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La alimetaci√≥ √©s per corrent continu de 1500 V, t√© transmissi√≥ electrica i arriben, en condicions de via √≤ptimes, a una velocitat m√†xima de 160 km / h. La disposici√≥ dels eixos √©s Bo ‘+ 2’ (+ 2 ‘) + 2’ + Bo ‘pel que dos dels quatre bogies s√≥n compartits entre cotxes contigus en el cas d’aquesta unitat i tres de cinc en el cas de les unitats de quatre caixes. La UT de les fotografies no ostentava cap lliurea regional especifica, tot just uns petits vinils amb fons vermell amb la denominaci√≥ “Region Midi-Pyrinees” on realitzen els seg√ľents recorreguts:

Espa√Īol La alimetaci√≥n es por corriente continua de 1500 V, tiene transmisi√≥n electrica y alcanzan en condiciones de via optimas una velocidad m√°xima de 160 km/h. La disposici√≥n de los ejes es Bo’+2′(+2′)+2’+Bo’ por lo que dos de los  cuatro bogies son compartidos entre coches contiguos en el caso de esta unidad y tres de cinco en el caso de las unidades de cuatro cajas. La UT de las fotografias no ostentaba ninguna librea regional especifica, apenas unos peque√Īos vinilos con fondo rojo con la denominaci√≥n “Region Midi-Pyrinees” donde realizan los siguientes recorridos:

  • Toulouse – Narbonne
  • Toulouse – Latour-de-Carol
  • Toulouse – Luchon
  • Toulouse – Pau
  • Toulouse – Auch (en modo diesel)
  • Toulouse – Agen
  • Toulouse – Brive la Gaillarde
  • Toulouse – Figeac (en modo diesel)
  • Toulouse – Rodez (en modo diesel)
  • Toulouse – Castres – Mazamet (en modo diesel)
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Imatge #6. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 69.316. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Aquesta locomotora i el curt tren de travesses que arrossegava va ser la sorpresa del dia, no esperava veure res que no fos l’habitual en aquesta estaci√≥, per√≤ tractant-se d’SNCF sempre √©s m√©s probable veure una cosa aix√≠ en aquesta estaci√≥ que en la pr√≤xima estaci√≥ de Puigcerd√† . Es tracta d’una locomotora di√®sel de la s√®rie BB 69200, en aquesta ocasi√≥ era la 669.316. √Čs una s√®rie de 91 locomotores constru√Įdes el 2005 a partir de la remotoritzaci√≥ i reforma de la s√®rie BB 66000 que va ser posada en servei entre 1965 i 1968. La s√®rie aquesta repartida entre SNCF Fret, 41 locomotores i SNCF Infra les 50 restants.

Espa√Īol Esta locomotora y el corto tren de traviesas que arrastraba fue la sorpresa del dia, no esperaba ver nada que no fuera lo habitual en esta estaci√≥n, pero tratandose de SNCF siempre es mas probable ver algo asi en esta estaci√≥n que en la proxima estaci√≥n de Puigcerda. Se trata de una locomotora diesel de la serie BB 69200, en esta ocasi√≥n era la 669.316. Es una serie de 91 locomotoras construidas en 2005 a partir de la remotorizaci√≥n y reforma de la serie BB 66000 que fue puesta en servicio entre 1965 y 1968. La serie esta repartida entre SNCF Fret, 41 locomotoras y SNCF Infra las 50 restantes.

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Imatge #7. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 69.316. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La s√®rie es numera de la 669.191 a l’669.318, per tant aquesta unitat √©s la davant pen√ļltima de la s√®rie. Disposen d’un motor t√®rmic de 1040 kW i quatre motors de tracci√≥ de 560 V, amb una pot√®ncia cont√≠nua total de 745 kW, tenen un dip√≤sit de combustible de 2700 litres i una massa total en servei de 70 Tn., La disposici√≥ dels eixos √©s Bo’Bo ‘i la seva velocitat m√†xima √©s de 120 km / h.

Espa√Īol La serie se numera de la 669.191 a la 669.318, por lo tanto esta unidad es la ante pen√ļltima de la serie. Disponen de un motor termico de 1040 kW y cuatro motores de tracci√≥n de 560 V, con una potencia continua total de 745 kW, tienen un deposito de combustible de 2700 litros y una masa total en servicio de 70 Tn., la disposici√≥n de los ejes es Bo’Bo’ y su velocidad m√°xima es de 120 km/h. Mas info…

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Imatge #8. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 7299. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† I aqui tenim l’estrella de la visita, la magn√≠fica BB 7299 amb la seva lliurea original al capdavant d’una de les tres branques del Intercit√©s de Nuit Tor de Querol / Luchon / Cerbere-Paris Austerlitz. Es tracta d’una de les 240 locomotores d’aquesta s√®rie. S√®rie llarga i amb moltes variacions, lliurees i subs√®ries que no detallar√© aqu√≠; podeu trobar mes informaci√≥ en aquest mateix bloc sobre aquestes locomotores prement aqui. Afegir que totes t√© rodament B’B ‘, alimentaci√≥ a 1500 V., van ser constru√Įdes per Alsthom i MTE entre 1976 i 1985. Disposen de dos motors de tracci√≥ TAB 675 de 1500 V., que desenvolupen una pot√®ncia cont√≠nua de 4040 kW., segons les subs√®ries t√© velocitats m√†ximes permeses entre 100 i 200 km / h., i que aquesta locomotora en concret t√© una limitaci√≥ de velocitat m√†xima de 160 km / h .. a m√©s, com a dada curiosa aquesta locomotora en concret era una de les set adaptades i autoritzades a traccionar composicions Talgo III.

Espa√Īol Y aqui tenemos la estrella de la visita, la magnifica BB 7299 con su librea original a la cabeza de una de las tres ramas del Intercites de Nuit Latour-de-Carol/Luchon/Cerbere-Paris Austerlitz. Se trata de una de las 240 locomotoras de esta serie. Serie larga y con muchas variaciones, libreas y subseries que no voy a detallar aqui, pero podeis leer mi entrada en este mismo sobre estas locomotoras pulsando aquiA√Īadir que todas tiene rodadura B’B’, alimentaci√≥n a 1500 V., fueron construidas por Alsthom y MTE entre 1976 y 1985. Disponen de dos motores de tracci√≥n TAB 675 de 1500 V., que desarrollan una potencia continua de 4040 kW., segun las subseries tiene velocidades maximas permitidas entre 100 y 200 km/h.,  y que esta locomotora en concreto tiene una limitaci√≥n de velocidad m√°xima de 160 km/h.. Adem√°s, como dato curioso esta locomotora en concreto era una de las siete adaptadas y autorizadas a traccionar composiciones Talgo III.

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Imatge #9. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77298. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail, amb matr√≠cula UIC 50.87.29-77298-0 i tipus B9¬Ĺtu, √©s el resultat de la transformaci√≥ entre 1988 i 1994 de cotxes dels tipus A10tu o A10rtu amb passad√≠s central originals, en cotxes amb passad√≠s central, per√≤ dotats seients reclinables de gran confort per a viatges nocturns. Aquesta s√®rie la componen 180 unitats. Aquest cotxe en concret presenta la lliurea original amb la qual van sortir als vies els primers Corail.

Espa√Īol Coche de la clase Corail, con matr√≠cula UIC 50.87.29-77298-0 y tipo  B9¬Ĺtu, es el resultado de la transformaci√≥n entre 1988 y 1994 de coches de los tipos A10tu o A10rtu con pasillo central originales, en coches con pasillo central, pero dotados asientos reclinables de gran confort para viajes nocturnos. Esta serie la componen 180 unidades. Este coche en concreto presenta la librea original con la que salieron a las vias los primeros Corail.

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Imatge #10. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77141. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail d’una subs√®rie de 50, amb n√ļmero UIC 50.87.57-77141-7 del tipus B7c7ux (en principi eren 35 cotxes B8c8ux per√≤ van perdre el 8 al dedicar un compartiment m√©s per a bicicletes), nascuts de la transformaci√≥ en l’any 2000 de cotxes-llitera B10c10ux. Aquests eren cotxes de deu compartiments per√≤ li van ser suprimits, primer, els dos extrems, un per a personal d’acompanyament i un altre per a un minibar de m√†quines autovenda de begudes i aliments, i despr√©s un altre per allotjar les bicicletes dels viatgers com vaig dir abans. Aquest cotxe presenta la lliurea “Carmillon”.

Espa√Īol Coche de la clase Corail de una subserie de 50, con n√ļmero UIC 50.87.57-77141-7 del tipo B7c7ux (en principio eran 35 coches B8c8ux pero perdieron el 8 al dedicar un compartimento mas para bicicletas), nacidos de la transformaci√≥n en el a√Īo 2000 de coches-litera B10c10ux. Estos eran coches de diez compartimentos pero le fueron suprimidos, primero, los dos extremos, uno para personal de acompa√Īamiento y otro para un minibar de maquinas autoventa de bebidas y alimentos, y despues otro para alojar las bicicletas de los viajeros como dije antes. Este coche presenta la librea “Carmillon”.

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Imatge #11. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77238. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail amb nou departaments de lliteres de primera classe, amb matr√≠cula UIC 50.87.49-77238-2 i tipus A9c9ux, pertany a una s√®rie de 105 cotxes tots ells amb la disposicion original. Aquest cotxe presenta la librea “Carmillon”.

Espa√ĪolCoche de la clase Corail con nueve departamentos de literas de primera clase, con matr√≠cula UIC 50.87.49-77238-2 y tipo A9c9ux, pertenece a una serie de 105 coches todos ellos con la disposicion original. Este coche presenta la librea “Carmillon”.

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Imatge #12. 12/12/2014.-  Sncf Corail 70128. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe amb 10 departaments de lliteres de 2¬™ classe i lavabos a cada extrem, amb matr√≠cula UIC 61.87.50-70128-2 i tipus B10c10ux, pertany a una s√®rie de 320 cotxes i presenta la disposici√≥ original de la s√®rie i lliurea “Lun√©a”.

Espa√Īol Coche con 10 departamentos de literas de 2¬™ clase y aseos en cada extremo, con matr√≠cula UIC 61.87.50-70128-2 y tipo B10c10ux, pertenece a una serie de 320 coches y presenta la disposici√≥n original de la serie y librea “Lun√©a”.

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Imatge #13. 12/12/2014.-  Sncf BB CN2 ex-BB 8556. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La s√®rie BB 8500 original est√† composta per 146 locomotores fabricades per Alsthom i MTE entre 1964 i 1974. Aquesta s√®rie ha estat constitu√Įda per diverses subs√®ries, lliurees i varis tipus d’afectacions, de les 146 locomotores que van originar la s√®rie nom√©s queden 30 en servei. S√≥n m√†quines de rodament B’B ‘, alimentaci√≥ de 1500 V., dos motors TAB 660 B1 de ventilaci√≥ for√ßada que lliuren una pot√®ncia cont√≠nua de 2940 kW., La seva velocitat m√†xima oscil¬∑la, segons la manera de reductor de qu√® disposen, entre 100 i 140 km / h. Els aficionats i els Cheminots les anomenen afectuosament “Danceuses” (ballarines o ballarines) per la seva particular suspensi√≥. A la fotografia inferior, presa a Lourdes fa uns mesos pel meu amic Daniel Ruiz Raval, es pot observar una de les locomotores d’aquesta s√®rie, la BB 7629 amb lliurea “Multiservices” descansant a les vies d’aquesta estaci√≥ al costat de la BB 7265 en lliure “Beton”.

Espa√Īol La serie BB 8500 original esta compuesta por 146 locomotoras fabricadas por Alsthom y MTE entre 1964 y 1974. Esta serie ha estado constituida por varias subseries, libreas y varis tipos de afectaciones, de las 146 locomotoras que originaron la serie solo quedan 30 en servicio. Son maquinas de rodadura B’B’, alimentaci√≥n de 1500 V., dos motores TAB 660 B1 de ventilaci√≥n forzada que entregan una potencia continua de 2940 kW., su velocidad m√°xima oscila, segun el modo de reductor de que dispongan, entre 100 y 140 km/h. Los aficionados y los cheminots las llaman cari√Īosamente “Danceuses” (Danzarinas o bailarinas) por su particular suspensi√≥n. En la fotografia inferior, tomada en Lourdes hace unos meses por mi amigo Daniel Ruiz Arrabal, se puede observar una de las locomotoras de esta serie, la BB 7629 con librea “Multiservices” descansando en las vias de dicha estaci√≥n junto a la BB 7265 en libre “Beton”.

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Imatge #14. 29/10/2016.- Sncf BB 8629  amb lliurea “Multiservices” a Lorda/Lourdes, Occitania. Fotografia de: DANIEL RUIZ ARRABAL¬©.

Catal√† La BB 8553 i la 8556 van ser equipades de tasc√≥ quitanieves i re-nomenades CN1 i CN2, aquesta √©s la segona d’elles. A l’hivern la veurem, gaireb√© sempre en marxa i sota marquesina, en una zona una mica apartada d’aquesta estaci√≥. Si la volem fotografiar hem de creuar des de la via Adif en direcci√≥ a l’edifici principal, rec√≥rrer la seva fa√ßana cap a l’esquerra, doblegar la primera cantonada de l’edifici a la dreta on veurem unes places de p√†rquing, baixem un parell de graons i un cop en aquest lloc mirem a l’esquerra i despr√©s un altre edifici contigu al principal i situat al costat del mateix caminin, trobarem sempre a l’ombra d’una teulada aquesta magn√≠fica m√†quina. Mai √©s molt bona la llum en aquest punt aix√≠ que haurem d’emprar tota la nostra destresa fotogr√†fica per treure una imatge amb un contrast correcte entre testers i laterals.

Espa√Īol La BB 8553 y la 8556 fueron equipadas de cu√Īa quitanieves y re-nombradas CN1 y CN2, esta es la segunda de ellas. En invierno la veremos, casi siempre en marcha y bajo marquesina, en una zona algo apartada de esta estaci√≥n. Si la queremos fotografiar debemos cruzar desde la via Adif en direcci√≥n al edificio principal, recorrer su fachada hacia la izquierda, doblar la primera esquina del edificio a la derecha donde veremos unas plazas de parking, bajamos un par de escalones y una vez en este lugar miramos a la izquierda y tras otro edificio contiguo al principal y situado junto al mismo anden, encontraremos siempre a la sombra de un techado esta magnifica maquina. Nunca es muy buena la luz en ese punto asi que deberemos emplear toda nuestra destreza fotogr√°fica para sacar una imagen con un contraste correcto entre testeros y laterales.

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Imatge #15. 12/12/2014.-  Renfe 447.111 & Sncf BB 7299. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Una imatge de frontera … La nostra modesta per√≤ fiable 447.111 costat de la imponent i no menys fiable BB 7299 i els cotxes Corail.

Espa√Īol Una imagen de frontera…Nuestra modesta pero fiable 447.111 junto a la imponente y no menos fiable BB 7299 y los coches Corail.

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Imatge #18. 12/12/2014.-  Sncf BB 69316, Sncf BGC 81807/808 & Renfe Rodalies de Catalunya 447.111. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Va ser una excursi√≥ curta per√≤ intensa a un lloc al qual tornar√© aviat, ja que segons informacions recents, en breus setmanes veurem circular les UT Regiolis per la l√≠nia de Tolosa a la Tor de Querol, a m√©s queda pendent la visita i les pertinents fotos a l’ tren groc, el gran absent d’aquest dia.

Espa√Īol Fue una excursi√≥n corta pero intensa a un lugar al que volver√© pronto, ya que seg√ļn informaciones recientes, en breves semanas veremos circular las UT Regiolis por la linea de Toulouse a Latour-de-Carol, ademas queda pendiente la visita y las pertinentes fotos al tren amarillo, el gran ausente de ese di


Texte i fotos: ANGEL BADAL i BASTO i la col.laboracio de DANIEL RUIZ ARRABAL amb l’aportaci√≥ d’una de les imatges del post.
Bibliografia: sncf.com y Wikipdia.fr
Imatge

Els automotors “Beh 4/8” i “GTW 2/6” del cremallera de N√ļria.

 En aquesta entrada coneixerem el material autopropulsat de qu√® disposa actualment la l√≠nia del FC cremallera de Ribes de Freser a N√ļria. El material antic, tant les locomotores el√®ctriques com els cotxes cl√†ssics, les locomotores di√®sel i els cotxes su√Įssos aix√≠ com els vagons de mercaderies de diferents tipus amb qu√® compta la companyia tindran una segona entrega.

En esta entrada conoceremos el material autopropulsado de que dispone actualmente la linea del FC cremallera de Ribes de Freser a Nuria. El material antiguo, tanto las locomotoras electricas com los coches clasicos, las locomotoras diesel y los coches suizos asi como los vagones de mercancias de diferentes tipos con que cuenta la compa√Īia tendran una segunda entrega.

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Imatge #1. 24/10/2015.– Automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” + A10 “Noufonts” a N√ļria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Aquest FC, actualment integrat a la xarxa de FGC, i que va pertanyer amb anterioritat a l’empresa Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents (FMGP) propiet√†ria tamb√© del cremallera de Montserrat, empra principalment dos tipus d’automotor, els Beh 4/8 i els GTW 2/6. Tamb√© podem veure en la l√≠nia, en els moments de major demanda a la locomotora di√®sel DM6, del fabricant Stadler Rail, empenyent els dos cotxes adquirits de segona m√† a la companyia su√Įssa del Furka Oberalp bahn (FO). Els cotxes cl√†ssics i les locomotores el√®ctriques no realitzen actualment cap tipus de servei i es conserven apartats a diferents depend√®ncies de la companyia.

Este FC, actualmente integrado en la red de FGC, y que pertenecio con anterioridad a la empresa Ferrocarriles de Monta√Īa a Grandes Pendientes (FMGP) propietaria tambi√©n del cremallera de Montserrat, emplea principalmente dos tipos de automotor, el Beh 4/8 y el GTW 2/6. Tambien podemos ver en la linea, en los momentos de mayor demanda a la locomotora diesel DM6, del fabricante Stadler Rail, empujando los dos coches adquiridos a la compa√Īia suiza del Furka Oberalp bahn (FO).Los coches clasicos y las locomotoras electricas no realizan actualmente ning√ļn servicio y se conservan apartados en diferentes dependencias de la compa√Īia

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Imatge #2. 06/09/2015.CAT: Dos automotors Beh 4/8, el A7 “Taga” i el A8 “Balandrau”, es creuen a l’estaci√≥ de Queralbs. CAS: Dos automotores Beh 4/8, el A7 “Taga” y el A8 “Balandrau”, se cruzan en la estaci√≥n de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Els automotors Beh 4/8 / Los automotores Beh 4/8.

La s√®rie formada pels automotors A5-A8 aquesta composta de quatre unitats, les tres primeres, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” i A7 “TAGA” van ser lliurades el 1986 pel consorci format per MTM, SLM i BBC, la quarta unitat, la A8 “BALANDRAU” es lliur√† al cremallera de N√ļria el 1995 i en aquest cas va ser constru√Įda pel consorci GEC Alstom-SLM-ABB. Aquestes unitats s√≥n id√®ntiques a les que circulen per la l√≠nia su√Įssa del Monte ¬†Generoso.¬†

La serie formada por los automotores A5-A8 esta compuesta de cuatro unidades, las tres primeras, A5 “PUIGMAL”, A6 “TORRENEULES” y A7 “TAGA” fueron entregadas en 1986 por el consorcio formado por MTM, SLM y BBC, la cuarta unidad, la A8 “BALANDRAU” se entrego al cremallera de Nuria en 1995 y en este caso fue construida por el consorcio GEC Alstom-SLM-ABB. Estas unidades son identicas a las que circulan por la linea suiza del Monte Generoso.

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Imatge #3. 11/10/2015.CAT: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” a Queralbs esperant per sortir en direcci√≥ Ribes de Freser. CAS: FGC Beh 4/8 A8 “Balandrau” en Queralbs esperando la se√Īal para salir  hacia Ribes de Freser. Fotografia:  ANGEL BADAL¬©.

Aquests trens tenen una amplada de caixa de 2.530 mm i una longitud entre topalls de 28 metres amb 80 mm. El pes en buit és de 49.300 kg i la massa màxima amb càrrega és de 64.300 kg.. Disposen de quatre bogies amb un eix portador i un eix motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. El que multiplicat per 4 ens dóna un pes de 25.200 kg. Entre tots ells, el que significa que el pes total dels bogies suma alguna cosa mes que el 50% del pes total de la unitat en buit.

Estos trenes tienen una anchura de caja de 2.530 mm y una longitud entre topes de 28 metros con 80 mm.  El peso en vacio es de 49.300 Kg y la masa máxima con carga es de 64.300 Kg.. Disponen de cuatro bogies con un eje portador  y un eje motor en cada bogie. Cada bogie pesa 6.300 Kg. lo que multiplicado por 4 nos da un peso de 25.200 Kg. entre todos ellos, lo que significa que el peso total de los bogies suma algo mas que el 50% del peso total de la unidad en vacio.

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Imatge #4. 06/09/2015. CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” creuant el viaducte de Rialb. CAS: El automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” cruzando el viaducto de Rialb. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Disposa cada unitat de quatre motors de corrent continu amb una pot√®ncia cadascun 724 kv el que equivaldria a uns 984 CV. El fre en adher√®ncia es compon de fre el√®ctric din√†mic, fre pneum√†tic i fre mec√†nic d’estacionament. En cremallera disposa de fre el√®ctric din√†mic, fre de sistema 1 de tipus neumatico i fre de sistema 2 de seguretat en cremallera per energia acumulada.¬†

Dispone cada unidad de cuatro motores de corriente continua con una potencia cada uno de 724 kv lo que equivaldria a unos 984 CV. El freno en adherencia se compone de freno electrico dinamico, freno neumatico y freno mecanico de estacionamiento. En cremallera dispone de freno electrico dinamico, freno de sistema 1 de tipo neumatico  y freno de sistema 2 de seguridad en cremallera por energia acumulada.

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Imatge #5. 25/08/2015. CAT: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” a prop del pas a nivell de Vilamanya, al terme de Queralbs, el nucli principal del qual veiem al fons a la dreta. La localitat t√© en el seu terme diverses pedanies a√Įllades entre les muntanyes. CAS: FGC Beh 4/8 A6 “Torreneules” cerca del paso a nivel de Vilamanya, en el termino de Queralbs, pueblo cuyo nucleo principal vemos al fondo a la derecha. La localidad tiene en su termino varias pedanias aisladas entre las monta√Īas. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

La velocitat en adherència és de 37 km / h.La velocitat en cremallera ascendent amb rampa 15% és de 21 km / h. i en rampa descendent amb pendent 15% és de 19 km / h., tenen una capacitat de transport de 104 viatgers asseguts i 96 dempeus. Aquestes unitats realitzen sempre els serveis en simple, i no és acoblades mai dues unitats.  

La velocidad en adherencia es de 37 km/h.La velocidad en cremallera ascendente con rampa 15% es de 21 km/h. y en rampa descendente con pendiente 15% es de 19 km/h., tienen una capacidad de transporte de 104 viajeros sentados y 96 de pie. Estas UT realizan siempre los servicios en simple, no siendo acopladas jamas dos unidades.

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Imatge #6. 06/07/2014. CAT: La unitat Beh 4/8 A6 “Torreneules” poc despr√©s de creuar el riu Freser i abans del pas a nivell de la carretera de Bruguera, entre les estacions de Ribes-Enlla√ß i Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A6 “Torreneules” poco despu√©s de cruzar el r√≠o Freser y antes del paso a nivel de la carretera de Bruguera, entre las estaciones de Ribes-Enlla√ß y Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Aquests trens s√≥n els m√©s valorats pels maquinistes i enginyers de la companyia ja que les unitats Stadler GTW 2/6 s’han mostrat una mica agressives amb la via a causa de disposar d’un sol bloc motor al centre del tren, el que ha causat que en alguns punts es ressenti la via, sobretot a la part alta del recorregut que data de 1930. a mig / llarg termini es preveu que les dues unitats Stadler passin definitivament al cremallera de Montserrat i que s’adquireixin noves unitats amb distribuci√≥ motora tradicional similars a les quatre UT d’aquesta s√®rie.¬†

Estos trenes son los mas valorados por los maquinistas e ingenieros de la compa√Īia ya que las unidades Stadler GTW 2/6 se han mostrado algo agresivas con la via debido a disponer de un solo bloque motor en el centro del tren, lo que ha causado que en algunos puntos se resienta la via, sobre todo en la parte alta del recorrido que data de 1930. A medio/largo plazo se prevee que las dos unidades Stadler pasen definitivamente al cremallera de Montserrat y que se adquieran nuevas unidades con distribucion motora tradicional similares a las cuatro UT de esta serie.

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Imatge #7. 17/09/2016.CAT: El Beh 4/8 A6 “Torrenueles” abandona la Vall de Nuria en direcci√≥ Ribes de Freser. CAS: El Beh 4/8 A6 “Torreneules” abandonando el Santuario de Nuria en direcci√≥n a Ribes de Freser. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les unitats Stadler GTW 2/6 / Las unidades Stadler GTW 2/6.

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Imatge #8. 24/10/2015.CAT: L’automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” deixant la Vall de Nuria. CAS: El automotor Stadler GTW 2/6 A11 “Bastiments” abandonando el Valle de Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

La s√®rie la formen dos trens, el A10 “Noufonts” i el A11 “BASTIMENTS”. Aquestes unitats, id√®ntiques a les que circulen per la l√≠nia del cremallera de Montserrat i iguals a les noves unitats del tren groc de la Cerdanya de Sncf -aquest √ļltim sense cremallera- van ser posades en servei el 14 de juliol de 2003 essent fabricats per l’empresa su√Įssa Stadler Rail. Estan formats per tres m√≤duls, dos extrems on es troba la zona de passatgers i les cabines i un de central practicable on es troba tot el sistema electr√≤nic i de tracci√≥ de la unitat, aix√≠ com el bogie motor.

La serie la forman dos trenes, el A10 “NOUFONTS” y el A11 “BASTIMENTS”. Estas unidades, id√©nticas a las que circulan por la linea del cremallera de Montserrat e iguales a las nuevas unidades del tren amarillo de La Cerda√Īa de Sncf -este ultimo sin cremallera- fueron puestas en servicio el 14 de julio de 2003 siendo fabricados por la empresa suiza Stadler Rail. Estan formados por tres modulos, dos extremos donde se situa la zona de pasajeros y las cabinas y uno central practicable donde se halla todo el sistema electronico y de tracci√≥n de la unidad, asi como el bogie motor.

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Imatge #9. 08/03/2015.CAT: Els dos automotors Stadler GTW 2/6 creuen el viaducte de Queralbs. CAS: Los dos automotores Stadler GTW 2/6 cruzando el viaducto de Queralbs. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Aquestes unitats tenen una amplada de 2,60 m. i una longitud entre topalls de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 tones de les quals 27,1 Tm són dels dos mòduls de viatgers i 17,9 Tm. del mòdul central tractor. La massa màxima total amb passatge és de 60 tones. Cada unitat disposen de tres bogis, dos portants de dos eixos en els extrems de cada mòdul de passatgers i un bogi motor de dos eixos i pinyó cremallera al mòdul central. El pes de cada bogi portant és de 2750 kg i el bogi motor pesa 9000 Kg.  

Estas unidades tienen una anchura de 2,60 mts. y una longitud entre topes de 36,432 mts. Cada tren pesa 45 toneladas de las cuales 27,1 Tm son de los dos modulos de viajeros y 17,9 Tm. del modulo central tractor. La masa m√°xima total con pasaje es de 60 toneladas.¬†Cada unidad disponen de tres bogis, dos portantes de dos ejes ¬†en los extremos de cada modulo de pasajeros y un bogi motor de dos ejes y pi√Īon cremallera en el modulo central. El peso de cada bogi portante es de 2750 Kg y el bogi motor pesa 9000 Kg.

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Imatge #10. 13/09/2015.CAT: La unitat A11 “Bastiments” a tocar el pas a nivell de la carretera de Bruguera, al darrera del tren el parquing habilitat recentment per als visitants de la vila de Ribes i els usuaris del cremallera donada la proximitat de l’estaci√≥ de Ribes-Enlla√ß. CAS: La unidad A11 “Bastiments” deja atras el paso a nivel de la carretera de Bruguera, detras se ve el parking habilitado recientemente para uso de los visitantes de la villa de Ribes y los usuarios del cremallera ya que muy cerca se halla la estaci√≥n de Ribes-Enlla√ß. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

El tren disposa al m√≤dul central de dos motors de corrent altern trif√†sica de 800 kw. (1.087 CV). En l’apartat de seguretat i frenada, en adher√®ncia disposa de fre el√®ctric-din√†mic, fre pneum√†tic i fre d’estacionament; en cremallera fre el√®ctric-din√†mic, un altre pneum√†tic i un tercer de seguretat en cremallera per acumulaci√≥ d’energia. La velocitat m√†xima en adher√®ncia √©s de 45 km / h., A cremallera la velocitat que aconsegueix aquesta UT √©s de 30 km / h en rampa ascendent i de 24 km / h. a descendent. La capacitat de cada unitat √©s de 112 passatgers asseguts i 88 dempeus.¬†

El tren dispone en el modulo central de dos motores de corriente alterna trifásica de 800 kw. (1.087 CV). En el apartado de seguridad y frenado, en adherencia dispone de freno eléctrico-dinámico, freno neumático y freno de estacionamiento; en cremallera freno eléctrico-dinámico, otro neumático y un tercero de seguridad en cremallera por acumulación de energia. La velocidad máxima en adherencia es de 45 km/h., en cremallera la velocidad que alcanza esta UT es de 30 km/h en rampa ascendente y de 24 km/h. en descendente. La capacidad de cada unidad es de 112 pasajeros sentados y 88 de pie.

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Imatge #11. 08/02/2014.CAT: Composici√≥ doble formada pels dos Stadler del cremallera de Nuria, l’A10 “Noufonts” i l’A11 “Bastiments”, a punt de deixar el pont sobre el riu Freser i la carretera de Puigcerd√† i poc despr√©s de sortir de l’estaci√≥ de Ribes-Enlla√ß. CAS: Doble composici√≥n con los dos Stadler del cremallera de Nuria, el A10 “Noufonts” y el A11 “Bastiments”, a punto de sobrepasar el puente sobre el rio Freser y la carretra de Puigcerd√° i poco despues de abandonar la estaci√≥n de Ribes-Enlla√ß. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Una composici√≥ habitual a l’hivern, el A10 i el A11 junts realitzant trens d’extrem a extrem de la l√≠nia. A l’hivern les llan√ßadores des de Queralbs les sol realitzar la locomotora DM6 amb dos cotxes ex-FO. A l’estiu com un dels dos Stadler va a refor√ßar el cremallera de Montserrat, el servei d’autob√ļs dels dies de m√©s aflu√®ncia el realitza l’altre Stadler, aquest estiu el A11 “Bastiments” a estat a la l√≠nia, mentre que el A10 ” Noufonts “ha passat la temporada estival a Montserrat.¬†

Una composicion habitual en invierno, el A10 y el A11 juntos realizando trenes de extremo a extremo de la linea. En invierno las lanzaderas desde Queralbs las suele realizar la locomotora DM6 con dos coches ex-FO. En verano como uno de los dos Stadler va a reforzar el cremallera de Montserrat, el servicio de lanzadera de los dias de mas afluencia lo realiza el otro Stadler, este verano el A11 “Bastiments” a permanecido en la linea, mientras que el A10 “Noufonts” ha pasado la temporada estival en Montserrat.

Trainspotting o Fotografia ferroviaria.

Per als amants de la fotografia ferrovi√†ria recomano visitar l’estaci√≥ de Queralbs qualsevol dia de temporada alta, ja que es poden arribar a veure els sis trens el√®ctrics de la l√≠nia alhora -cinc a l’estiu-, aquests encreuaments es realitzen durant tot el dia, sent la tarda el millor moment per prendre bones fotografies ja que el sol ja ha creuat la perpendicular sobre la via i podrem fotografiar les unitats i tenir les muntanyes de fons, la foto inferior aquesta presa a finals d’agost cap a les 17 hores. Tamb√© en aquesta estaci√≥ hi ha un pont de vianants des del qual immortalitzar aquestes unitats al costat del magn√≠fic edifici de l’estaci√≥.

Para los amantes de la fotografia ferroviaria recomiendo visitar la estacion de Queralbs cualquier dia de temporada alta, pues se pueden llegar a ver los seis trenes electricos de la linea a la vez -cinco en verano-, estos cruces se realizan durante todo el dia, siendo la tarde el mejor momento para tomar buenas fotografias ya que el sol ya ha cruzado la perpendicular sobre la via y podremos fotografiar las unidades y tener las monta√Īas de fondo, La foto inferior esta tomada a ¬†finales de agosto sobre las 17 horas. Tambien en esta estaci√≥n existe un puente peatonal desde el que inmortalizar estas unidades junto al magnifico edificio de la estaci√≥n.

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Imatge #12. 24/10/2015.CAT: L’automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punt d’entral al primer tunel. CAS: El automotor Beh 4/8 A7 “Taga” a punto de entrar en el primer tunel. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

A prop de la petita central el√®ctrica de Rialb hi ha un punt interessant√≠ssim des d’on fotografiar aquests trens. Abans d’arribar al baixador de Rialb cal prendre una pista de terra a la dreta quan albirem l’edifici de la central el√®ctrica, seguim uns cent metres i trobarem un magn√≠fic punt de vista sobre la via que en aquest lloc passa sobre un pont no molt alt per√≤ si bastant llarg i en recta.¬†

Cerca de la peque√Īa central electrica de Rialb hay un punto interesantisimo desde donde fotografiar estos trenes. Antes de llegar al apeadero de Rialb hay que tomar una pista de tierra a la derecha cuando divisemos el edificio de la central electrica, seguimos unos cien metros y encontraremos un magnifico punto de vista sobre la via que en ese lugar pasa sobre un puente no muy alto pero si bastante largo y en recta.

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Imatge #13. 22/02/2014.CAT: L’automotor Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperant per fer un servei llan√ßadora entre Queralbs y Nuria. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” esperando para realizar un servicio de lanzadera entre Queralbs y Nuria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Altres llocs espectaculars per fotografiar aquesta l√≠nia els trobarem si pugem o baixem caminant al Santuari de N√ļria. Recomano pujar al tren a N√ļria on traurem fotos de les unitats parades a l’estaci√≥ o la t√≠pica foto d’un tren sortint de l’√ļltim t√ļnel. Despr√©s baixarem caminant fins a Queralbs per completar el nostre reportatge fotografiant el tren circulant entre espectaculars goles i belles cascades.

Otros lugares espectaculares para fotografiar esta linea los hallaremos si subimos o bajamos andando al Santuario de Nuria. Recomiendo subir en el tren a Nuria donde sacaremos fotos de las unidades paradas en la estación o la tipica foto de un tren saliendo del ultimo tunel. Luego bajaremos andando hasta Queralbs para completar nuestro reportaje fotografiando el tren circulando entre espectaculares gargantas y bellas cascadas.

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Imatge #14. 17/01/2016.CAT: La unitat Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada molt a prop del nucli urb√† de Ribes de Freser a punt de creuar el pas a nivell de la carretera de Pardines i a uns centenars de metres de l’estaci√≥ de Ribes-Vila. CAS: La unidad Beh 4/8 A5 “Puigmal” fotografiada muy cerca del casco urbano de Ribes de Freser y apunto de cruzar el paso a nivel de la carretera de Pardines, a escasos metros a la izquierada de la unidad se halla tambien, la estacion de Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

A la part baixa de la l√≠nia hi ha menys llocs on treure bones panor√†miques, per√≤ tot i aix√≠ es poden aconseguir belles fotografies. El millor punt de la part baixa aquesta passats uns cent metres del pas a nivell sobre la carretera de Bruguera. Des alli contemplarem el pont en corba sobre el riu Freser i canviant de lloc diverses vegades amunt o avall al marge de la carretera traurem boniques fotografies. Tamb√© podem treure espectaculars fotos de les UT dobles Stadler si ens situem a prop de la via al cam√≠ de la caserna de bombers. En l’estacion de Ribes-Enlla√ß √©s dif√≠cil treure imatges molt acolorides ja que actualment aquesta coberta ja que es fa servir com garatge de les unitats Stadler a la nit. A Ribes-Vila tenim un petit museu exposici√≥ amb material antic i tamb√© podem fer fotos del material remolcat de mercaderies, sobretot dels vagons frigor√≠fics i els vagons grocs de mercaderies resultat de la transformaci√≥ de dos antics cotxes de viatgers.¬†¬†

En la parte baja de la linea hay menos sitios donde sacar buenas panoramicas, pero aun asi se pueden conseguir bellas fotografias. El mejor punto de la parte baja esta pasados unos cien metros del paso a nivel sobre la carretera de Bruguera. Desde alli contemplaremos el puente en curva sobre el rio Freser y cambiando de lugar varias veces arriba o abajo en el margen de la carretera sacaremos bonitas fotografias. Tambien podemos sacar espectaculares fotos de las UT dobles Stadler si nos situamos cerca de la via en el camino del cuartel de bomberos. En la estacion de Ribes-Enlla√ß es dificil sacar imagenes muy coloridas ya que actualmente esta cubierta pues se usa como garage de las unidades Stadler por la noche. En Ribes-Vila tenemos un peque√Īo museo exposici√≥n con material antiguo y tambien podemos sacar fotos del material remolcado de mercancias, sobretodo de los vagones frigorificos y los vagones amarillos de mercancias resultado de la transformaci√≥n de dos antiguos coches de viajeros.

Els altres GTW 2/6 catalans / Los otros GTW 2/6 catalanes.

La s√®rie Z 150 de Sncf √©s id√®ntica pel que fa a carrosseria als automotors de la l√≠nia del cremallera de N√ļria. Les difer√®ncies, que s√≥n notables, es troben en l’apartat el√®ctric i mec√†nic, ja que aquestes disposen de presa de corrent per tercer carril i no estan dotades de piny√≥ cremallera. Aquestes unitats estan decorades amb la lliurea Ter de la regi√≥ Llenguadoc-Rossell√≥. Per realitzar la foto inferior em vaig despla√ßar el 28 de Juny de 2015 fins l’estaci√≥ de La Tor de Querol / Latour-de-Carol en el primer tren procedent de Barcelona i que arriba all√† sobre les 09:45. A aquesta hora la posici√≥ del sol √©s ideal ja que mes tard al trobar-se les unitats al costat de la marquesina, o b√© les fotografiem amb llum lateral des del mateix lloc, -ens quedar√† el lateral dret en ombra- o b√© ho fem des de sota la marquesina, -on tamb√© tindrem el lateral esquerre en ombra.

La serie Z 150 de Sncf es identica en lo que se refiere a carroceria a los automotores de la linea del cremallera de Nuria. Las diferencias, que son notables, se encuentran en el apartado el√©ctrico y mec√°nico, ya que estas disponen de toma de corriente por tercer carril y no est√°n dotadas de pi√Īon cremallera. Estas unidades estan decoradas con la librea Ter de la regi√≥n Languedoc-Roussillon.¬†Para realizar la foto inferior me desplac√© el 28 de Junio de 2015 hasta la estaci√≥n de La Tor de Querol/Latour-de-Carol en el primer tren procedente de Barcelona y que llega sobre las 09:45. A esa hora la posici√≥n del sol es ideal ya que mas tarde al hallarse las unidades junto a la marquesina, o bien las fotografiamos con luz lateral desde el mismo lugar, -nos quedara el lateral derecho en sombra- o bien lo hacemos desde debajo de la marquesina, -donde tambi√©n tendremos el lateral izquierdo en sombra.

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Imatge #16. 28/06/2015.CAT: Sncf Z152+Z151 a l’estaci√≥ de La Tor de Querol. CAS: Sncf Z152+Z151 en la estaci√≥n de Latour-de-Carol. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

A l’imatge inferior observem la semblan√ßa dels automotors de Montserrat amb els de N√ļria. √Čs possible des de la primavera fins a finals d’octubre fotografiar trens dobles formats per una UT Montserrat de color verd i la “prestada” de N√ļria d’aquesta temporada, en color blau.

En la fotografia inferior observamos la semejanza de los automotores de Montserrat con los de Nuria. Es posible desde la primavera hasta finales de Octubre fotografiar trenes dobles formados por una UT Montserrat de color verde y la “prestada” de Nuria de esa temporada, en color azul.

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Imatge #17. 18/12/2015.CAT: Unitat Stadler GTW 2/6 AM5 “Les Agulles” a l’estaci√≤ de Monistrol-Vila. CAS: Unidad Stadler GTW 2/6 “Les Agulles” en la estaci√≥n de Monistrol-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL ¬©.

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Narbona, La Novella i Atsat (20/08/2016).

Aquesta sortida a Occitània va ser una mica agredolça. Vaig estar a punt de cancel·lar l'excursió a causa de les previsions meteorològiques que donaven pluja a la zona. De tota manera i en part, com sempre, per la il·lusió que ens fan aquestes sortides als spotters vaig decidir sortir, sabent per anticipat que les fotos no em quedarien bé, la meva vella Olympus E300 ja feia un temps que estava fallant, no mesurava bé la llum i l'objectiu petit del kit feia ximpleries, val a dir que tot això va començar a passar d’ençà que la càmera va rebre un cop amb el porto del darrere del cotxe a Sant Miquel de Balenyà. Com deia, agre pels temps, però també dolç. Dolç per diverses coses, primer perquè sense esperar-lo vam poder caçar un TGV OUIGO fent proves acoblat a un Tren Lió-Bordeus. L’altra part positiva del viatge va ser que com que a Narbona feia mal dia i les circulacions de mercaderies no eren massa reeixides vam decidir anar a recórrer la línia del tren del país Càtar i la Fenolleda, el famós TpcF que lliga Ribesaltes amb Atsat. Vam anar fins a Atsat i allà vam poder gaudir de divers material ex Sncf, compost bàsicament per locomotores mono-cabina mixtes de maniobra i línia, així com algunes perles, com el vago cisterna de dos dipòsits o el petit tractor que es veia al seu costat. L’estació era tancada, ja que aquell dia, que era divendres, no hi havia servei, a més el perímetre era vigilat per una alarma amb sensor de moviment que va sonar quan en Dani va envair sense voler el perímetre vigilat. En resum, la jornada, per a mi haguera estat perfecta si hagués fet sol, però tampoc va estar tant malament, tant per l'OUIGO com per la visita a Atsat.

Aquesta sortida a Occit√†nia va ser una mica agredol√ßa. Vaig estar a punt de cancel¬∑lar l’excursi√≥ a causa de les previsions meteorol√≤giques que donaven pluja a la zona. De tota manera i en part, com sempre, per la il¬∑lusi√≥ que ens fan aquestes sortides als spotters vaig decidir sortir, sabent per anticipat que les fotos no em quedarien b√©, la meva vella Olympus E300 ja feia un temps que estava fallant, no mesurava b√© la llum i l’objectiu petit del kit feia ximpleries, val a dir que tot aix√≤ va comen√ßar a passar d‚Äôen√ß√† que la c√†mera va rebre un cop amb el porto del darrere del cotxe a Sant Miquel de Baleny√†. Com deia, agre pels temps, per√≤ tamb√© dol√ß. Dol√ß per diverses coses, primer perqu√® sense esperar-lo vam poder ca√ßar un TGV OUIGO fent proves acoblat a un Tren Li√≥-Bordeus. L‚Äôaltra part positiva del viatge va ser que com que a Narbona feia mal dia i les circulacions de mercaderies no eren massa reeixides vam decidir anar a rec√≥rrer la l√≠nia del tren del pa√≠s C√†tar i la Fenolleda, el fam√≥s TpcF que lliga Ribesaltes amb Atsat. Vam anar fins a Atsat i all√† vam poder gaudir de divers material ex Sncf, compost b√†sicament per locomotores mono-cabina mixtes de maniobra i l√≠nia, aix√≠ com algunes perles, com el vago cisterna de dos dip√≤sits o el petit tractor que es veia al seu costat. L‚Äôestaci√≥ era tancada, ja que aquell dia, que era divendres, no hi havia servei, a m√©s el per√≠metre era vigilat per una alarma amb sensor de moviment que va sonar quan en Dani va envair sense voler el per√≠metre vigilat. En resum, la jornada, per a mi haguera estat perfecta si hagu√©s fet sol, per√≤ tampoc va estar tant malament, tant per l’OUIGO com per la visita a Atsat.

Vista general de la banda est de l'estació d'Atsat.

Esta salida en Occitania fue un poco agridulce. Estuve a punto de cancelar la excursi√≥n debido a las previsiones meteorol√≥gicas que daban lluvia en la zona. De todas formas y en parte, como siempre, por la ilusi√≥n que nos hacen estas salidas a los spotters decid√≠ salir, sabiendo por anticipado que las fotos no me quedar√≠an bien, mi vieja Olympus E300 ya hac√≠a un tiempo que estaba fallando, no med√≠a bien la luz y el objetivo peque√Īo del kit hac√≠a tonter√≠as, hay que decir que todo esto empez√≥ a pasar desde que la c√°mara recibi√≥ un golpe con el port√≥n trasero del coche en Sant Miquel de Baleny√†. Como dec√≠a, agrio por los tiempos, pero tambi√©n dulce. Dulce por varias cosas, primero porque sin esperarlo pudimos cazar un TGV OUIGO haciendo pruebas acoplado a un Tren Lyon-Burdeos. La otra parte positiva del viaje fue que como a Narbona dol√≠a d√≠a y las circulaciones mercanc√≠as no eran demasiado exitosas decidimos ir a recorrer la l√≠nea del tren del pa√≠s C√°taro y la Fenolleda, el famoso TPCF que une Ribesalbes con Axat. As√≠ que fuimos hasta Axat siguiendo la v√≠a y all√≠ pudimos disfrutar de diverso material ex Sncf, compuesto b√°sicamente por locomotoras mono-cabina mixtas de maniobra y l√≠nea, as√≠ como algunas perlas, como el vago cisterna de dos dep√≥sitos o el peque√Īo tractor que se ve√≠a a su lado. La estaci√≥n estaba cerrada, ya que ese d√≠a, que era viernes, no hab√≠a servicio, adem√°s el per√≠metro era vigilado por una alarma con sensor de movimiento que son√≥ cuando Dani invadi√≥ sin querer el per√≠metro vigilado. En resumen, la jornada, para m√≠ hubiera sido perfecta si hubiera hecho solo, pero tampoco estuvo tan mal, tanto por el OUIGO como para la visita a Axat.

TGV OUIGO en proves entrant a Narbona

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“OARIS” o Renfe 105, per Mollet del Vall√®s (21/06/2016).

CATAL√Ä: Sortida  inesperada a Mollet. Despres de rebre un avis d'un amic afeccionat com jo sobre la presencia de l'OARIS a la LAV Barcelona-Figueres, descarto esperar el cerealer Tarragona-Vic i camvio de destinaci√≥.

CATAL√Ä: Sortida  inesperada a Mollet. Despres de rebre un avis d’un amic afeccionat com jo sobre la presencia de l’OARIS a la LAV Barcelona-Figueres, descarto esperar el cerealer Tarragona-Vic i camvio de destinaci√≥.

CASTELLANO: Salida inesperada a Mollet. Despues de recibir el aviso de otro aficionado sobre la presencia del OARIS en la LAV Barcelona-Figueres descarto esperar el cerealero Tarragona-Vic y cambio de destino.

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Imatge #1. 11:25 hores.- CAT: Renfe AVE 100.116 fent un servei Tolosa de Llenguadoc-Barcelona. CAS: Renfe AVE 100.116 haciendo un servicio Toulouse-Barcelona.
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Imatge #2. 12:09 hores.CAT: Tren sense servei direcció Barcelona. CAS: Tren sin servicio dirección Barcelona.
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Imatge #3. 12:43 hores. CAT: Unitat Renfe AVE  100.121 en direcci√≥ sud fent un servei Marselha-Barcelona-Madrid. CAS: La unidad Renfe AVE 100.121 haciendo el servicio Marseille-Barcelona-Madrid.
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Imatge #4. 13:04 hores.- CAT: El raro s’atura al nostre davant fent una prova de frenada. CAS: El raro se detiene frente a nuestras narices realizando una prueba de frenado.
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Imatge #5. 13:05 hores. CAT: Despres d’estar aturat una estona l’OARIS de CAF torna a iniciar la marxa en direcci√≥ Barcelona. Despres, durant la tarda tornaria a pujar. CAS: Despues de un par de minutos detenido justo frente a nosotros el OARIS de CAF vuelve a reemprender la marcha direcci√≥n Barcelona. por la tarde volveria a subir en direcci√≥n norte. 
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Imatge #6. 13.05 hores.– CAT: l’OARIS empren de nou direcci√≥ Barcelona. CAS: El OARIS emprende la marcha otra vez.
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Imatge #7. 13:06 hores.CAT: Una foto mes de l’OARIS. CAS: Una foto mas del OARIS.
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Imatge #8. 13:06 hores. CAT: Deixant Mollet. CAS: Dejando Mollet.
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Imatge #9. 13:13 hores.- CAT: Renfe AVE serie 103 Siemens “Velaro” procedent de Madrid i Barcelona direcci√≥ Girona i Figueres. CAS: Al cabo de unos minutos de partir el OARIS, llego este Renfe AVE 103 procedente de Madrid y Barcelona y con destinos Girona y Figueres.
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Imatge #10. 13:19 hores. CAT: La 252.019 amb un tren de cotxes Opel passa lentament en direcció El Soler. CAS: La 252.019 con un portaautos Opel pasa lentamente dirección Le Soler
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Imatge #11. 13:22 hores.- CAT: El portacotxes s’atura al semafor. CAS: El porta-autos detenido en el semaforo.

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