Galeria

Castellet i La Gornal (27/05/21).

Captrain Espa√Īa 601.00x

Segona sortida del mes de maig i segona vegada en el mateix punt. Trio aquest lloc perqu√® sota un sol pont es pot gaudir tant dels trens que passen sobre la l√≠nia cl√†ssica d’ample ib√®ric com dels combois que circulen per les vies d’alta velocitat. Jornada profitosa i amb primers albiraments de material amb les seves corresponents fotografies. En aquest viatge, vaig tenir ocasi√≥ per primera vegada de “ca√ßar” la locomotora euro 4000 de Captrain Espanya amb la seva nova lliurea “llima” o “pistatxo”, a m√©s d’aquesta m√†quina tamb√© vaig poder fotografiar per primera vegada la parella de 269 de s√®rie baixa de continental Rail, fotografies aquestes √ļltimes que de moment no publico per estar una de les locomotores plena de grafits, havent de passar el clix√© pr√®viament per edici√≥. La resta d’albiraments van ser els habituals en aquest punt: AVE de les s√®ries 103 i 112, trens de llarga dist√†ncia de les s√®ries 120. 121 i 130, unitats 447, etc. Podeu visitar la galeria m√©s a baix fent clic a la primera imatge.

Captrain Espa√Īa 335.003

Segunda salida del mes de mayo y segunda vez en el mismo punto. Elijo este lugar pues bajo un solo puente se puede disfrutar tanto de los trenes que pasan sobre la l√≠nea cl√°sica de ancho ib√©rico como de los convoyes que circulan por las v√≠as de alta velocidad. Jornada provechosa y con primeros avistamientos de material con sus correspondientes fotograf√≠as. En este viaje, tuve ocasi√≥n por primera vez de “cazar” la locomotora euro 4000 de Captrain Espa√Īa con su nueva librea “lima” o “pistacho”, adem√°s de esta m√°quina tambi√©n pude fotografiar por vez primera la pareja de 269 de serie baja de Continental Rail, fotograf√≠as estas √ļltimas que de momento no publico por estar una de las locomotoras llena de grafitis, debiendo pasar el clich√© previamente por edici√≥n. El resto de avistamientos fueron los habituales en este punto: AVE de las series 103 y 112, trenes de larga distancia de las series 120. 121 y 130, unidades 447 etc. Pod√©is visitar la galer√≠a haciendo clic en la primera imagen.

Castellet i La Gornal (06/05/21).

Captrain Espa√Īa 253.101 amb un paperer.

Dijous dia 6 de maig vaig estar provant un punt de ca√ßa on mai havia estat. En altres ocasions havia fet fotos des de la mateixa estaci√≥ de l’Arbo√ß, a pocs metres a nord i un parell de vegades vaig anar al pont de Bellve√≠ a pocs menys d’un quil√≤metre en direcci√≥ sud. En aquesta ocasi√≥ vaig triar un pont que travessa les dues l√≠nies ferrovi√†ries (convencional i alta velocitat) al seu pas pel nucli de la Gornal, al municipi de Castellet i la Gornal, a la prov√≠ncia de Tarragona i que es troba al costat de la fa√ßana sud de la f√†brica Saint Gobain. Vaig arribar passades dos quarts de nou del mat√≠, una mica tard si volia fotografiar el t√†ndem de japoneses de Continental Rail o la 251.004, per√≤ van passar m√©s d’hora i no vaig poder fotografiar-les. Vaig poder fer la meva primera foto a una de les Traxx de Captrain Espanya amb la nova lliurea compartida amb les m√†quines Captrain d’altres pa√Įsos, a m√©s de captar una gran varietat de trens a les aproximadament 7 hores que hi vaig ser. A primera hora em vaig trobar amb el temps bastant ennuvolat, per√≤ cap a les 10 del mat√≠ el sol va fer acte de pres√®ncia i ja no em va abandonar en tot el dia, vaig gaudir a m√©s d’una suau i fresca brisa que em va fer m√©s suportable una jornada de per si bastant calorosa. A la tarda, cap a les 15 hores vaig deixar el pont de la Gornal i em vaig despla√ßar a l’estaci√≥ de la Granada on vaig estar un parell d’hores m√©s fins a les 19 hores, all√† vaig poder fotografiar de nou la locomotora euro 4000 que havia vist passar el mat√≠ en direcci√≥ contr√†ria, podia haver ca√ßat la parella de japoneses de Continental, per√≤ havia d’estar a Ripoll a les 20:30 i encara trigarien fins a una hora en passar aix√≠ que vaig decidir marxar. El balan√ß final que faig √©s molt positiu. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel.

Renfe 251, una de les protagonistes del dia.
Renfe 251.012 amb un TECO.

El jueves d√≠a 6 de mayo estuve probando un punto de caza donde nunca hab√≠a estado. En otras ocasiones hab√≠a hecho fotos desde la misma estaci√≥n de L’Arbo√ß, a pocos metros al norte y un par de veces fui al puente de Bellve√≠ a pocos menos de un kil√≥metro en direcci√≥n sur. En esta ocasi√≥n eleg√≠ un puente que cruza las dos l√≠neas ferroviarias, (convencional y alta velocidad) a su paso por el n√ļcleo de la Gornal, en el municipio de Castellet i La Gornal, en la provincia de Tarragona y que se encuentra junto a la fachada sur de la f√°brica Saint Gobain. Llegu√© pasadas las siete y media de la ma√Īana, un poco tarde si quer√≠a fotografiar el t√°ndem de japonesas de Continental Rail o la 251.004, pero pasaron m√°s temprano y no pude fotografiarlas. Pude hacer mi primera foto a una de las Traxx de Captrain Espa√Īa con la nueva librea lima y gris claro, adem√°s de captar una gran variedad de trenes en las aproximadamente 7 horas que estuve all√≠. A primera hora me encontr√© con el tiempo bastante nublado, pero sobre las 10 de la ma√Īana el sol hizo acto de presencia y ya no me abandono en todo el d√≠a, goce adem√°s de una suave y fresca brisa que me hizo m√°s llevadera una jornada de por s√≠ bastante calurosa. Por la tarde, sobre las 15 horas abandone el puente de La Gornal y me desplace a la poblaci√≥n de La Granada donde estuve un par de horas m√°s hasta las 19 horas, all√≠ pude fotografiar de nuevo la locomotora euro 4000 que hab√≠a visto pasar la ma√Īana en direcci√≥n contraria, pude haber cazado la pareja de japonesas de Continental, pero deb√≠a estar en Ripoll a las 20:30 y como aun tardar√≠an almo m√°s de una hora en pasar decid√≠ que ya era hora de volver. El balance final que hago es muy positivo. Pod√©is observar las im√°genes en grande haciendo clic en la primera fotograf√≠a y las ver√©is en modo carrusel.

La Granada, Alt Penedès (31/03/21).

Renfe 251.004 "La Reina"

El passat dimecres 31 de mar√ß junt amb l’amic Dani Ruiz vaig visitar per primer cop l’estaci√≥ de La Granada, a la comarca de l’Alt Pened√®s. Vam triar aquest punt entre molts altres per la magn√≠fica disposici√≥ en diagonal de la passarel¬∑la sobre la l√≠nia d’alta velocitat, a m√©s que per les hores en qu√® circularia el nostre objectiu la posici√≥ del sol era la ideal, a m√©s la proximitat a la l√≠nia convencional tamb√© era un motiu afegit. Vam coincidir tamb√© amb tres amics m√©s, en Jordi Fresno que ja era all√†, en C√®sar Gin√©s i en Josep Miquel que van arribar m√©s tard. Va ser un mat√≠ ple de sensacions, ja que a part de poder ca√ßar el nostre objectiu del dia, el TGV 2N2 3UH 809, va ser la primera vegada que veia i fotografiava la locomotora 251.004 tamb√© coneguda per tots els aficionats com “La Reina”. Tamb√© vaig poder captar una bitrac de Captrain amb la nova decoraci√≥ blanca i verd “pistatxo”. El mat√≠ es va complementar amb dues japoneses m√©s, la 251.015 i la 251.030. Feu clic a les fotos per engrandir.

OUIGO Espa√Īa, Sncf TGV Euroduplex 2N2 3UH+ rama 809

El pasado mi√©rcoles 31 de marzo junto con el amigo Dani Ruiz visit√© por primera vez la estaci√≥n de La Granada, en la comarca del Alt Pened√®s. Elegimos este punto entre muchos otros por la magn√≠fica disposici√≥n en diagonal de la pasarela sobre la l√≠nea de alta velocidad, adem√°s de que por las horas en que circular√≠a nuestro objetivo la posici√≥n del sol era la ideal, adem√°s la proximidad a la l√≠nea convencional tambi√©n era un motivo a√Īadido. Coincidimos tambi√©n con tres amigos m√°s, Jordi Fresno que ya estaba all√≠, en C√©sar Gin√©s y Josep Miquel que llegaron m√°s tarde. Fue una ma√Īana llena de sensaciones, ya que aparte de poder cazar nuestro objetivo del d√≠a, el TGV 2N2 3UH 809, fue la primera vez que ve√≠a y fotografiaba la locomotora 251.004 tambi√©n conocida por todos los aficionados como “La Reina”. Tambi√©n pude captar una bitrac de Captrain con la nueva decoraci√≥n blanca y verde “pistacho”. La ma√Īana se complement√≥ con dos japonesas m√°s, la 251.015 y la 251.030. Haga clic en las fotos para agrandar.

Galeria

Auscultador Adif DR-501, a Ripoll (02/03/21).

Auscultador Comasfer/ZPS DP-523.10 01. DR-501-Adif. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel. / Podéis observar las imágenes en grande haciendo clic en la primera fotografía y las veréis en modo carrusel.

Portvendres, Elna i Ribesaltes (16/10/2020).

Batonadora Plasser & Theurer 108 32/275 - 99 87 9 122 514-2 - de l'empresa ESAF

El passat dia 16 d’octubre i en companyia de l’amic Jordiet Santiveri vaig visitar diferents punts de la Catalunya del Nord per poder fotografiar diversos objectius fora del com√ļ. En primer lloc i a causa de les obres del tram entre Perpiny√† i Cervera de la Marenda hi havia bastant material de tracci√≥ estacionat a l’estaci√≥ de Portvendres. All√† vam trobar fins a 9 locomotores de dues companyies diferents, Delcourt Rail i Ferrotract. Despr√©s ens vam dirigir a Elna on v√†rem poder veure una batonadora Plasser & Theurer de la companyia ESAF, i alguns curiosos trens de treball per portar i ajudar a la instal¬∑laci√≥ de via. Tot seguit vam anar a Les Cases de Pena amb l’esperan√ßa de veure una locomotora classe 66 la qual no hi era all√†, ja vora les 14 hores i abans de tornar a casa vam passar una horeta a Ribesaltes, una estaci√≥ for√ßa interessant per veure passar trens i tamb√© per descobrir algun tractor o locomotora de Regiorail. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel.

Locomotora Vossloh G1000 BB de Ferrotract amb numeració UIC 90 87 0002 175-3 F FRT

El pasado d√≠a 16 de octubre y en compa√Ī√≠a del amigo Jordiet Santiveri visit√© diferentes puntos de la Catalu√Īa del Norte para poder fotografiar varios objetivos fuera de lo com√ļn. En primer lugar y debido a las obras del tramo entre Perpi√Ī√°n y Cerb√®re hab√≠a bastante material de tracci√≥n estacionada en la estaci√≥n de Portvendres. All√≠ encontramos hasta 9 locomotoras de dos compa√Ī√≠as diferentes, Delcourt Rail y Ferrotract. Despu√©s nos dirigimos a Elna donde pudimos ver una bateadora Plasser & Theurer de la compa√Ī√≠a ESAF, y unos curiosos trenes de trabajo para llevar y ayudar a la instalaci√≥n de v√≠a. A continuaci√≥n fuimos a Las Casas de Pena con la esperanza de ver una locomotora clase 66 la que no estaba all√≠, ya cerca de las 14 horas y antes de volver a casa pasamos una hora en Rivesaltes, una estaci√≥n bastante interesante para ver pasar trenes y tambi√©n para descubrir alg√ļn tractor o locomotora de Regiorail. Pod√©is observar las im√°genes en grande haciendo clic en la primera fotograf√≠a y las ver√©is en modo carrusel.

El nou material del cremallera de N√ļria

Antecedents / Antecedentes.

Durant els √ļltims anys l’altre ferrocarril de muntanya de FGC, el cremallera de Montserrat, operat amb unitats Stadler GTW 2/6 ha vingut registrant un augment constant de passatgers, aix√≤ ha fet pensar en la necessitat d’adquirir, al menys, dues noves unitats . D’altra banda a la l√≠nia que tractem en aquest article les unitats articulades GTW no han donat el resultat esperat, ja que segons els t√®cnics s√≥n un pel agressives amb la via a causa de que tot l’esfor√ß tractor es concentra en un sol bogi i no com a les unitats Beh 4/8 on aquest est√† repartit entre els quatre bogis, sent un dels eixos de cada un, motor i l’altre, portant. La soluci√≥ era clara i a prop, els GTW 2/6 de N√ļria anirien Montserrat i les noves compres serien per al cremallera de N√ļria.

FGC va optar per tres actuacions:

1) Dotar dos dels quatre automotors Beh 4/8 d’un nou cotxe intermedi de pis baix adaptat a persones amb mobilitat red√ľida (PMR), els dos cotxes AR5 i AR8 han estat constru√Įts per Stadler, lliurats durant l’estiu de 2019 i intercalats en les unitats A5 “Puigmal” i A8 “Balandrau” quedant aix√≠ convertides en unitats Beh 4/12.

2) Comprar dos cotxes de passatgers de segona m√† al ferrocarril su√≠s MGB, (Matterhorn Gotthard Bahn) adaptant un d’ells com a cotxe pilot per a ser usat en composicions reversibles juntament amb una locomotora situada sempre al costat Ribes de Freser.

3) Adquirir una locomotora dual Stadler Hgem 2/2 per circular acoblada als cotxes anteriors, empenyent-los per darrera a la pujada i tirant de la composició per davant durant la baixada.

Durant les segona meitat d’aquest 2019 tot aquest material ha estat rebut a l’estaci√≥ de Ribes-Vila, ha estat provat durant la tardor i a dia d’avui 24 de desembre est√† tot en funcionament a plena satisfacci√≥ de t√®cnics i conductors.

Imatge #1.- Monistrol-Vila, 18/12/2015. Stadler GTW 2/6 Am1 del cremallera de Montserrat. Foto: ANGEL BADAL©.

Durante los √ļltimos a√Īos el otro ferrocarril de monta√Īa de FGC, el cremallera de Montserrat, operado con unidades Stadler GTW 2/6 ha venido registrando un aumento constante de pasajeros, esto ha hecho pensar en la necesidad de adquirir, al menos, dos nuevas unidades. Por otro lado en la linea que tratamos en este articulo las unidades articuladas GTW no han dado el resultado esperado, ya que seg√ļn los t√©cnicos son algo agresivas con la via debido a que todo el esfuerzo tractor se concentra en un solo bogi y no como en las unidades Beh 4/8 donde esta repartido entre los cuatro bogis, siendo uno de los ejes de cada uno, motor y el otro, portante. La soluci√≥n estaba clara y cerca, los GTW 2/6 de N√ļria ir√≠an a Montserrat y las nuevas compras serian para al cremallera de N√ļria.

FGC optó por tres actuaciones:

1) Dotar a dos de los cuatro automotores Beh 4/8 de un nuevo coche intermedio adaptado para personans de movilidad reducida (PMR), los dos coches, AR5 y AR8 han sido construidos por Stadler, entregados durante el verano de 2019 e intercalados en las unidades A5 “Puigmal” y A8 “Balandrau” quedando asi convertidas en unidades Beh 4/12.

2) Comprar dos coches de pasajeros de segunda mano al ferrocarril suizo MGB, (Matterhorn Gotthard Bahn) adaptando uno de ellos como coche piloto para ser usado en composiciones reversibles junto con una locomotora situada siempre en el lado Ribes de Freser.

3) Adquirir una locomotora dual Stadler Hgem 2/2 para circular acoplada a los coches anteriores, empujandolos por detras a la subida y tirando de la composición por delante durante la bajada.

Durante las segunda mitad de este 2019 todo este material ha sido recibido en la estaci√≥n de Ribes-Vila, ha sido probado durante el oto√Īo y a dia de hoy, 24 de diciembre esta todo en funcionamiento a plena satisfacci√≥n de tecnicos y conductores.

Recepció i proves / Recepción y pruebas.

Imatge #2.- Queralbs, 16/07/2019. Primeres proves del remolc AR5 intercalat entre els dos cotxes motors de l’A5. Primeras pruebas del remolque AR5 intercalado ya entre los dos coches motores del A5. Foto: ANGEL BADAL¬©.
Català

El nou material es va comen√ßar a rebre a inicis de l’estiu de 2019, primer van ser recepcionats els cotxes PMR, l’A5 el dia 21 de juny i l’A8 durant la jornada del dia 5 del mes seg√ľent. Venien ja numerats de fabrica com: AR5 i AR8 la qual cosa deixava ben clar a quines unitats anaven a ser assignats, la A5 “Puigmal” i la A8 “Balandrau”. La primera unitat a rebre el m√≤dul intermedi va ser la A5 i va comen√ßar les proves a mitjans de juliol. L’altra unitat hauria d’esperar que la “Puigmal” acab√©s les proves ja que la l√≠nia no podia permetre prescindir de dues unitats simult√†niament durant la temporada d’estiu. Vaig poder fotografiar per primera vegada la composici√≥ A5 el dia 16 de juliol, encara amb la caixa sense la seva decoraci√≥ definitiva i fins i tot amb les etiquetes de fabrica enganxades als vidres. El 14 d’agost la vaig poder fotografiar ja amb passatge a Queralbs i a finals de mes la caixa rep la seva decoraci√≥ definitiva a base d’unes l√≠nies blanques en diagonal d’acord amb la decoraci√≥ de la resta de la unitat.

Imatge #3,- 14/08/2019. Estaci√≥ de Queralbs, automotor Beh 4/12 A5 “Puigmal”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
Espa√Īol

El nuevo material empez√≥ a recibirse a inicios del verano de 2019, primero fueron recepcionados los coches PMR, el A5 el dia 21 de junio y el A8 durante la jornada del dia 5 del mes siguiente. Venian ya numerados de f√°brica como: AR5 y AR8 lo cual dejaba bien claro a que unidades iban a ir asignados, la A5 “Puigmal” y la A8 “Balandrau”. La primera unidad en recibir el modulo intermedio fue la A5 y empez√≥ las pruebas a mediados de julio. La otra unidad deber√≠a esperar a que la “Puigmail” terminara las pruebas ya que la linea no podia permitirse prescindir de dos unidades simultaneamente durante la temporada de verano. Pude fotografiar por primera vez la primera composici√≥n del dia 16 de julio, todavia con la caja sin su decoracion definitiva y aun con las etiquetas de fabrica pegadas a los cristales. El 14 de agosto la pude fotografiar ya con pasaje en Queralbs y a finales de mes la caja recibi√≥ su decoraci√≥n definitiva a base de unas lineas blancas en diagonal acordes con la decoraci√≥n del resto de la unidad.

Imatge #4,- 01/09/2019. Entre Ribes-Enlla√ß i Ribes-Vila, automotor Beh 4/12 A5 “Puigmal”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
Català

Paral¬∑lelament a aquests esdeveniments el dia 6 d’agost arriba a Ribes la nova locomotora Stadler Dual H12 del tipus Hgem 2/2 i els dos cotxes de viatgers B2273 i Bt2275 procedents del ferrocarril su√≠s Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Tots els equips s√≥n descarregats sense problemes i cap a migdia els tres ja estan descansant a les vies de Ribes-Vila a l’espera de fer les inevitables proves. Durant quatre mesos m√†quina i cotxes realitzen viatges sense passatge entre les estacions de Ribes-Vila i N√ļria.

Imatge #5,- 06/08/2019. Uns metres al sud de l’estació de Ribes-Vila, descàrrega dels cotxes B2273 i Bt2275 . Fotografia: ANGEL BADAL©.

Tamb√© √©s provada la locomotora arrossegant composicions heterog√®nies que van des trens de mercaderies formats per un cotxe frigor√≠fic i un cotxe isot√®rmic per a mercaderies no refrigerades, fins trens de treballs arrossegant diversos equips del cremallera com la dresina per a treballs de caten√†ria T5 o altres. El dia 1 de Setembre la locomotora H12 es donada a con√®ixer als mitjans i a la ciutadania i es batejada amb el nom de “Salvador Carrera”, antic alcalde de Ribes de Freser, ja traspassat. Al bateig assisteix la seva fam√≠lia i amics propers aix√≠ com una representaci√≥ de FGC i de la Generalitat de Catalunya.

Imatge #6,- 06/08/2019. Descarrega la locomotora H12. Fotografia: ANGEL BADAL©.
Espa√Īol

Paralelamente a estos acontecimientos el dia 6 de agosto llega a Ribes la nueva locomotora Stadler Dual H12 de tipo Hgem 2/2 y los dos coches de viajeros B2273 i Bt2275 procedentes del ferrocarril suizo Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Todos los equipos son descargados sin problemas y hacia mediodia los tres ya estan descansando en las vias de Ribes-Vila a la espera de hacer las invitables pruebas. Durante varios meses maquina y coches realizan viajes sin pasaje entre las estaciones de Ribes-Vila y N√ļria.

Imatge #7,- 01/09/2019. En mig de l’expectaci√≥ de molts curiosos i aficionats la H12 entre a cotxera els dos remolcs ex-MGB. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Tambien es probada la locomotora arrastrando otras composiciones que van desde trenes de mercancias formados por un coche frigorifico y un coche isotermico, hasta trenes de trabajos arrastrando diversos equipos del cremallera como la dresina para trabajos en catenaria T5 u otros. El d√≠a 1 de Septiembre la locomotora H12 es dada a conocer a los medios y a la ciudadan√≠a y es bautizada con el nombre de “Salvador Carrera”, antiguo alcalde de Ribes de Freser, ya fallecido. Al bautizo asiste su familia y amigos cercanos as√≠ como una representaci√≥n de FGC y de la Generalidad de Catalu√Īa.

Imatge #8,- 01/09/2019. Ribes-Vila. La ex-consellera Irene Rigau, v√≠dua d’en Salvador Carrera posa per mi al costat de la locomotora H12. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Posada en servei / Puesta en servício.

L’automotor A5 “Puigmal” va entrar en servei a mitjans agost despr√©s d’unes sis setmanes de proves. La locomotora H12 i els cotxes ex-MGB van fer el seu primer viatge comercial amb passatgers el dia 6 de desembre de 2019, coincidint amb l’inici de el pont de la Constituci√≥-Pur√≠ssima i el comen√ßament m√©s o menys oficial de la temprada de neu. El dilluns 23 de desembre vaig fotografiar tamb√© per primera vegada la unitat A8 “Balandrau” amb el seu remolc intermedi ja instal.lat i amb passatge. Suposo que no faria molts dies de la seva entrada en servei ja que el 6 de desembre encara estava en proves. Amb aquesta unitat en marxa la totalitat del nou parc ja es prestant servei regular, i segons he pogut saber per personal del cremallera a completa satisfacci√≥ dels t√®cnics i maquinistes.

Imatge #9,- 23/12/2019. Automotor Beh 4/12 A8 “Balandrau” a les afores de Ribes de Freser. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

El automotor A5 “Puigmal” entr√≥ en servicio a mediados de agosto despues de poco mas de un mes de pruebas. La locomotora H12 y los coches ex-MGB hicieron su primer viaje comercial con pasajeros el dia 6 de diciembre de 2019, coincidiendo con el inicio del puente de la Constituci√≥n-Pur√¨sima y de la temprada de nieve. El lunes 23 de diciembre fotografi√© tambien por primera vez la unidad A8 “Balandrau” con su remolque intermedio y con pasaje. Supongo que no haria muchos dias de su entrada en servicio ya que el 6 de diciembre todavia estaba en pruebas. Con esta unidad en marcha todo el nuevo material estaba prestando servicio regular, y seg√ļn he podido saber por personal del cremallera a completa satisfacci√≥n de tecnicos y maquinistas.

Imatge #10,- 06/12/2019. Primer viatge oficial amb passatgers de la composició H12 amb els cotxes ex-MGB. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Conclusió / Conclusión.

Català

Despr√©s de les proves realitzades a el nou material i de la seva posterior entrada en servei queden oberts alguns interrogants. El primer i m√©s comentat en grups de xarxes socials relatius al cremallera de N√ļria √©s si els automotors A6 i A7 seran dotats de cotxe PMR. Sembla que l’empresa est√† molt satisfeta del comportament de les unitats A5 i A8, el que deixa oberta la porta a una possible compra de dos cotxes remolc en un futur per a les altres dues unitats, almenys sempre ser√† m√©s barat augmentar la capacitat de dues unitats amb un cotxe cada una de comprar una nova unitat de dos cotxes.
Una altra novetat important ha estat la decisió de comprar una altra locomotora dual Hgem 2/2. Donats els excel·lents resultats i el gran comportament de la nova locomotora H12 FGC va decidir adquirir una altra idèntica per al cremallera de Montserrat, unitat que segons sembla serà recepcionada el proper setembre i segons algunes informacions serà numerada com Hm7.
Per acabar vull convidar tot aquell aficionat que no conegui aquest ferrocarril a venir a aquest rac√≥ del Ripoll√®s a gaudir d’aquesta curta per√≤ interessant l√≠nia, un ferrocarril petit per√≤ amb material molt variat, uns paisatges impressionants, una comarca plena d’atractius gastron√≤mics i moltes coses mes. Aquest enlla√ß us portara a l’apartat relatiu del cremallera de N√ļria de la meva p√†gina web.

Imatge #11,- 23/12/2019. Locomotora diesel Stadler Dm6 i llevaneus Zaugg L09 tornant de Nuria camí de Ribes-Vila. Fotografia: ANGEL BADAL©.
Espa√Īol

Despu√©s de las pruebas realizadas al nuevo material y de su posterior entrada en servicio quedan abiertos algunos interrogantes. El primero y mas comentado en grupos de redes sociales relativos al cremallera de N√ļria es si los automotores A6 y A7 seran dotados de coche PMR. Parece que la empresa esta muy satisfecha del comportamiento de las unidades A5 y A8, lo que deja abierta la puerta a una posible compra de dos coches remolque en un futuro para las otras dos unidades, por lo menos siempre sera mas barato aumentar la capacidad de dos unidades con un coche cada una que comprar una nueva unidad de dos coches.
Otra novedad importante ha sido la decisi√≥n de comprar otra locomotora dual Hgem 2/2. Dados los excelentes resultados y el gran comportamiento de la nueva locomotora H12 FGC decidio adquirir otra identica para el cremallera de Montserrat, unidad que seg√ļn parece sere recepcionada el proximo septiembre y seg√ļn algunas informaciones sera numerada como Hm7.
Para terminar quiero invitar todo aquel aficionado que no conozca este ferrocarril a venir a este rinc√≥n del Ripoll√®s a disfrutar de esta corta pero interesante linea, un ferrocarril peque√Īo pero con material muy variado, unos paisajes impresionantes, una comarca llena de atractivos gastronomicos y muchas cosas mas. Este enlace os llevara a la parte dedicada al material del cremallera de N√ļria en mi pagina web.

Imatge #12,- 17/09/2016. Automotor Stadler GTW 2/6 A10 “Noufonts” arribant a N√ļria. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
Imatge

Les locomotores diesel-elèctriques Vossloh Euro 4000.

Catal√† La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 est√† fabricada per Vossloh Locomotives, ara Stadler Rail a Albuixech. (Val√®ncia) Es tracta d’un desenvolupament de Vossloh en cooperaci√≥, per al motor i cadena de tracci√≥, amb Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). A l’haver comprat Vossloh Locomotives la factoria d’Albuixec a Alstom, aquesta locomotora incorpora elements de la prima DE 32 B d’aquesta √ļltima companyia. Segons la versi√≥ arriben a una velocitat m√†xima de 160 km / h. √Čs la locomotora di√®sel-el√®ctrica m√©s potent d’Europa. La versi√≥ de mercaderies adaptada a la circulaci√≥ a la pen√≠nsula ib√®rica forma a Espanya la s√®rie 335, utilitzada per nombrosos operadors privats. Un prototip va ser presentat per primera vegada a Innotrans el 2006, aquesta locomotora ara √©s la 335.001 de Comsa. La locomotora di√®sel-el√®ctrica Euro 4000 porta un motor de 16 cilindres en V i dos temps, tipus EMD 16-710 GCT2. El pes per eix √©s de 20.5 t. Hi ha dues versions de l’Euro 4000: Una amb vmax de 120 km/h per a mercaderies i apta per a trajectes internacionals (el que √©s afavorit per un dip√≤sit de 7.000 litres, el que permet trajectes de 2000 km sense repostar) i una altra amb vmax de 160 km/h per a passatgers. Stadler ha presentat recentment les successora de l’Euro 4000 que de moment es coneix com Euro 4001.

Espa√Īol La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 est√° fabricada por Vossloh Locomotives, ahora Stadler Rail en Albuixech. (Valencia) Se trata de un desarrollo de Vossloh en cooperaci√≥n, para el motor y cadena de tracci√≥n, con Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). Al haber comprado Vossloh Locomotives la factor√≠a de Albuixec a Alstom, esta locomotora incorpora elementos de la Prima DE 32 B de esta √ļltima compa√Ī√≠a. Seg√ļn la versi√≥n alcanzan una velocidad m√°xima de 160 km/h. Es la locomotora di√©sel-el√©ctrica m√°s potente de Europa. La versi√≥n de mercanc√≠as adaptada a la circulaci√≥n en la pen√≠nsula ib√©rica forma en Espa√Īa la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados. Un prototipo fue presentado por primera vez en Innotrans en 2006, esta locomotora ahora es la 335.001 de Comsa. La locomotora di√©sel-el√©ctrica Euro 4000 lleva un motor de 16 cilindros en V y dos tiempos, tipo EMD 16-710 GCT2. El peso por eje es de 20.5 t. Existen dos versiones de la Euro 4000: Una con vmax de 120 km/h para mercanc√≠as y apta para trayectos internacionales (lo que es favorecido por un dep√≥sito de 7.000 litros, lo que permite trayectos de 2000 km sin repostar) y otra con vmax de 160 km/h para pasajeros. Stadler ha presentado recientemente las sucesora de la Euro 4000 que demomento se comoce con el nombre de Euro 4001.


Espana¬†Espanya/Espa√Īa


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Catal√†¬†Comsa Rail Transport¬†S.A., fundada el 2002, √©s un operador ferroviari privat d’Espanya i forma part del grup COMSA EMTE. Des de 2007 opera trens a la xarxa espanyola sota la seva pr√≤pia llic√®ncia. Per a aix√≤, disposa de diversos tipus de locomotores, com ara les locomotores modernes TRAXX de la s√®rie 253 i les locomotores diesel EURO 4000 de la s√®rie 335. D’aquest √ļltim, es van ordenar ¬†locomotores el 2006, que van entrar en servei el 2008.¬†Espa√Īol¬†COMSA Rail Transport S.A., fundada en 2002, es un operador ferroviario privado espa√Īol y forma parte del grupo COMSA EMTE. Desde 2007 opera trenes en la red espa√Īola bajo su propia licencia. Para ello, dispone de varios tipos de locomotoras, como las locomotoras modernas TRAXX de la serie 253 y las locomotoras diesel EURO 4000 de la serie 335. De este √ļltimo, se ordenaron locomotoras en 2006, que entraron en servicio en 2008.

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Imatge #1.-¬†Comsa 335.001, Sagunt (Val√®ncia), 30/04/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

LListat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2501 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.001-4
2502 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.002-2
2221 2008 Comsa Resultat d'imatges de banderas de guatemala 335.003-0
2520 2009 Alpha Trains 335.004-4

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Catal√†¬†Continental Rail S.A. √©s un operador espanyol de transport ferroviari de mercaderies i es va fundar el maig de 2000 com a filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. i l’operadora de serveis mar√≠tims Dragados S.P.L.¬†Set anys m√©s tard, el 2007, la companyia va ordenar les seves primeres locomotores Vossloh EURO 4000. La primera unitat va entrar en servei al novembre de 2008, mentre que l’√ļltima del lot es va lliurar l’estiu de 2009.¬†Espa√Īol¬†Continental Rail S.A. es un operador espa√Īol de transporte de mercancias por ferrocarril y se fund√≥ en mayo de 2000 como filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. y la operadora de servicios mar√≠timos Dragados S.P.L.¬†Siete a√Īos m√°s tarde, en 2007, la compa√Ī√≠a orden√≥ sus primeras locomotoras Vossloh EURO 4000. La primera unidad entr√≥ en servicio en noviembre de 2008, mientras que la √ļltima del lote se entreg√≥ el verano de 2009.

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Imatge #2.- Continental Rail 335.018, Castellbisbal 29/07/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat de CONTINENTAL RAIL, la resta son màquines de Alpha Trains Iberia. / Las locomotoras en negrita son propiedad de CONTINENTAL RAIL el resto de máquinas son de Alpha Trains Iberia.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2523 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 016-2
2524 2008 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 018-8
2525 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 029-5
2526 2009 Continental Rail Resultat d'imatges de ukraine flag 335 030-3
2511 2008 Alpha Trains 335 015-4
2512 2008 Alpha Trains 335 017-0
2522 2008 Alpha Trains 335 022-0
2513 2008 Alpha Trains 335 023-8
2514 2008 Alpha Trains 335 024-6
2516 2009 Alpha Trains 335 026-1

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Imatge #3. Continental Rail 335.018, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.


transfesa-logo


Catal√†¬†Transfesa √©s l’acr√≤nim de Transports Ferroviaris Especials, SA, companyia fundada el 1943 pels germans Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, per transportar mercaderies per ferrocarril a Espanya. L’any 2007, despr√©s d’un proc√©s d’exclusi√≥ de la cotitzaci√≥ de les seves accions en borsa iniciat l’any 2000, la massa accionarial representada per Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, president i conseller delegat de la companyia, ven un 51% del capital al grup alemany Deutsche Bahn AG (DB). La companyia t√© diverses locomotores Euro 4000 llogades a Alpha Trains amb la lliurea verda i blanca. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Transfesa es el acr√≥nimo de Transportes Ferroviarios Especiales, S. A., compa√Ī√≠a fundada en 1943 por los hermanos Fern√°ndez L√≥pez, de Lugo, para transportar mercanc√≠as por ferrocarril en Espa√Īa. En el a√Īo 2007, tras un proceso de exclusi√≥n de la cotizaci√≥n de sus acciones en bolsa iniciado en el a√Īo 2000, la masa accionarial representada por Emilio Fern√°ndez Fern√°ndez, Presidente y Consejero delegado de la compa√Ī√≠a, vende un 51% del capital al grupo alem√°n Deutsche Bahn AG (DB). La compa√Īia tiene varias locomotoras Euro 4000 alquiladas a Alpha Trains con la librea verde y blanca. (Fuente: Wikipedia.es).

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Imatge #4. Transfesa Rail 335.013, Castellbisbal 23/12/2014. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2222 2008 Alpha Trains 335 004-8
2223 2008 Alpha Trains 335 005-5
2224 2008 Alpha Trains 335 006-3
2226 2008 Alpha Trains 335 008-9
2227 2008 Alpha Trains 335 009-7
2228 2008 Alpha Trains 335 010-5
2229 2008 Alpha Trains 335 011-3
2230 2008 Alpha Trains 335 012-1
2231 2008 Alpha Trains 335 013-9

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Imatge #5. Transfesa Rail 335.006, Mollet del Vallès, 23/12/2016. Foto: ANGEL BADAL©.


baixa


Catal√†¬†Logitren √©s una operadora ferrovi√†ria Espanyola, aquesta empresa pertanyent al grup empreserial valenci√† Torrescamara, FGV i Grup Vies (ACS). Al final de 2007, sol¬∑licita al Ministeri de Foment una llic√®ncia d’operador feroviarri i l’obt√© el 30 d’abril de 2008. Despr√©s de formar UTE amb Renfe Operadora, estableix el juliol de 2010 un primer servei regular entre el Port de Val√®ncia i Saragossa-Plaza i al mar√ß de 2011 va iniciar el seu segon servei entre Silla (Val√®ncia) i Valladolid. Tamb√© ha prestat servei entre Castell√≥ i Bilbao aix√≠ com en la relaci√≥ Bilbao-Barcelona i Sant Roc-Granollers. El 2012 es produeix un canvi en el seu accionariat, en sortir d’ell ACS i entrar en el seu lloc Laumar Cargo. Disposa de tres locomotores Euro 4000 (335-025, 027 i 028) Llogades a Alpha Trains. Totes les locomotores estan decorades amb la lliurea de l’empresa. (Font: Wikipedia.es).¬†Espa√Īol¬†Logitren es una operadora ferroviaria espa√Īola, esta empresa perteneciente al grupo empreserial valenciano Torrescamara, FGV y Grupo V√≠as (ACS). Al final de 2007, solicita al ministerio de fomento una licencia de operador feroviarrio y la obtuvo el 30 de abril de 2008. Tras formar UTE con Renfe Operadora, establece en julio de 2010 un primer servicio regular entre el Puerto de Valencia y Zaragoza-Plaza y en marzo de 2011 inici√≥ su segundo servicio entre Silla (Valencia) y Valladolid. Tambi√©n ha prestado servicio entre Castell√≥n y Bilbao as√≠ como en la relaci√≥n Bilbao-Barcelona y San Roque-Granollers. En 2012 se produce un cambio en su accionariado, al salir de √©l ACS y entrar en su lugar Laumar Cargo. Dispone de tres locomotoras Euro 4000 (335-025, 027 y 028) Alquiladas a Alpha Trains. Todas las locomotoras est√°n decoradas con la librea de la empresa.¬†(Fuente: Wikipedia.es).

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Imatge #6. Logitren 335.027, Lavern-Subirats 05/03/2015. Foto: ANGEL BADAL©.

Llistat de locomotores. / Listado de locmotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2515 2008 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 025-3
2517 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 027-9
2518 2009 Logitren Resultat d'imatges de bandera del peru 335 028-7

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Imatge #7. Logitren 335.027, Granollers-Centre, 09/01/2015. Foto: ANGEL BADAL©.


transitia


Catal√†¬†Transitia Rail √©s una societat operadora ferrovi√†ria creada el 2012, com a filial de Transitia SL, per tal d’especialitzar en el transport de mercaderies per ferrocarril entre el Nord d’Espanya, principalment al Pa√≠s Basc i les seves zones d’activitats log√≠stiques, empresarials i portu√†ries entre si, aix√≠ com amb la resta de terminals log√≠stiques i intermodals del territori peninsular que siguin d’inter√®s per al desenvolupament de si mateixa o dels seus clients. Transitia Rail √©s la primera societat operadora ferrovi√†ria amb llic√®ncia i certificat de seguretat, nascuda al Pa√≠s Basc, amb capacitat per operar a la totalitat de la xarxa d’ample convencional del territori peninsular. Transitia Rail √©s una societat amb vocaci√≥ de prestaci√≥ integral de serveis de transport entre les diferents zones empresarials i log√≠stiques que connecten el Pa√≠s Basc i els seus mercats de prove√Įdors i consumidors, aix√≠ com servir als prove√Įdors portuaris, log√≠stics i transitaris. Des 2015 disposa a m√©s de Llic√®ncia i Certificat de Seguretat per al transport de viatgers per ferrocarril de cara a la propera liberalitzaci√≥ del sector a Espanya. (Font: Via Libre). ¬†Espa√Īol¬†Transitia Ra√≠l es una sociedad operadora ferroviaria creada en 2012, como filial de Transitia S.L., con el fin de especializarse en el transporte de mercanc√≠as por ferrocarril entre el Norte de Espa√Īa, principalmente el Pa√≠s Vasco y sus zonas de actividades log√≠sticas, empresariales y portuarias entre s√≠, as√≠ como con el resto de terminales log√≠sticas e intermodales del territorio peninsular que sean de inter√©s para el desarrollo de s√≠ misma o de sus clientes. Transitia Ra√≠l es la primera sociedad operadora ferroviaria con licencia y certificado de seguridad, nacida en el Pa√≠s Vasco, con capacidad para operar en la totalidad de la red de ancho convencional del territorio peninsular. Transitia Ra√≠l es una sociedad con vocaci√≥n de prestaci√≥n integral de servicios de transporte entre las distintas zonas empresariales y log√≠sticas que conectan el Pa√≠s Vasco y sus mercados de proveedores y consumidores, as√≠ como servir a los proveedores portuarios, log√≠sticos y transitarios. Desde 2015 dispone adem√°s de Licencia y Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros por ferrocarril de cara a la pr√≥xima liberalizaci√≥n del sector en Espa√Īa. (Fuente: Via Libre).

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Imatge #8.¬†Transitia Rail 335.014, L’Arbo√ß (Tarragona), 19/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7

Ferrovial_Agroman_Construcción_Logotipo


Catal√†¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora amb gran presencia en el sector ferroviari i en la construcc√≥ de carreteres i autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥ per a trens de construcci√≥ pesants a Espanya, Ferrovial Agroman va fer una comanda per a una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Va entrar en el servei com 335.031 el 2010, el mateix any que Ferrovial Agroman va demanar una segona locomotora, numerada 335.032, que es va lliurar el 2011. Ambdues unitats s√≥n f√†cils d’advertir gr√†cies a la seva bonica decoraci√≥ groc canari, Aquesters dues m√°quines son conegudes com a “Piolinas” pels aficionats.¬†Espa√Īol¬†Ferrovial-Agrom√°n es una empresa constructora con gran presencia en el sector ferroviario y en la construcci√≥n de carreteras y autopistes. Per poder proporcionar tracci√≥n ¬†a sus trenes de construcci√≥n pesados en Espa√Īa, Ferrovial Agroman hizo un pedido para una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Entr√≥ en el servicio como 335.031 en 2010, el mismo a√Īo ¬†Ferrovial Agroman orden√≥ su segunda EURO 4000, numerada como 335.032, se entreg√≥ en 2011. Ambas unidades son f√°ciles de advertir gracias a la vivacidad de su librea amarillo canario. Son conocodas entre los aficionados como “Piolinas”.

FERROBIAL 028
Imatge #9. Ferrovial Agroman 335.031 / NVR: 95.71.0.335.031-1, Mollet Sant Fost (Barcelona), 04/12/2011. Foto: DANIEL RUIZ ARRABAL©.

Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2541 2009 Ferrovial Vatican City State 335 031-1
2555 2010 Ferrovial Vatican City State 335 032-9

Renfe 334, el succedani Bo’Bo’ de les Euro 4000


Catal√†¬†La s√®rie 334 de Renfe (Euro 3000 segons el model del fabricant) √©s una s√®rie de locomotores di√®sel-el√®ctriques preparada per a transport de viatgers a 200 km / h per l√≠nies convencionals sense electrificar, sent aquestes caracter√≠stiques necess√†ries per al parc de Renfe Operadora, ja que les √ļniques locomotores di√®sel amb capacitat per circular a 200 km/h fins a l’adjudicaci√≥ de les 28 unitats d’aquesta s√®rie, la s√®rie 354 de Renfe, havien sofert una s√®rie d’infortunis. A m√©s unit a les baixes, el 2004 Renfe Operadora va comen√ßar a oferir un servei Altaria entre Madrid i la Regi√≥ de M√ļrcia que va tenir un gran √®xit augmentant la necessitat d’aquestes locomotores. Fabricades per la factoria valenciana de Vossloh, aquesta s√®rie √©s molt similar a les unitats reformades de la s√®rie 333 (subs√®ries 300 i 400). Aprofita elements de la s√®rie 319 com la calefacci√≥, alternador i generador principal i els equips Tren Terra i ASFA de diversos locomotores de la s√®rie 333 que han estat donades de baixa. Els bogies s√≥n d’ample ib√®ric (1668 mm) per√≤ els bastidors estan preparats per a canvi de bogies d’ample UIC. Suporten una acceleraci√≥ lateral en corba de 1m / s¬≤. La principal diferencia amb les Euro 4000 de la serie 335 es que les 334 tenen el bogis de dos eixos, Bo’Bo’, metre que les primeres tene bbohis de tres eixos, Co’Co’.¬†Espa√Īol¬†La serie 334 de Renfe (Euro 3000 seg√ļn el modelo del fabricante) es una serie de locomotoras di√©sel-el√©ctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por l√≠neas convencionales sin electrificar, siendo estas caracter√≠sticas necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las √ļnicas locomotoras di√©sel con capacidad para circular a 200 km/h hasta la adjudicaci√≥n de las 28 unidades de esta serie, la serie 354 de Renfe, hab√≠an sufrido una serie de infortunios. Adem√°s unido a las bajas, en 2004 Renfe Operadora comenz√≥ a ofrecer un servicio Altaria entre Madrid y la Regi√≥n de Murcia que tuvo un gran √©xito aumentando la necesidad de estas locomotoras. Fabricadas por la factor√≠a valenciana de Vossloh, esta serie es muy similar a las unidades reformadas de la serie 333 (subseries 300 y 400). Aprovecha elementos de la serie 319 como la calefacci√≥n, alternador y generador principal y los equipos Tren Tierra y ASFA de varios locomotoras de la serie 333 que han sido dadas de baja. Los bogies son de ancho ib√©rico (1668 mm) pero los bastidores est√°n preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleraci√≥n lateral en curva de 1m/s¬≤. La principal diferencia entre las dos series es el n√ļmero de ejes por boggie, la 334 tiene dos ejes, Bo’Bo’ y la 335 tres, Co’Co’.

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Imatge #10. Renfe 334.018, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2265 2006 Renfe 334.001.5
2266 2006 Renfe 334.002.3
2267 2006 Renfe 334.003.1
2268 2006 Renfe 334.004.9
2269 2006 Renfe 334.005.6
2270 2006 Renfe 334.006.4
2271 2006 Renfe 334.007.2
2272 2007 Renfe 334.008.0
2273 2007 Renfe 334.009.8
2274 2007 Renfe 334.010.6
2275 2007 Renfe 334.011.4
2276 2007 Renfe 334.012.2
2277 2007 Renfe 334.013.0
2278 2007 Renfe 334.014.8
2279 2008 Renfe 334.015.5
2280 2008 Renfe 334.016.3
2281 2008 Renfe 334.017.1
2282 2008 Renfe 334.018.9
2283 2008 Renfe 334.019.7
2284 2008 Renfe 334.020.5
2285 2008 Renfe 334.021.3
2286 2008 Renfe 334.022.1
2287 2008 Renfe 334.023.9
2288 2008 Renfe 334.024.7
2289 2008 Renfe 334.025.4
2290 2008 Renfe 334.026.2
2291 2008 Renfe 334.027.0
2292 2008 Renfe 334.028.8

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Imatge #11. Renfe 334.008, Estació de Murcia-El Carmen, 07/06/2013. Foto: ANTONIO BALLARÀ©.


france_2 França/France


europorte


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Imatge #12.- Europorte France SAS 4034, La Novella/Port-la-Nouvelle (Occitania-FRANCE), 02/09/2017. Foto: ANGEL BADAL©.

Catal√†¬†La primera experi√®ncia de Europorte amb les locomotores EURO 4000 de Vossloh va ser amb les 4001 a 4004, llogades a Beacon Rail Leasing. A finals d’abril de 2011, es va fer una comanda a Vossloh per ampliar la flota d’Europorte amb 12 unitats de propietat. Un mes despr√©s, les dues primeres locomotores van ser lliurades per Vossloh Espanya, amb els n√ļmeros 4005 i 4006. Les restants 10 unitats (4007-4016) van arribar el 2012 i van entrar en servei en l’√ļltima meitat d’aquell any. Locomotores addicionals van arribar entre juliol i agost de 2013 des de la 4023 a la 4026, mentre que la propietat d’altres quatre unitats es va transferir a una empresa del mateix grup. L’1 d’agost de 2013, les locomotores 4013-4016 van ser venudes a Beacon Rail Leasing i arrendades de nou a Europorte France. En afegir 4 locomotores EURO 4000 addicionals, Europorte va reduir el nombre de locomotores G 2000, normalitzant aix√≠ la flota. A l’estiu de 2014, quatre locomotores m√©s van ser lliurades a l’operador franc√®s: 4031 a 4034. En aquest moment, Europorte ja tenia una ordre en ferm per a quatre locomotores m√©s que es van lliurar en 2015, inclosa una opci√≥ per a quatre unitats que es van lliurar en 2016. Aquesta opci√≥ es va exercir al gener de 2015. Auctualment Europorte France te 32 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†La primera experiencia de Europorte con las locomotoras EURO 4000 de Vossloh fue con las 4001 a 4004, arrendadas a Beacon Rail Leasing. A finales de abril de 2011, se hizo un pedido a Vossloh para ampliar la flota de Europorte con 12 unidades de propiedad. Un mes despu√©s, las dos primeras locomotoras fueron entregados por Vossloh Espa√Īa, con los n√ļmeros 4005 y 4006. Las restantes 10 unidades (4007 a 4016) siguieron en 2012 y entraron en servicio en la √ļltima mitad de ese a√Īo. Locomotoras adicionales llegaron entre julio y agosto de 2013 desde la 4023 a la 4026, mientras que la propiedad de otras cuatro unidades se transfiri√≥ a una empresa del mismo grupo. El 1 de agosto de 2013, las locomotoras 4013 a 4016 fueron vendidas a Beacon Rail Leasing y arrendadas de nuevo a Europorte France. Al a√Īadir cuatro locomotoras EURO 4000 adicionales, Europorte redujo el n√ļmero de locomotoras G 2000 necesarias, normalizando as√≠ la flota. En el verano de 2014, cuatro locomotoras m√°s fueron entregadas al operador franc√©s: 4031 a 4034. En ese momento, Europorteten√≠a ya una orden en firme para cuatro locomotoras m√°s que se entregaron en 2015, incluida una opci√≥n para cuatro unidades que se entregaron en 2016. Esta opci√≥n se ejerci√≥ en enero de 2015. Actualmente Europorte France tiene 32 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

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Imatge #13.-¬†Europorte France SAS 4035/NVR: 92.87.0.004.035-7, Nissa d’Ausseruna/Nissan-lez-Ens√©rune (Occitania-FRANCE), 10/06/2017. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras  (*):

(*) Les locomotores en negreta son propietat d’EUROPORTE, la resta son m√†quines de Bacon Rail Leasing. / Las locomotoras en negrita son propiedad de EUROPORTE el resto de m√°quinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2509 2008 Europorte 4005
2510 2009 Europorte 4006
2631 2012 Europorte 4007
2632 2012 Europorte 4008
2861 2015 Europorte 4035
2862 2015 Europorte 4036
2863 2015 Europorte 4037
2864 2015 Europorte 4038
2882 2016 Europorte 4039
2883 2016 Europorte 4040
2884 2016 Europorte 4041
2885 2016 Europorte 4042

vfli


Catal√†¬†VFLI √©s una companyia francesa de transport de mercaderies per ferrocarril. Es una filial al 100% de la Societat Nacional dels ferrocarrils francesos (SNCF). Al Gener de 2015, Vossloh Espanya va anunciar que VFLI va demanar dues locomotores EURO 4000. Es tractava de les dues locomotores utilitzades per al projecte Marathon. A l’abril de 2016, l’operador franc√®s va demanar tres noves locomotores. La companyia tamb√© va fer comandes per sis locomotores a 2012 (E4017-E4022) i per sis (E4043-E4048) al gener de 2015, per√≤ s√≥n propietat de Beacon Rail Leasing. actualment VFLI te 17 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†VFLI es compa√Ī√≠a francesa de transporte de mercanc√≠as por ferrocarril. Es una filial al 100% de la Sociedad Nacional de los ferrocarriles franceses (SNCF). En Enero de 2015, Vossloh Espa√Īa anunci√≥ que VFLI encarg√≥ dos locomotoras EURO 4000. Se trataba de las dos locomotoras utilizadas para el proyecto Marathon. En abril de 2016, el operador franc√©s pidi√≥ tres nuevas locomotoras. La compa√Ī√≠a tambi√©n hizo pedidos por seis locomotoras en 2012 (E4017-E4022) y por seis (E4043-E4048) en enero de 2015, pero son propiedad de Beacon Rail Leasing. actualmente VFLI tiene 17 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).

DSC_0117Imatge #14.- VFLI 4052, Toulouse-Matabiau, 24/06/2019. Foto: ÀNGEL BADAL©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras(*):

(*) Les cinc primeres locomotores en negreta son propietat de VFLI, la resta son màquines de Bacon Rail Leasing. / Las cinco primeras locomotoras en negrita son propiedad de VFLI, el resto de máquinas son de Bacon Rail Leasing.

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero serie
4027 2014 VFLI E4027
4028 2014 VFLI E4028
2886 2016 VFLI E4049
? 201x VFLI E4050
? 201x VFLI E4051
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

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Catal√†¬†Aquesta empresa es el resultat de la fusi√≥ de Vossloh Serveis d’Infraestructura (antiga filial del grup alemany Vossloh) amb Eurovia, que el 2008 va crear la filial. La companyia t√© oficines a Fran√ßa, Benelux, Alemanya, M√®xic i Tailandia. Aquesta empresa t√© una filial que t√© les mateixes inicials.¬†El 19 de novembre de 2013, Vossloh va anunciar haver venut dues locomotores EURO 4000 a ETF. El lliurament es va fer abans de l’estiu de 2014, despr√©s d’aix√≤, les locomotores s’utilitzaren durant la construcci√≥ de les l√≠nies d’alta velocitat LGV Est i Tours-Bordeaux. Les seves tasques consisteixen principalment en transportar trens amb mat√®ries primeres i altres materials manufacturats per a la construcci√≥ de l√≠nies de ferrocarril i tamb√© fan alguns trens de mercaderies. ETF te dues locomotores Euro 4000, la E4029 y la E4030. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia).¬†Espa√Īol¬†Esta empresa es el resultado de la fusi√≥n de Vossloh Servicios de Infraestructura (antigua filial del grupo alem√°n Vossloh) con Eurovia, que en 2008 cre√≥ la filial. La compa√Ī√≠a tiene oficinas en Francia, Benelux, Alemania, M√©xico y Tailandia. Esta empresa tiene una filial que tiene las mismas iniciales. El 19 de noviembre de 2013, Vossloh anunci√≥ haber vendido dos locomotoras EURO 4000 a ETF. La entrega se hizo antes del verano de 2014, despu√©s de eso, las locomotoras se utilizarian durante la construcci√≥n de las l√≠neas de alta velocidad LGV Este y Tours-Burdeos. Sus tareas consisten principalmente en transportar trenes con materiales para la construcci√≥n de l√≠neas de ferrocarril y tambi√©n algunos trenes de mercanc√≠as. ETF tiene dos locomotoras de este modelo, la E4029 y la E4030. (Fuente. MainlineDiesels.net y Wikipedia).

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Imatge #15.– ETF E4030/NVR: 92.87.0.004.030-8 F-ETF”, Poissy (Yvelines, √ćle-de-France), 23/12/2015. Foto: PATRICK MEUNIER¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†N√ļmero s√®rie
2734 2014 ETF E4029
2735 2014 ETF E4030

2223 Portugal


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Catal√†¬†Medway – Transport i Log√≠stica, originalment anomenat CP C√†rrega, i tamb√© conegut com Medway, √©s un operador ferroviari portugu√®s, que s’especialitza en el transport de mercaderies. Va iniciar les seves activitats el 13 de Juliol del 2009 i te la seva seu social a Lisboa. A dia d’avui compte amb quatre locomotores Euro 4000.¬†Espa√Īol¬†Medway – Transporte y Log√≠stica, originalmente llamado CP Carga, y tambi√©n conocido como Medway, es un operador ferroviario portugu√©s, que se especializa en el transporte de mercanc√≠as. Inici√≥ sus actividades el 13 de Julio de 2009 y tiene su sede social en Lisboa. A d√≠a de hoy cuenta con cuatro locomotoras Euro 4000.¬†

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Imatge #16.¬†Medway E5033 Matilde/NVR: 92.71.0.335.033-0 MED, Massalfassar (Val√®ncia), 21/05/2017. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras:

¬†¬†N√ļmero f√†brica ¬†¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†N√ļmero s√®rie
2987 2017 Medway E 5033 “Matilde”
2988 2017 Medway E 5034 “Adriana”
2989 2017 Medway E 5035 “Ana Filipa”
2990 2017 Medway E 5036 “Marina”

takargo-logo


Catal√†¬†Takargo Rail, anteriorment conegut com Cargo Rail, √©s el primer operador portugu√®s privat de mercaderies. √Čs una filial propietat total de Tertir S.A., que forma part del grup MOTA ENGIL. Pel que fa als serveis de transport internacional de mercaderies cap i des d’Espanya, la companyia va ordenar la compra de set locomotores EURO 4000 (amb una opci√≥ per a set m√©s) i 250 vagons de contenidors el 2008. El desembre de 2008 es va veure la primera EURO 4000 de Takargo ¬†amb decoraci√≥ vermella a quatre tons. El 2009 van comen√ßar a operar. Fa temps que no es posible fotografiar-les a Catalunya, per√≥ durant uns anys van venir sovint a Barcelona i Tarragona. (Font. MainlineDiesels.net).¬†Espa√Īol¬†Takargo Rail, anteriormente conocido como Cargo Rail, es el primer operador portugu√©s privado de mercanc√≠as. Es una filial ¬†propiedad de Tertir S.A., que forma parte del grupo MOTA ENGIL. En cuanto a los servicios de transporte internacional de mercanc√≠as hacia y desde Espa√Īa, la compa√Ī√≠a orden√≥ la compra de siete locomotoras EURO 4000 (con una opci√≥n para siete m√°s) y 250 vagones de contenedores en 2008. En diciembre de 2008 se vio la primera EURO 4000 de Takargo en librea roja de cuatro tonos. En 2009 la serie completa inici√≥ sus servicios. (Fuente. MainlineDiesels.net).

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Imatge #17.- Takargo 6003/NVR: 90.94.1.436.003-4 Redondela (Galicia), 26/07/2016. Foto: ANDR√ČS MARTINEZ T¬©.

Llistat de locomotores. / Listado de locomotoras: 

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Lliurea/Librea ¬†¬†¬†N√ļmero s√®rie
2527 2008 Takargo 6001
2528 2008 Takargo 6002
2529 2009 Takargo 6003
2530 2009 Takargo 6004
2531 2009 Takargo 6005
2532 2009 Takargo 6006
2533 2009 Takargo 6007

ROSCO – ROLLING STOCK COMPANIES


baixa


Catal√†¬†Beacon Rail Leasing es va fundar com a filial de BTMU Capital Corporation el 2009 i es dedica al lloger de material movil als Estats Units, Gran Bretanya i el continent europeu. Quan va iniciar les seves activitats Beacon Rail Leasing va fer una comanda per a les sis primeres locomotores EURO 4000. Un any m√©s tard, el 2010, les sis unitats van ser lliurades i arrendades a CargoNet Noruega. Estan homologats per serveis a Su√®cia i Noruega. El 2010 es van demanar quatre locomotores addicionals, que posteriorment serien llogades per Europorte France. Les primeres dues unitats, designades 4001 i 4002, van ser destinades originalment a Angel Trains Cargo, per√≤ van ser tornades a Beacon Rail Leasing el 14 de desembre de 2012. El 27 de gener de 2011 tamb√© es van rebre la 4003 i la 4004. La flota EURO 4000 de Beacon Rail es va ampliar una vegada m√©s el 2013, quan es van afegir deu locomotores a la flota en dos lots. Les primeres sis unitats (E4017 – E4022) havien estat demanades un any abans i van ser arrendades a VFLI de Fran√ßa. El segon lot de quatre locomotores que van ser adquirides des d’Europorte Fran√ßa es van unir oficialment a la flota l’1 d’agost de 2013. Un any m√©s tard, el 13 d’agost de 2014 es va signar un segon contracte de compravenda. En aquesta ocasi√≥, les unitats 4009 – 4012 tenien la seva propietat transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriorment, el 18 de desembre, Vossloh i Beacon Rail van signar un acord per a la lliurament d’altres sis locomotores per a l’operador franc√®s VFLI. Entre abril de 2016 i setembre de 2016, es lliuraren les locomotores, Beacon Rail arribava llavors a les 30 unitats. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Beacon Rail Leasing se fund√≥ como filial de BTMU Capital Corporation en 2009 y se dedica al alquiler de material movil en Estados Unidos, Gran Breta√Īa y el continente europeo. Cuando inici√≥ sus actividades Beacon Rail Leasing, hizo un pedido para las seis primeras locomotoras EURO 4000. Un a√Īo m√°s tarde, en 2010, las seis unidades fueron entregadas y arrendadas a CargoNet Noruega. Est√°n homologados por servicios en Suecia y Noruega. En 2010 se pidieron cuatro locomotoras adicionales, que posteriormente serian alquiladas por Europorte France. Las primeras dos unidades, designadas 4001 y 4002, fueron destinadas originalmente a Angel Trains Cargo, pero fueron devueltas a Beacon Rail Leasing el 14 de diciembre de 2012. El 27 de enero de 2011 tambi√©n se recibieron la 4003 y la 4004. la flota EURO 4000 de Beacon Rail se ampli√≥ una vez m√°s en 2013, cuando se a√Īadieron diez locomotoras a la flota en dos lotes. Las primeras seis unidades (E4017 – E4022) hab√≠an sido pedidas un a√Īo antes y fueron arrendadas a VFLI de Francia. El segundo lote de cuatro locomotoras fueron adquiridas desde Europorte Francia y se unieron oficialmente a la flota el 1 de agosto de 2013. Un a√Īo m√°s tarde, el 13 de agosto de 2014 se firm√≥ un segundo contrato de compraventa. En esta ocasi√≥n, las unidades 4009 – 4012 ten√≠an su propiedad transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriormente, el 18 de diciembre, Vossloh y Beacon Rail firmaron un acuerdo para la entrega de otros seis locomotoras para el operador franc√©s VFLI. Entre abril de 2016 y septiembre de 2016, se entregar√°n las locomotoras, Beacon Rail llega entonces a las 30 unidades. (Fuente: MainlineDiesels.net).

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

N√ļmero f√†brica Entrega Operadora N√ļmero s√®rie
2556 2009 CargoNet 312 001
2557 2009 CargoNet 312 002
2558 2009 CargoNet 312 003
2559 2009 CargoNet 312 004
2560 2009 CargoNet 312 005
2561 ? CargoNet 312 006
2505 2008 Europorte 4001
2506 2009 Europorte 4002
2507 2009 Europorte 4003
2508 2009 Europorte 4004
2633 2012 Europorte 4009
2634 2012 Europorte 4010
2635 2012 Europorte 4011
2636 2012 Europorte 4012
2637 2012 Europorte 4013
2638 2012 Europorte 4014
2639 2012 Europorte 4015
2640 2012 Europorte 4016
2728 2013 Europorte 4023
2729 2013 Europorte 4024
2730 2013 Europorte 4025
2731 2013 Europorte 4026
2736 2014 Europorte 4031
2737 2014 Europorte 4032
2738 2014 Europorte 4033
2739 2014 Europorte 4034
2673 2012 VFLI E4017
2674 2013 VFLI E4018
2675 2013 VFLI E4019
2676 2013 VFLI E4020
2677 2013 VFLI E4021
2678 2013 VFLI E4022
2876 2016 VFLI E4043
2877 2016 VFLI E4044
2878 2016 VFLI E4045
2879 2016 VFLI E4046
2880 2016 VFLI E4047
2881 2016 VFLI E4048

Logo Alphatrains


Catal√†¬†Alpha Trains Iberia, part espanyola de l’empresa de l√≠sing Alpha Trains Europa, va comprar 18 locomotores EURO 4000 de Vossloh durant la fira Innotrans en 2006. Les 18 unitats estaven destinades al mercat espanyol i portugu√®s. Una segona comanda va incorporar el lliurament de 12 unitats per al mercat centreeuropeu, comen√ßant per Fran√ßa, B√®lgica i Alemanya. Al final, nom√©s 24 de les 30 locomotores encarregades van ser lliurades entre 2008 i 2009. Durant el lliurament de la primera comanda, Alpha Trains va canviar els seus plans, el que va donar lloc inicialment a 24 unitats per al mercat ib√®ric i sis per al mercat centreeuropeu. M√©s tard, el lliurament de les sis unitats d’ample normal es va cancel¬∑lar per complet. Quatre unitats d’aquestes sis cancelades que ja estaven constru√Įdes van ser finalment lliurades com 4001-4004 a Beacon Rail Leasing el 2010 i 2011, que les va llogar a Europorte Fran√ßa. Les altres dues locomotores van ser lliurades tamb√©a Europorte com 4005-4006 temps despr√©s. (Font: MainlineDiesels.net)¬†Espa√Īol¬†Alpha Trains Iberia, la parte espa√Īola de la empresa de leasing Alpha Trains Europa, compr√≥ 18 locomotoras EURO 4000 de Vossloh durante la feria Innotrans en 2006. Las 18 unidades estaban destinadas al mercado espa√Īol y portugu√©s. Un segundo pedido incorpor√≥ la entrega de 12 unidades para el mercado centroeuropeo, empezando por Francia, B√©lgica y Alemania. Al final, s√≥lo 24 de las 30 locomotoras encargadas fueron entregadas entre 2008 y 2009. Durante la entrega del primer pedido, Alpha Trains cambi√≥ sus planes, lo que dio lugar inicialmente a 24 unidades para el mercado ib√©rico y seis por el mercado centroeuropeo. M√°s tarde, la entrega de las seis unidades de ancho normal se cancel√≥ por completo. Cuatro unidades de estas seis canceladas que ya estaban construidas fueron finalmente entregadas como 4001-4004 a Beacon Rail Leasing en 2010 y 2011, que las alquil√≥ a Europorte Francia. Las otras dos locomotoras fueron entregadas a Europorte Francia como 4.005-4.006 un tiempo mas tarde.¬†(Fuente: MainlineDiesels.net).

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Imatge #18.-¬†Continental Rail 335.017 d’Alpha Trains, L’Arbo√ß (Tarragona), 11/02/2015. Foto: ANGEL BADAL¬©.

Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:

¬†N√ļmero f√†brica ¬†Entrega ¬†Operador ¬†N√ļmero de s√®rie
2221 2006 Venuda Comsa 335 003-0
2222 2008 Transfesa 335 004-8
2223 2008 Transfesa 335 005-5
2224 2008 Transfesa 335 006-3
2225 2008 Transitia Rail 335 007-1
2226 2008 Transfesa 335 008-9
2227 2008 Transfesa 335 009-7
2228 2008 Transfesa 335 010-5
2229 2008 Transfesa 335 011-3
2230 2008 Transfesa 335 012-1
2231 2008 Transfesa 335 013-9
2232 2008 Transitia Rail 335 014-7
2511 2008 Continental Rail 335 015-4
2512 2008 Continental Rail 335 017-0
2519 2008 Transfesa 335 019-6
2520 2008 Comsa 335 020-4
2521 2008 Ibercargo 335 021-2
2522 2008 Continental Rail 335 022-0
2513 2008 Continental Rail 335 023-8
2514 2008 Continental Rail 335 024-6
2515 2008 Transfesa 335 025-3
2516 2009 Continental Rail 335 026-1
2517 2009 Logitren 335 027-9
2518 2009 Logitren 335 028-7
? 2017 Ibercargo 335 037-1
? 2017 Ibercargo 335 038-9
2505 2008 Alpha Trains 92 87 0004 001-9 F-ATLD
2506 2009 Alpha Trains 92 87 0004 002-7 F-ATLD
2507 2009 Alpha Trains 92 87 0004 003-5 F-ATLD
2508 2009 Alpha Trains 92 87 0004 004-3 F-ATLD
2509 2008 Alpha Trains 92 87 0004 005-0 F-ATLD
2510 2009 Alpha Trains 92 87 0004 006-8 F-ATLD
2987 2017 Medway E 5033
2988 2017 Medway E 5034
2989 2017 Medway E 5035
2990 2017 Medway E 5036

Col·laboracions fotogràfiques:

  • Andres Martinez T. Flickr
  • Daniel Ruiz Arrabal
  • Antonio Ballar√†
  • Patrick Meunier. Web

Bibliografia:

Galeria

Les locomotores BB 7200 i BB 22200 de SNCF.

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Imatge #1.–  Sncf BB 7217, lliurea “en voyage” a Cervera de la Marenda. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Introducci√≥ / Introducci√≥n.

Catal√† Aquestes m√†quines formen part d’una faÔŅľm√¨lia m√©s √†mplia de locomotores coneguda com les “Nez Casses”, formada per les mateixes BB 7200 (monotensi√≥ a 1,5 kV CC) les BB 22200 (bitensi√≥ 1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz) i les BB 15000 (monotensi√≥ a 25 kV 50 Hz), altres s√®ries de la fam√≠lia “Nez Casses” per√≤ de rodament CC de 6 eixos s√≥n la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 i el CC 21000. La s√®rie 7200 est√† formada per 240 locomotores de les que actualment sobreviuen 174. La s√®rie es numera des de la BB 7201 fins a la BB 7440, i est√† formada per cinc subs√®ries de les quals parlar√© m√©s endavant en aquest post. Aquestes locomotores van ser fabricades per Alsthom i MTE sent lliurades entre 1976 i 1985. Tenen una longitud entre topalls de 17,48 m., Una amplada de 3,053 m. i una al√ßada de 4,295 m .. La seva massa √©s de 84 tones. La disposici√≥ dels eixos √©s B’B ‘ i s√≥n d’ample est√†ndard UIC. Disposen a m√©s de dos pant√≤grafs AM18b per unitat, dos motors de tracci√≥ autoventilats de 1500 V. TAB 674, amb una pot√®ncia cont√≠nua de 4040 kW i un esfor√ß de tracci√≥ de 295 kN en arrencada i de 88 kN a velocitat m√†xima. Les velocitats m√†ximes varien segons grups de locomotores, per√≤ en l√≠nies generals aquestes s√≥n les seg√ľents:

  • 160 km/h: Com a norma general de la s√®rie. A excepci√≥ de …
  • 200 km/h: Les BB 7261, BB 7262 i la BB 7263.
  • 100 km/h: De la BB 7201 a la BB 7235.
  • 100 km/h: De la BB 7343 a la BB 7380.
  • 100 km/h: De la BB 7411 a la BB 7440.

Espa√Īol Estas maquinas forman parte de una faÔŅľmilia mas amplia de locomotoras conocida como las “nez cass√©s”, formada por las mismas BB 7200 (monotensi√≥n a 1,5 kV CC) las BB 22200 (bitensi√≥n 1,5 kV CC/25 kV 50 Hz) y las BB 15000 (monototension a 25 kV 50 Hz), otras series de la familia “nez cass√©s” pero de rodadura CC de 6 ejes son la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 y la CC 21000. La serie 7200 esta formada por 240 locomotoras de las que actualmente sobreviven 174. La serie se numera desde la BB 7201 hasta la BB 7440, y esta formada por cinco subseries de las cuales hablar√© m√°s adelante en este post. Estas locomotoras fueron fabricadas por Alsthom y MTE siendo entregadas entre 1976 y 1985. Tienen una longitud entre topes de 17,48 m., una anchura de 3,053 m. y una altura de 4,295 m.. Su masa es de 84 toneladas. La disposici√≥n de los ejes es B’B’, son de ancho estandard UIC. Disponen ademas de dos pant√≥grafos AM18b por unidad, dos motores de tracci√≥n autoventilados de 1500 V. TAB 674, con una potencia continua de 4040 kW y un esfuerzo de tracci√≥n de 295 kN en arrancada y de 88 kN a velocidad m√°xima. Las velocidades m√°ximas varian segun grupos de locomotoras, pero en lineas generales estas son las siguientes:

  • 160 km/h: Como norma general de la serie. A excepci√≥n de…
  • 200 km/h:  Las BB 7261, BB 7262 y la BB 7263.
  • 100 km/h: De la BB 7201 a la BB 7235.
  • 100 km/h: De la BB 7343 a la BB 7380.
  • 100 km/h: De la BB 7411 a la BB 7440.
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Imatge #2.– “Haut le pied” format per la BB  7239 i la BB 7414. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Sub-s√®ries / Sub-series.

Català La sèrie està formada per cinc sub-sèries, que mes que res obeeixen als diferents lots de lliurament per part del/dels fabricants, que són:

  • Primera sub-s√®rie, de la BB 7201 a la BB 7235. La caracter√≠stica que diferencia aquesta primera remesa de 7200 de la resta de les seves germanes √©s que el vidre frontal de les cabines d’aquestes primeres 35 m√†quines presenta una major inclinaci√≥ que en les altres . (Compareu la locomotora de la imatge n¬ļ 1 amb la de la imatge n¬ļ 3)
  • Segona sub-s√®rie, de la BB 7236 a la BB 7342.
  • Tercera sub-s√®rie, de la BB 7343 a la BB 7380.
  • Quarta sub-s√®rie, de la BB 7381 a la BB 7410.
  • Cinquena sub-s√®rie, de la BB 7411 a la BB 7440.

Espa√Īol La serie esta formada por cinco sub-series, que mas que nada obedecen a los diferentes lotes de entrega por parte del/de los fabricantes , a saber:

  • Primera sub-serie, de la BB 7201 a la BB 7235. La caracteristica que diferencia a esta primera remesa de 7200 de resto de sus hermanas es que el cristal frontal de las cabinas de estas primeras 35 maquinas presenta una mayor inclinaci√≥n que en las demas. (Comp√°rese la locomotora de la imagen n¬ļ 1 con la de la imagen n¬ļ 3)
  • Segunda sub-serie, de la BB 7236 a la BB 7342.
  • Tercera sub-serie, de la BB 7343 a la BB 7380.
  • Cuarta sub-serie, de la BB 7381 a la BB 7410.
  • Quinta sub-serie, de la BB 7411 a la BB 7440.
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Imatge #3.– Sncf BB 7350 amb lliure “Fant√īme”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Descripci√≥ / Descripci√≥n.

Catal√† S√≥n les primeres locomotores el√®ctriques de Sncf t√®cnicament “modernes” ja que s√≥n les primeres m√†quines de s√®rie que compten amb gran quantitat d’equips electr√≤nics disposats per garantir una √≤ptima i harmoniosa relaci√≥ entre la pot√®ncia del motor i la marxa del tren, aix√≠ com el funcionament del resta dels equips de la locomotora; aquesta ser√† a m√©s l’√ļltima serie de locomotores “monotensi√≥” adquirides per la SNCF. S√≥n m√†quines vers√†tils, capaces de tirar sense problemes de pesats mercaderies o b√© de trens de passatgers a 200 km / h (V200). Els seus bogies s√≥n intercanviables amb els de les seves germanes bitensi√≥ de la s√®rie 22200. En l’actualitat encara hi ha un petit lot de m√†quines capaces de circular a 200 km/h, encara que la majoria de les m√†quines estan autoritzades nom√©s per a baixa velocitat. La seva fiabilitat i versatilitat encara garanteix els seus molts anys de servei. Per m√©s informaci√≥ t√®cnica consulteu l’article pertinent a Ferropedia.

Espa√Īol Son las primeras locomotoras electricas de Sncf tecnicamente “modernas” pues son las primeras maquinas de serie que cuentan con gran cantidad de equipos electronicos dispuestos para garantizar una optima y armoniosa relaci√≥n entre la potencia del motor y la marcha del tren, asi como el funcionamiento del resto de los equipos de la locomotora; esta sera adem√°s la √ļltima seria de locomotoras “monotensi√≥n” adquiridas por la SNCF. Son m√°quinas vers√°tiles, capaces de tirar sin problemas de pesados mercanc√≠as o bien trenes de pasajeros a 200 km/h (V200). Sus bogies son intercambiables con los de sus hermanas bitensi√≥n de la serie 22200. En la actualidad todavia existe un peque√Īo lote de m√°quinas capaces de circular a 200 km / h, aunque la mayoria de las maaquinas estan autorizadas solo para baja velocidad. Su fiabilidad y versatilidad a√ļn garantiza sus muchos a√Īos de servicio. Para mas informaci√≥n tecnica consultad el articulo pertinente en Ferropedia.

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Imatge #4.– Sncf BB 7258 en colors “Multiservices”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Caracter√≠stiques de la serie / Caracteristicas de la serie.

Catal√† La s√®rie 7200, que consta de 207 locomotores, amb especificacions molt variades. A m√©s, moltes d’elles tenen caracter√≠stiques t√®cniques que les fan √ļniques:

Les BB 7201-7206, 7208, 7211, 7213-7219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 són GV o Gran Velocite, amb una velocitat màxima de 160 kmh ., No són reversibles.

Les BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, i des de la 7.231 fins a la 7.235 són màquines PV o petita velocitat, autoritzades a 100 kmh, encara que actualment, només les màquines són PV: BB 7207, 7209- 7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7234.

La BB 7343-7380 PV s√≥n m√†quines dotades de capacitat per comandament m√ļltiple per√≤ sense chopper.

BB 7411-7440 s√≥n m√†quines capacitades per treballar en comandament m√ļltiple i estan equipades amb chopper.

La BB 7233 durant nou mesos traccion√≥ el tren “√Čtendard” a 200 kmh ..

Des de la BB 7.236 a la 7241 i des de l’7243 fins a la 7249, 7290, 7291, des de l’7319 fins a la 7323, 7340, 7409 i 7410 s√≥n m√†quines reversibles.

Les BB 7.261, 62 i 63 són aptes per circular a 200 km / h.

Les BB 7292 fins a la 7299 són capaços de remolcar trens Talgo, els celemines de les seves amortidors són de color vermell.

Les BB 7209, 7210, 7220, 7308 i 7348 van ser donades de baixa per accidents.

Espa√Īol La serie 7200,que consta de 207 locomotoras, con especificaciones muy variadas. Adem√°s, muchas de ellas tienen caracter√≠sticas t√©cnicas que las hacen unicas:

Las BB 7201-7206, 7208, 7211, 7.213 hasta 7.219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 son GV o Gran Velocite, con una velocidad m√°xima de 160 kmh., No son reversibles.

Las BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, y desde la 7.231 hasta la 7.235 son m√°quinas PV o peque√Īa velocidad, autorizadas a 100 kmh, aunque actualmente, solo las siguientes m√°quinas son PV: BB 7207, 7209-7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7.234.

La BB 7343 hasta 7.380 PV son m√°quinas dotadas de capacidad para mando m√ļltiple pero sin chopper.

BB 7411 hasta 7440 son m√°quinas capacitadas para trabajar en mando m√ļltiple y estan equipadas con chopper.

La BB 7233 durante nueve meses traccion√≥ el tren “√Čtendard” a 200 kmh..

Desde la BB 7.236 a la 7241 y desde la 7243 hasta la 7249, 7290, 7291, desde la 7319 hasta la 7323, 7340, 7409 y 7410 son  maquinas reversibles.

Las BB 7.261, 62 y 63 son aptas para circular a 200 km/h.

Las BB 7292 hasta la 7299 son capaces de remolcar trenes Talgo, los celemines de sus amortiguadores son de color rojo.

Las BB 7209, 7210, 7220, 7308 y 7348 fueron dadas de baja por accidentes.

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Imatge #5.– Sncf BB 7214 amb decoraci√≥ “Fant√īme” i Ter Languedoc-Roussillon Aviny√≥-Portbou a. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Serveis / Servicios.

Catal√† Quan van comen√ßar a circular l’any 76 van ser assignades al sud-est per a mes tard passar a treballar tamb√© en la zona sud-oest. Les locomotores limitades a 100 km / h van ser principalment destinades a traccionar trens de mercaderies sobretot en la l√≠nia de la Maurienne, principalmente mercants amb destinaci√≥ final a It√†lia. Les m√†quines que poden arribar als 200 km/h van ser destinades a arrossegar trens r√†pids de viatgers a la zona sud-oest, encara que amb el temps aquestes m√†quines van passar a traccionar tot tipus de trens, rodalies, omnibus, Ter, Intercit√©s i mercaderies. Tamb√© s’han encarregat de trens emblem√†tics per a nosaltres com el Catal√† Talgo i el Barcelona Talgo. Tot i el desglossament per activitats des de l’1 de gener de 1999, aquesta situaci√≥ es mant√©: les m√†quines de PV segueixen assignades al tr√†nsit de mercaderies, aix√≠ com altres a VFE, CIC, c√†rrega i TER. Des d’abril de 2007, algunes locomotores estan dotades de comandament m√ļltiple i reversibilitat amb el que poden ser governadas des de la cabina de conduccio√≥n d’un cotxe pilot Corail. A la fi de 2017 a la zona occit√†no-catalana les podem veure principalment remolcant trens de mercaderies, Intercit√©s i Ter. Al voltant del 40% de les vegades que estiguem esperant un tren per fotografiar-lo anira traccionat per aquesta s√®rie, repartint-se la resta de les aparicions entre les s√®ries BB 26000 i les BB 27000 b√†sicament. √Čs una m√†quina molt f√†cil de veure i identificar i la veurem en totes les lliurees possibles encara que principalment en lliure “Beton”.

Espa√Īol Cuando empezaron a circular en el a√Īo 76 fueron asignadas al sureste para mas tarde  pasar a trabajar tambien en la zoba sudoeste. Las locomotoras lImitadas a 100 Km/h fueron principalmente destinadas a traccionar trenes de mercancias sobre todo en la linea de la Maurienne, primcipalmente mercantes con destino final en Italia. Las maquinas que pueden alcanzar los 200 Km/h fueron destinadas a arrastrar trenes rapidos de viajeros en la zona suroeste, aunque con el tiempo estas maquinas pasan a traccionar todo tipo de trenes, cercanias, omnibus, Ter, intercites y mercancias. Tambien se han encargado de trenes emblematicos para nosotros como el Catal√°n Talgo y el Barcelona Talgo. A pesar del desglose por actividades desde el 1 de enero de 1999, esta situaci√≥n se mantiene: las maquinas de PV siguen asignadas al tr√°fico de mercanc√≠as, asi como otras a VFE, CIC, carga y TER. Desde abril de 2007, algunas locomotoras estan dotadas de mando multiple y reversibilidad con lo que pueden ser governadas desde la cabina de conduccio√≥n de un coche piloto Corail . A finales de 2017  en la zona occitano/catalana las podemos ver principalmente remolcando trenes de mercancias, Intercites y Ter. Alrededor del 40 % de las veces que estemos esperando un tren para fotografiarlo ira traccionado por esta serie, repartiendose el resto de las apariciones entre las series BB 26000 y las BB 27000 basicamente. Es una maquina muy facil de ver e identificar y la veremos en todas las libreas posibles aunque principalmente en libre “Beton”.

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Imatge #6.– Sncf BB 7245 i BB 7415 i tren de tremuges  de la companyia Transc√©r√©ales. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les 7600 Trasilien / Las 7600 Transilien.

Catal√† A causa de la progressiva desaparici√≥ de la xarxa de rodalies de Paris de les unitats Z5300 la Sncf va decidir reconvertir per a aquest servei 14 locomotores de la s√®rie BB 7200, les quals van esser modernitzades, dotades d’una lliurea especifica del servei Transilien i re-numerades. Un cop assignades al servei aquestes locomotores s√≥n col¬∑locades a l’extrem d’una composici√≥ reversible de cotxes de dos pisos amb cotxe pilot/cabina en un extrem, donant com a resultat una unitat bi-direccional evitant aix√≠ canvis de locomotora i maniobres innecess√†ries amb el conseg√ľent estalvi de temps tan important en els serveis de rodalies. Les locomotores que ha passat de 7200-7600 s√≥n:

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Imatge #7.-  Sncf BB 7602+ VB 2N a Perray amb  lliurea “Transilien”.  Fotografia: CRAMOS amb llic√®ncia CC.

Espa√Īol A causa de la progresiva desaparici√≥n de la red de cercanias de Paris de las ramas Z5300 la Sncf decidio reconvertir para este servicio 14 locomotoras de la serie BB 7200, las cuales ha sido modernizadas, dotadas de una librea especifica del servicio Transilien y renumeradas. Una vez asignadas al servicio estas locomotoras son colocadas en el extremo de una composici√≥n reversible de coches de dos pisos con coche piloto/cabina en un extremo, dando como resultado una unidad bidireccional, asi se  evitan cambios de locomotora i maniobras innecesarias con el consiguiente ahorro de tiempo tan importante en los servicios de cercanias. Las locomotoras que ha pasado de 7200 a 7600 son:

  • BB 7311 > BB 7612
  • BB 7312 > BB 7601
  • BB 7314 > BB 7602
  • BB 7325 > BB 7605
  • BB 7326 > BB 7608
  • BB 7327 > BB 7613
  • BB 7330 > BB 7609
  • BB 7331 > BB 7603
  • BB 7332 > BB 7610
  • BB 7335 > BB 7604
  • BB 7337 > BB 7614
  • BB 7339 > BB 7606
  • BB 7341 > BB 7611
  • BB 7342 > BB 7607
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Imatge #8.– Sncf BB 7284 en colors “en voyage” amb un intercites Bordeus-Marsella. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Afectacions / Afectaciones.

Catal√† Si obsevem les fotos veurem que les numeracions de les locomotores s√≥n molt mes llargues que les quatre xifres de la s√®rie, els n√ļmeros que hi ha davant del 7 determinen l’afectaci√≥ de la unitat √©s a dir a quin tipus de servei pertany. Les afectacions de la s√®rie 7200/7600 que ens ajudaran a identificar-les millor s√≥n les seg√ľents:

  • 107.200 per a serveis d’afectaci√≥ VFE, Voyages France Europe.
  • 207.200 per a serveis d’afectaci√≥ CIC o Intercit√©s.
  • 407.200 per a serveis d’afectaci√≥ FR o FRET.
  • 507.200 per a serveis d’afectaci√≥ Ter o Trains Expres R√©gionaux.
  • 507200R per a servei d’afectaci√≥ Ter per branques reversibles.
  • 807.600 per a serveis d’afectaci√≥ Transilien.

Espa√Īol Si obsevamos las fotos veremos que las numeraciones de las locomotoras son mucho mas largas que las cuatro cifras de la serie, los n√ļmeros que hay delante del 7 determinan la afectaci√≥n de la unidad es decir a que tipo de servicio pertenece. Las afectaciones de la serie 7200/7600 que nos ayudaran a identificarlas mejor son las siguientes:

  • 107200 para servicios de afectaci√≥n VFE, Voyages France Europe.
  • 207200 para servicios de afectaci√≥n CIC o Intercites.
  • 407200 para servicios de afectaci√≥n FR o FRET.
  • 507200 para servicios de afectaci√≥n Ter o Trains Expres Regionaux.
  • 507200R para servicio de afectaci√≥n Ter para ramas reversibles.
  • 807600 para servicios de afectaci√≥n Transilien.
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Imatge #9.– Sncf FRET BB 7411+7200 n/id., la primera amb lliurea “FRET” i la seg√ľent “Beton”. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les lliurees / Las libreas.

Catal√† Totes les m√†quines en el seu dia van sortir de f√†brica amb la lliurea “b√©ton”, la conegud√≠ssima combinaci√≥ de dos tons de gris i una franja taronja a manera de raig o “Z” que recorre tota la locomotora. Amb el temps i la creaci√≥ de nous serveis han anat sorgint diferents lliurees. Hi ha moltes particularitats i petites variants pel que fa a les lliurees, com petits canvis en el color o la posici√≥ de les bandes, etc…, com a curiositat dir que en aquesta s√®rie ha una lliurea que llueix per un sol exemplar, es tracta de la decoraci√≥ “Ter Bourgogne “que va ser aplicada √ļnicament a la m√†quina BB 7321.

Espa√Īol Todas las maquinas en su dia salieron de f√°brica con la librea “b√©ton”, la conocid√≠sima combinaci√≥n de dos tonos de gris y una franja naranja a modo de rayo o “Z” que recorre toda la locomotora. Con el tiempo y la creaci√≥n de nuevos servicios han ido surgiendo diferentes libreas. Hay muchas particularidades y peque√Īas variantes en cuanto a las libreas se referie, como pequenos cambios en el color o la posici√≥n de las bandas, como curisidad decir que en esta serie existe una librea ostentada por un solo ejemplar, se trata de la decoraci√≥n “Ter Bourgogne” que fue aplicada unicamente a la m√°quina BB 7321.

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Imatge #10.– La Sncf BB 7372 amb lliurea “Fant√īme” i tren de cisternes. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “Grise” o “Fant√īme” / Librea “Grise” o “Fant√īme”.

Catal√† Amb aquesta lliurea es van pintar diverses locomotores l’any 2002, foren les seg√ľents: 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Aquesta lliurea es va aplicar a l’espera que aquestes locomotores rebessin la decoraci√≥ “en voyage”. Anys m√©s tard algunes locomotores ja pintades amb aquesta lliurea van tornar a tenir la lliurea original Gris causa de que les persones que apareixen a la lliurea “en voyage” van amena√ßar amb iniciar processos judicials per temes de drets d’imatge. Aquesta decoraci√≥ t√© dos tons, un gris tempesta per al sostre i gris plata o metal¬∑litzat per a la resta de la m√†quina. La foto seg√ľent mostra la 7221 descansant a Cervera de la Marenda en lliurea “Grise”, mes coneguda entre els cheminots i els aficionats com “livr√©e fant√īme”.

Espa√Īol Con esta librea se pintaron varias locomotoras en 2002, concretamente las siguientes:  7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Esta librea se aplic√≥ a la espera de que estas locomotoras recibieran la decoraci√≥n “En Voyage”. A√Īos mas tarde algunas locomotoras ya pintadas con esta librea volvieron a ostentar la librea original Gris debido a que las personas que aparecen en la librea “En Voyage” amenazaron con iniciar procesos judiciales por temas de derechos de imagen. Esta decoracion tiene dos tonos, un gris tormenta para el techo y gris plata o metalizado para el resto de la m√°quina. La foto siguiente muestra a la 7221 descansando en Cerb√®re con la librea “Grise”, mas conocida entre los cheminots y los aficionados como “livr√©e fant√īme”.

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Imatge #11.- Sncf BB 7221 amb lliurea “Fant√īme” a Cervera de la Marenda/Cerb√©re: Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “en voyage” / Librea “en voyage”.

Catal√† Aquesta lliurea apareix en 2002 destinada principalment al material motor de grans l√≠nies, m√©s tard es va estendre a les locomotores per als serveis Ter i a les assignades a les rodalies de Par√≠s. Les 7200 que ostenten aquesta lliurea s√≥n: 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236-7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Els colors que constitueixen aquesta lliurea s√≥n: gris metal¬∑litzat 862, la banda que envolta la locomotora per sota d’aquest gris √©s de color blau 254 per a la cabina 1 i mitja locomotora, i ametista 627 per a la cabina dos i l’altra meitat de la carrosseria de la m√†quina. El sostre i altres parts s√≥n gris tempesta 844. Des de 2010 algunes locomotores han tornat a lluir la librea “Fant√īme” a causa de temes relacionats amb els drets d’imatge de les persones que apareixen a la banda inferior blava / ametista. A la foto que il¬∑lustra aquest par√†graf tenim a la 7211 traccionant un tren Ter Cervera-Aviny√≥ amb aquesta particularment bonica decoraci√≥.

Espa√Īol Esta librea aparece en 2002 destinada principalmente al material motor de grandes lineas, mas tarde se extendi√≥ a las locomotoras para los servicios Ter y a las asignadas a las cercanias de Paris. Las 7200 que ostentan esta librea son: 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 a 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Los colores que constituyen esta librea son: Gris metalizado 862, la banda que envuelve la locomotora por debajo de este gris es de color azul 254 para la cabina 1 y media locomotora, y amatista 627 para la cabina dos y la otra mitad de la carroceria de la m√°quina. El techo y otras partes son gris tormenta 844. Desde 2010 algunas locomotoras han vuelto a lucir la librea “Fant√īme” debido a temas relacionados con los derechos de imagen de las personas que aparecen en la banda inferior azul/amatista. En la foto que ilustra este p√°rrafo tenemos a la 7211 traccionando un tren Ter Cerb√®re-Avignon con esta particularmente bonita decoraci√≥n.

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Imatge #12.– Sncf BB 7211 amb la decoraci√≥ “en voyage” i tren Ter Languedoc-Roussillon. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

LLiurea “Multiservices” / Librea “Multiservices”.

Catal√† Aquesta lliurea va comen√ßar a implantar el 1996 inicialment en cinc locomotores d’altres s√®ries per al cap de poc estendres a mes locomotores sncf. La lliurea “Multiservices” l’ostenten nom√©s dues locomotores d’aquesta s√®rie, la 7258 i la 7292. La gamma de colors est√† basada en el gris metal¬∑litzat 862, el gris tempesta 844, el  vermell√≥ 605 i una banda en blanc 701. La locomotora de la fotografia l’he aconseguit “ca√ßar” en dues ocasions diferents amb pocs dies de difer√®ncia pel que no √©s molt dif√≠cil capturar el seu magn√≠fic port encara que nom√©s hi hagi dos en tota Fran√ßa, ja que aquesta en concret sol realitzar aquest servei IC Marsella-Bordeus i vv tot sovint. Per als m√©s apassionats a “ca√ßar” particularitats, amb aquesta lliurea √©s possible fotografiar de tant en tant una Sybic de la s√®rie 26000 traccionant el Intercit√©s de Nuit Cerb√®re-Strasbourg / Luxemburg. A la seg√ľent imatge podem veure la 7258 amb aquesta bella decoraci√≥, en aquesta ocasi√≥ traccionant un tren Intercit√©s Bordeus-Marsella.

Espa√Īol Esta librea empez√≥ a implantarse en 1996 inicialmente en cinco locomotoras de otras series para, al poco tiempo extenderse a mas locomotoras sncf. La librea “Multiservices” la ostentan solo dos locomotoras de esta serie, la 7258 y la 7292. La gama de colores esta basada en el gris metalizado 862, el gris tormenta 844, el rojo vermell√≥n 605 y una banda en blanco 701. La locomotora de la fotografia la he conseguido “cazar” en dos ocasiones distintas con pocos dias de diferencia por lo que no es muy dificil capturar su magn√≠fico porte aunque solo haya dos en toda Francia, ya que esta en concreto suele realizar este servicio IC Marsella-Burdeos y v.v a menudo. Para los mas apasionados a “cazar” particularidades, con esta librea es posible fotografiar de vez en cuando una Sybic de la serie 26000  traccionando el Intercites de Nuit Cerb√®re-Strasburgo/Luxemburgo. En la siguiente imagen podemos ver la 7258 con esta bella decoraci√≥n, en esta ocasi√≥n traccionando un  tren Intercit√©s Bordeaux-Marseille.

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Imatge #13.– Sncf BB 7258 amb lliurea “Multiservices” i tren Intercites Burdeus-Marsella. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “B√©ton” / Librea “B√©ton”.

Catal√† Aquesta lliurea apareix en 1976 a l’hora que aquesta s√®rie i la s√®rie 22200. La paleta est√† formada per gris b√©ton 804 i una banda taronja 435. Aquesta lliurea tamb√© l’ostenten la majoria de la Sybic de la s√®rie 26000 amb gran encert. Aquesta decoraci√≥ l’ostenta gaireb√© tot el parc de 7200 excepte les esmentades en els apartats d’altres lliurees d’aquest article, pel que no anem a enumerar en ser la s√®rie tan extensa. A la imatge seg√ľent la 7377 estacionada a l’estaci√≥ de Narbonne.

Espa√Īol Esta librea aparece en 1976 a la vez que esta serie y la serie 22200. La paleta esta formada por gris b√©ton 804 y una banda naranja 435. Esta librea tambi√©n la ostentan la mayoria de la Sybic de la serie 26000 con gran acierto.  Esta librea la ostenta casi todo el parque de 7200 excepto las citadas en los apartados de otras libreas de este articulo, por lo que no vamos a enumerarlas al ser la serie tan extensa. En la imagen siguiente la 7377 estacionada en la estaci√≥n de Narbonne.

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Imatge #14.- Sncf BB 7377 a Narbona. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Lliurea “FRET” / Librea “FRET”.

Catal√† Aquesta librea va comen√ßar a aplicar-se a principis dels anys 2000 per diferenciar els diferents √†mbits d’activitat de l’empresa. Aquesta decoraci√≥ est√† formada per verd jade 323, gris metal¬∑litzat 862, i una banda obliqua en blanc 701 amb la inscripci√≥ FRET en el mateix verd anterior. Va ser aplicada a les locomotores d’aquesta s√®rie seg√ľents: 7212, 7400, 7411. Aquesta lliurea √©s tamb√© coneguda com “Napolitana”. √Čs freq√ľent veure per la zona del Llenguadoc-Rossell√≥ locomotores amb aquesta lliurea per√≤ gaireb√© sempre seran Alstom Prima de la s√®rie 27000, aix√≠ que va ser una sort poder “ca√ßar” la 7400 ja que nom√©s hi ha tres en tota la xarxa francesa. Per il¬∑lustrar el comentari sobre aquesta decoraci√≥ la locomotora BB 7400 descansant un diumenge a l’estaci√≥ internacional de Cervera de la Marenda acompanyada per una potent Sybic de la s√®rie 26000 amb decoraci√≥ “B√©ton”.

Espa√Īol Esta librea empez√≥ a aplicarse a principios de los a√Īos 2000 para diferenciar los diferentes ambitos de actividad de la empresa. Esta formada por verde jade 323, gris metalizado 862, y una banda oblicua en blanco 701 con la inscripci√≥n FRET en el mismo verde anterior. Fue aplicada a las locomotoras de esta serie: 7212, 7400, 7411. Esta librea es tambien conocida como “Napolitana”. Es frecuente ver por la zona del Languedoc-Roussillon locomotoras con esta librea pero casi siempre seran Alstom Prima de la serie 27000, asi que fue una suerte poder “cazar” la 7400 pues solo existen tres en toda la red francesa. Para ilustrar el comentario sobre esta decoraci√≥n la locomotora BB 7400 descansando un domingo en la estaci√≥n internacional de Cerb√®re acompa√Īada por una potente Sybic de la serie 26000 econ la librea “B√©ton”.

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Imatge #15.-Sncf FRET BB 7400 a Cervera de la marenda/Cerb√©re. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Les 22200 bitensi√≥ / Las 222000 bitensi√≥n.

Catal√† Aquestes locomotores s√≥n id√®ntiques exteriorment a les 7200 amb la caracter√≠stica t√®cnica addicional que s√≥n bitensi√≥ podent treballar a 1500 V ia 25 kV 50 Hz. Les podem veure a la zona del Llenguadoc-Rossell√≥ formant part de Sncf Infra i amb la lliure groga caracter√≠stica de aquesta divisi√≥ i tamb√© en altres lliurees com la “B√©ton” o la “Fant√īme” com en les tres fotos que acompanyen aquest par√†graf.

Espa√Īol Estas locomotoras son identicas exteriormente a las 7200 con la caracteristica t√©cnica adicional de que son bitension pudiendo trabajar a 1500 V y a 25 kV 50 Hz. Las podemos ver en la zona del Languedoc-Roussillon formando parte de Sncf Infra y con la libre amarilla caracteristica de esta divisi√≥n y tambien en otras libreas como la “B√©ton” o la “Fant√īme” como en las tres fotos que acompa√Īan este parrafo.

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Imatge #16.– Sncf BB 22212 Infra i tren mixte de treballs. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
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Imatge#17.– Sncf BB 22331 a Cervera de la Marenda/Cerb√©re. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.
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Imatge #18.– Sncf BB 22287 Infra i tren de treball. Fotografia: ANGEL BADAL¬©

Catal√† Feu clic a les miniatures per obrir el carrussel i veure les imatges en gran format. / Espa√Īol Haz clic en las miniaturas para abrir el modo carrusel y ver las imagenes en tama√Īo grande.


Fonts consultades/Fuentes consultadas: Wikipedia.fr i/y Ferropedia.

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Imatge

Herbicida de Ferrovial a la linia de Puigcerdà (23 i 24/10/2017).

 Un parell de cops l’any visita la l√≠nia 222 d’Adif un dels diversos herbicides de les diferents empreses que es dediquen a aquest servei. L’√ļltim passi de 2017 el va realitzar l’empresa ferrovi√†ria, que tamb√© hi havia fet el viatge de primavera del mateix any. En anys anteriors ens va visitar l’empresa VIAS i aquest 2018 a la primavera va tornar l’herbcida de SINTRA despr√©s d’algunes temporades sense apar√®ixer per la l√≠nia de Puigcerd√†. L’entrada es divideix en dues visites, la primera a l’estaci√≥ de Manlleu on, a la primera foto es pot observar el “raig” de producte herbicida sobre la plataforma. Al dia seg√ľent i ja amb millor llum em dirigeixo al pont de la N-152 sobre la via f√®rria a la zona del Pl√† d’Ordina al nord de Ripoll. Mentre espere passen dues unitats de la s√®rie 447, una d’elles PMR. Aqui teniu les imatges…

 Un par de veces al a√Īo visita la linea 222 de Adif uno de los varios herbicidas de las diferentes empresas que se dedican a este servicio. El ultimo pase de 2017 lo realiz√≥ la empresa ferrovial, que tambien habia hecho el viaje de primavera del mismo a√Īo. En a√Īos anteriores nos visito la empresa VIAS y este 2018 en primavera volvio el herbcida de SINTRA despu√©s de algunas temporadas sin aparecer por la linea de Puigcerd√°. La entrada se divide en dos visitas, la primera en la estaci√≥n de Manlleu donde en la primera foto se puede observar el “chorro” de producto herbicida sobre la plataforma. Al dia siguiente y ya con mejor luz me dirijo al puente de la N-152 sobre la via ferrea en la zona del Pl√† d’Ordina al norte de Ripoll. Mientras espero passan dos unidades de la serie 447, una de ellas PMR. Aqui teneis algunas de las im√°genes que tom√©…


Mat√≠ del 23 d’Octubre, estaci√≥ de Manlleu.


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Imatge #1.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
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Imatge #3.- Adif 310.027+310.015  i herbicida de Ferrovial. Fotografia: Angel Badal¬©.

Tarda del 24 d’Octubre, Pla d’Ordina, Ripoll.


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Imatge #3.- Renfe 447.1050 Fotografia: Angel Badal©.
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Imatge #4.- Renfe 447.124. Fotografia: Angel Badal©.
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Imatge #5.- Adif 310.027+310.015 i herbicida de Ferrovial.. Fotografia: Angel Badal¬©.
Galeria

Lleida, Balaguer i Térmens (14/10/17).

Sortida llampec a la zona del Segri√† per fotografiar les unitats 331 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya que presten servei des de fa uns mesos a la l√≠nia d’ample ib√®ric Lleida-La Pobla de Segur. (Entrada pendent de revisi√≥ i ampliaci√≥.)

Galeria

La Tor de Querol, l’estaci√≥ dels tres “cul de sac”.

Certament i sense lloc per equivocar-nos podem afirmar que aquesta estaci√≥ √©s el punt de conflu√®ncia de tres carrerons sense sortida. Aquest post √©s la cr√≤nica i l’explicaci√≥ d’una curt√≠ssima sortida matutina per ca√ßar en poc menys d’una hora una varietat considerable de material. Som-hi donc¬°. Ciertamente y sin lugar para equivocarnos podemos afirmar que esta estaci√≥n es el punto de confluencia de tres callejones sin salida. Este post es la cronica y la explicaci√≥n de una cortisima salida matutina para cazar en poco menos de una hora una variedad considerable de material. ¬°Vamos a ello!.

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Imatge #1. 12/12/2014.- Renfe 447.111 de Rodalies de Catalunya. Fotografia: ANGEL BADAL©.

Catal√† L’estaci√≥ dels tres culs de sac, perqu√® ?. La Tor de Querol / Enveig, en franc√®s Latour-de-Carol / Enveigt √©s una estaci√≥ particular per moltes coses.

  • √Čs cap√ßalera de tres l√≠nies de ferrocarril: a Barcelona, a Tolosa / Paris i el “Train jaune”.
  • Aquestes tres l√≠nies tenen tres amples diferents: Ib√®ric, UIC i m√®tric.
  • Les tres tenen tensions diferents: 3000 V., 1500 V. i 850 V.
  • √Čs una estaci√≥ fronterera, per tant internacional.
  • Aquesta enclavada en una comarca catalana de singular bellesa al cor dels Pirineus: La Cerdanya (la Cerdanya en catal√†)
  • √Čs una estaci√≥ d’alta muntanya, per tant amb una innivaci√≥ molt freq√ľent.

Aquestes i altres caracter√≠stiques fan molt atractiva aquesta estaci√≥ ferrovi√†riament parlant, √©s per aix√≤ que despr√©s de molts dies dubtant, m√©s que res, per temes de metereologia, el dia 12 desembre 2014 em decideixo a visitar-la. I encert, per que encara que a l’arribar aquesta for√ßa ennuvolat, a meitat de la meva estada, surt el sol, i aix√≤ per a un ca√ßador de trens √©s mitja vida.

Espa√Īol La estaci√≥n de los tres culos de saco, ¬Ņporque?. La Tor de Querol/Enveig, en franc√©s Latour-de-Carol/Enveigt es una estacion particular por muchas cosas.

  • Es cabecera de tres lineas de ferrocarril: a Barcelona, a Toulouse/Paris y el “Train jaune”.
  • Estas tres lineas tienen tres anchos diferentes: Ib√©rico, UIC y m√©trico.
  • Las tres tienen tensiones distintas: 3000 V., 1500 V. y 850 V.
  • Es una estaci√≥n fronteriza, por lo tanto internacional.
  • Esta enclavada en una comarca catalana de singular belleza en el corazon de los Pirineos: La Cerda√Īa (La Cerdanya en catal√°n)
  • Es una estaci√≥n de alta monta√Īa, por lo tanto con una innivaci√≥n muy frecuente.

Estas y otras caracteristicas hacen muy atractiva esta estación ferroviariamente hablando, es por eso que tras muchos dias dudando, mas que nada, por temas de metereologia, el dia 12 de diciembre de 2014 me decido a visitarla. Y acierto, por que aunque al llegar esta bastante nublado, a mitad de mi estancia, sale el sol, y eso para un cazador de trenes es media vida.

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Imatge #2. 07/09/2015.- Un dels indicadors que es troben  a l’andana compartida entre les vies Adif-Renfe i Sncf Reseau. Fotografia: ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Surto d’hora de casa amb la idea de prendre el primer tren a la frontera. El tren, procedent de l’Hospitalet i Barcelona, arriba a les 08:29 a Ripoll on deixa aparcat el cotxe fins a la tornada. La UT 447.111, amb lliurea “Rodalies de Catalunya”, √©s la que em port√©s fins al meu dest√≠, punt que arriba a les 9:40 del mat√≠. √Čs una de les unitats amb seients tous que la Generalitat de Catalunya va reformar fa pocs mesos i per aquest trajecte exclusivament. Tendre una hora i deu minuts aproximadament per fotografiar tota all√≤ que pugui, temps m√©s que suficient per a la grand√†ria de l’estaci√≥. A les 10:48 surt el tren de tornada, la mateixa UT que em va portar a l’anada, la qual despr√©s d’un tranquil viatge entre camps i muntanyes nevades em deixa a Ripoll a punt de tocar les dotze del migdia. Total, anada i tornada 9,80 ‚ā¨.

Espa√Īol Salgo temprano de casa con la idea de tomar el primer tren a la frontera. El tren, procedente de L’Hospitalet y Barcelona, llega a las 8:29 a Ripoll donde dejare aparcado mi coche hasta la vuelta. La UT 447.111 , con librea “Rodalies de Catalunya”, es la que me llevara hasta mi destino, punto que alcanza a las 9:40 de la ma√Īana. Es una de las unidades con asientos mullidos que la Generalitat de Catalunya reformo hace pocos meses y para este trayecto exclusivamente. Tendre una hora y diez minutos aproximadamente para fotografiar toda aquello que pueda, tiempo mas que suficiente para el tama√Īo de la estaci√≥n. A las 10:48 sale el tren de regreso, la misma UT que me llevo a la ida, la cual tras un tranquilo viaje entre campos y montes nevados me deja en Ripoll a punto de tocar las doce del mediodia. Total, ida y vuelta 9.80 ‚ā¨.

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Imatge #3. 12/12/2014.- Sncf BGC 81807/81808 Ter Region Midi Pyrénées. Fotografia. ANGEL BADAL©.

Catal√† Tant sols baixar de la unitat 447 veig que des de la part oposada de l’estaci√≥ est√† entrant el Ter procedent de Tolosa-Matabiau, que en aquesta ocasi√≥ √©s servit per la UT 81.807/8 de tres cossos articulats. Aquesta unitat forma part d’una s√®rie de 185 unitats de 3 o 4 cotxes, la particularitat de la qual √©s que poden circular amb tracc√≥n el√®ctrica o propulsats per motors di√®sel, √©s a dir s√≥n vehicles h√≠brids o “bimode” com s√≥n anomenats al pa√≠s ve√≠ . Cal dir que, encara que no √©s excepcional veure aquestes unitats en aquesta estaci√≥, generalment el servei el realitzen les seves germanes no h√≠brides de la s√®rie AGC 27500 de tracci√≥ √ļnicament electrica. Aqui m’aventuro molt i dic que aix√≤ pot ser per que a l’hivern hi ha mes probabilitats de tenir problemes de caten√†ria pel gel, la neu, la temperatura o el fort vent, i aix√≠ es curen en salut, si se’n va la llum, es encenen els motors de gasoil i llestos.

Espa√Īol Nada mas bajar de la unidad 447 veo que desde la parte opuesta de la estaci√≥n esta entrando el Ter procedente de Toulouse-Matabiau, que en esta ocasi√≥n es servido por la UT 81807/8 de tres cuerpos articulados. Esta unidad forma parte de una serie de 185 unidades de 3 o 4 coches, la particularidad de la cual es que pueden circular con tracc√≥n electrica o propulsados por motores diesel, es decir son vehiculos hibridos o “bimode” como son llamados en el pais vecino. Hay que decir que, aunque no es excepcional ver estas unidades en esta estaci√≥n, generalmente el servicio lo realizan sus hermanas no hibridas de la serie AGC 27500 de tracci√≥n unicamente electrica. Aqui me aventuro mucho y digo que esto pude ser por que en invierno hay mas probabilidades de tener problemas de catenaria por el hielo, la nieve, la temperatura o el fuerte viento, y asi se curan en salud, si se va la luz, se encienden los motores de gasoleo y listos.

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Imatge #4. 12/12/2014.- Sncf BGC 81807/8 Ter Region Midi Pyr√©n√©es. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Aquesta s√®rie es numera des de la UT B 81501/02 fins a la B 81869/70, per tant aquesta unitat per l’altre extrem porta pintat el nombre 81.807, sent la composici√≥ de la siguiete manera: M81807 + R81807 + M81808. La s√®rie √©s coneguda com BGC 81500, van ser fabricats per Bombardier i lliurats entre 2004 i 2010. Les unitats de tres segments (M1 + R1 + M2) t√© 133 places assegudes, i les de quatre (M1 + R1 + R2 + M2) 174 places entre 1¬™ i 2¬™ classe. Estan equipades amb dos motors di√®sel MAN de 1324 kW i quatre motors el√®ctrics as√≠ncrons de 1900 kW. Aquestes unitats disposen d’un pant√≤graf sobre el cotxe central i dos dip√≤sits de combustible de 1500 litres.

Espa√Īol Esta serie se numera desde la UT B 81501/02 hasta la B 81869/70, por lo tanto esta unidad por el otro extremo lleva pintado el numero 81807, siendo la composicion de la siguiete manera: M81807+R81807+M81808. La serie es conocida como BGC 81500, fueron fabricados por Bombardier y entregados entre 2004 y 2010. Las unidades de tres segmentos (M1+R1+M2) tiene 133 plazas sentadas, y las de cuatro (M1+R1+R2+M2) 174 plazas entre 1¬™ y 2¬™ clase. Estan equipadas con dos motores diesel MAN de 1324 kW y cuatro motores electricos asincronos de 1900 kW. Estas unidades disponen de un pantografo sobre el coche central y dos dep√≥sitos de combustible de 1500 litros.

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Imatge #5. 12/12/2014.– Tren Sncf Infra 69316 & Sncf BGC 81807/8 Ter Region Midi Pyr√©n√©es. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La alimetaci√≥ √©s per corrent continu de 1500 V, t√© transmissi√≥ electrica i arriben, en condicions de via √≤ptimes, a una velocitat m√†xima de 160 km / h. La disposici√≥ dels eixos √©s Bo ‘+ 2’ (+ 2 ‘) + 2’ + Bo ‘pel que dos dels quatre bogies s√≥n compartits entre cotxes contigus en el cas d’aquesta unitat i tres de cinc en el cas de les unitats de quatre caixes. La UT de les fotografies no ostentava cap lliurea regional especifica, tot just uns petits vinils amb fons vermell amb la denominaci√≥ “Region Midi-Pyrinees” on realitzen els seg√ľents recorreguts:

Espa√Īol La alimetaci√≥n es por corriente continua de 1500 V, tiene transmisi√≥n electrica y alcanzan en condiciones de via optimas una velocidad m√°xima de 160 km/h. La disposici√≥n de los ejes es Bo’+2′(+2′)+2’+Bo’ por lo que dos de los  cuatro bogies son compartidos entre coches contiguos en el caso de esta unidad y tres de cinco en el caso de las unidades de cuatro cajas. La UT de las fotografias no ostentaba ninguna librea regional especifica, apenas unos peque√Īos vinilos con fondo rojo con la denominaci√≥n “Region Midi-Pyrinees” donde realizan los siguientes recorridos:

  • Toulouse – Narbonne
  • Toulouse – Latour-de-Carol
  • Toulouse – Luchon
  • Toulouse – Pau
  • Toulouse – Auch (en modo diesel)
  • Toulouse – Agen
  • Toulouse – Brive la Gaillarde
  • Toulouse – Figeac (en modo diesel)
  • Toulouse – Rodez (en modo diesel)
  • Toulouse – Castres – Mazamet (en modo diesel)
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Imatge #6. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 69.316. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Aquesta locomotora i el curt tren de travesses que arrossegava va ser la sorpresa del dia, no esperava veure res que no fos l’habitual en aquesta estaci√≥, per√≤ tractant-se d’SNCF sempre √©s m√©s probable veure una cosa aix√≠ en aquesta estaci√≥ que en la pr√≤xima estaci√≥ de Puigcerd√† . Es tracta d’una locomotora di√®sel de la s√®rie BB 69200, en aquesta ocasi√≥ era la 669.316. √Čs una s√®rie de 91 locomotores constru√Įdes el 2005 a partir de la remotoritzaci√≥ i reforma de la s√®rie BB 66000 que va ser posada en servei entre 1965 i 1968. La s√®rie aquesta repartida entre SNCF Fret, 41 locomotores i SNCF Infra les 50 restants.

Espa√Īol Esta locomotora y el corto tren de traviesas que arrastraba fue la sorpresa del dia, no esperaba ver nada que no fuera lo habitual en esta estaci√≥n, pero tratandose de SNCF siempre es mas probable ver algo asi en esta estaci√≥n que en la proxima estaci√≥n de Puigcerda. Se trata de una locomotora diesel de la serie BB 69200, en esta ocasi√≥n era la 669.316. Es una serie de 91 locomotoras construidas en 2005 a partir de la remotorizaci√≥n y reforma de la serie BB 66000 que fue puesta en servicio entre 1965 y 1968. La serie esta repartida entre SNCF Fret, 41 locomotoras y SNCF Infra las 50 restantes.

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Imatge #7. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 69.316. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La s√®rie es numera de la 669.191 a l’669.318, per tant aquesta unitat √©s la davant pen√ļltima de la s√®rie. Disposen d’un motor t√®rmic de 1040 kW i quatre motors de tracci√≥ de 560 V, amb una pot√®ncia cont√≠nua total de 745 kW, tenen un dip√≤sit de combustible de 2700 litres i una massa total en servei de 70 Tn., La disposici√≥ dels eixos √©s Bo’Bo ‘i la seva velocitat m√†xima √©s de 120 km / h.

Espa√Īol La serie se numera de la 669.191 a la 669.318, por lo tanto esta unidad es la ante pen√ļltima de la serie. Disponen de un motor termico de 1040 kW y cuatro motores de tracci√≥n de 560 V, con una potencia continua total de 745 kW, tienen un deposito de combustible de 2700 litros y una masa total en servicio de 70 Tn., la disposici√≥n de los ejes es Bo’Bo’ y su velocidad m√°xima es de 120 km/h. Mas info…

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Imatge #8. 12/12/2014.- Sncf Infra BB 7299. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† I aqui tenim l’estrella de la visita, la magn√≠fica BB 7299 amb la seva lliurea original al capdavant d’una de les tres branques del Intercit√©s de Nuit Tor de Querol / Luchon / Cerbere-Paris Austerlitz. Es tracta d’una de les 240 locomotores d’aquesta s√®rie. S√®rie llarga i amb moltes variacions, lliurees i subs√®ries que no detallar√© aqu√≠; podeu trobar mes informaci√≥ en aquest mateix bloc sobre aquestes locomotores prement aqui. Afegir que totes t√© rodament B’B ‘, alimentaci√≥ a 1500 V., van ser constru√Įdes per Alsthom i MTE entre 1976 i 1985. Disposen de dos motors de tracci√≥ TAB 675 de 1500 V., que desenvolupen una pot√®ncia cont√≠nua de 4040 kW., segons les subs√®ries t√© velocitats m√†ximes permeses entre 100 i 200 km / h., i que aquesta locomotora en concret t√© una limitaci√≥ de velocitat m√†xima de 160 km / h .. a m√©s, com a dada curiosa aquesta locomotora en concret era una de les set adaptades i autoritzades a traccionar composicions Talgo III.

Espa√Īol Y aqui tenemos la estrella de la visita, la magnifica BB 7299 con su librea original a la cabeza de una de las tres ramas del Intercites de Nuit Latour-de-Carol/Luchon/Cerbere-Paris Austerlitz. Se trata de una de las 240 locomotoras de esta serie. Serie larga y con muchas variaciones, libreas y subseries que no voy a detallar aqui, pero podeis leer mi entrada en este mismo sobre estas locomotoras pulsando aquiA√Īadir que todas tiene rodadura B’B’, alimentaci√≥n a 1500 V., fueron construidas por Alsthom y MTE entre 1976 y 1985. Disponen de dos motores de tracci√≥n TAB 675 de 1500 V., que desarrollan una potencia continua de 4040 kW., segun las subseries tiene velocidades maximas permitidas entre 100 y 200 km/h.,  y que esta locomotora en concreto tiene una limitaci√≥n de velocidad m√°xima de 160 km/h.. Adem√°s, como dato curioso esta locomotora en concreto era una de las siete adaptadas y autorizadas a traccionar composiciones Talgo III.

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Imatge #9. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77298. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail, amb matr√≠cula UIC 50.87.29-77298-0 i tipus B9¬Ĺtu, √©s el resultat de la transformaci√≥ entre 1988 i 1994 de cotxes dels tipus A10tu o A10rtu amb passad√≠s central originals, en cotxes amb passad√≠s central, per√≤ dotats seients reclinables de gran confort per a viatges nocturns. Aquesta s√®rie la componen 180 unitats. Aquest cotxe en concret presenta la lliurea original amb la qual van sortir als vies els primers Corail.

Espa√Īol Coche de la clase Corail, con matr√≠cula UIC 50.87.29-77298-0 y tipo  B9¬Ĺtu, es el resultado de la transformaci√≥n entre 1988 y 1994 de coches de los tipos A10tu o A10rtu con pasillo central originales, en coches con pasillo central, pero dotados asientos reclinables de gran confort para viajes nocturnos. Esta serie la componen 180 unidades. Este coche en concreto presenta la librea original con la que salieron a las vias los primeros Corail.

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Imatge #10. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77141. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail d’una subs√®rie de 50, amb n√ļmero UIC 50.87.57-77141-7 del tipus B7c7ux (en principi eren 35 cotxes B8c8ux per√≤ van perdre el 8 al dedicar un compartiment m√©s per a bicicletes), nascuts de la transformaci√≥ en l’any 2000 de cotxes-llitera B10c10ux. Aquests eren cotxes de deu compartiments per√≤ li van ser suprimits, primer, els dos extrems, un per a personal d’acompanyament i un altre per a un minibar de m√†quines autovenda de begudes i aliments, i despr√©s un altre per allotjar les bicicletes dels viatgers com vaig dir abans. Aquest cotxe presenta la lliurea “Carmillon”.

Espa√Īol Coche de la clase Corail de una subserie de 50, con n√ļmero UIC 50.87.57-77141-7 del tipo B7c7ux (en principio eran 35 coches B8c8ux pero perdieron el 8 al dedicar un compartimento mas para bicicletas), nacidos de la transformaci√≥n en el a√Īo 2000 de coches-litera B10c10ux. Estos eran coches de diez compartimentos pero le fueron suprimidos, primero, los dos extremos, uno para personal de acompa√Īamiento y otro para un minibar de maquinas autoventa de bebidas y alimentos, y despues otro para alojar las bicicletas de los viajeros como dije antes. Este coche presenta la librea “Carmillon”.

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Imatge #11. 12/12/2014.-  Sncf Corail 77238. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe de la classe Corail amb nou departaments de lliteres de primera classe, amb matr√≠cula UIC 50.87.49-77238-2 i tipus A9c9ux, pertany a una s√®rie de 105 cotxes tots ells amb la disposicion original. Aquest cotxe presenta la librea “Carmillon”.

Espa√ĪolCoche de la clase Corail con nueve departamentos de literas de primera clase, con matr√≠cula UIC 50.87.49-77238-2 y tipo A9c9ux, pertenece a una serie de 105 coches todos ellos con la disposicion original. Este coche presenta la librea “Carmillon”.

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Imatge #12. 12/12/2014.-  Sncf Corail 70128. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Cotxe amb 10 departaments de lliteres de 2¬™ classe i lavabos a cada extrem, amb matr√≠cula UIC 61.87.50-70128-2 i tipus B10c10ux, pertany a una s√®rie de 320 cotxes i presenta la disposici√≥ original de la s√®rie i lliurea “Lun√©a”.

Espa√Īol Coche con 10 departamentos de literas de 2¬™ clase y aseos en cada extremo, con matr√≠cula UIC 61.87.50-70128-2 y tipo B10c10ux, pertenece a una serie de 320 coches y presenta la disposici√≥n original de la serie y librea “Lun√©a”.

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Imatge #13. 12/12/2014.-  Sncf BB CN2 ex-BB 8556. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† La s√®rie BB 8500 original est√† composta per 146 locomotores fabricades per Alsthom i MTE entre 1964 i 1974. Aquesta s√®rie ha estat constitu√Įda per diverses subs√®ries, lliurees i varis tipus d’afectacions, de les 146 locomotores que van originar la s√®rie nom√©s queden 30 en servei. S√≥n m√†quines de rodament B’B ‘, alimentaci√≥ de 1500 V., dos motors TAB 660 B1 de ventilaci√≥ for√ßada que lliuren una pot√®ncia cont√≠nua de 2940 kW., La seva velocitat m√†xima oscil¬∑la, segons la manera de reductor de qu√® disposen, entre 100 i 140 km / h. Els aficionats i els Cheminots les anomenen afectuosament “Danceuses” (ballarines o ballarines) per la seva particular suspensi√≥. A la fotografia inferior, presa a Lourdes fa uns mesos pel meu amic Daniel Ruiz Raval, es pot observar una de les locomotores d’aquesta s√®rie, la BB 7629 amb lliurea “Multiservices” descansant a les vies d’aquesta estaci√≥ al costat de la BB 7265 en lliure “Beton”.

Espa√Īol La serie BB 8500 original esta compuesta por 146 locomotoras fabricadas por Alsthom y MTE entre 1964 y 1974. Esta serie ha estado constituida por varias subseries, libreas y varis tipos de afectaciones, de las 146 locomotoras que originaron la serie solo quedan 30 en servicio. Son maquinas de rodadura B’B’, alimentaci√≥n de 1500 V., dos motores TAB 660 B1 de ventilaci√≥n forzada que entregan una potencia continua de 2940 kW., su velocidad m√°xima oscila, segun el modo de reductor de que dispongan, entre 100 y 140 km/h. Los aficionados y los cheminots las llaman cari√Īosamente “Danceuses” (Danzarinas o bailarinas) por su particular suspensi√≥n. En la fotografia inferior, tomada en Lourdes hace unos meses por mi amigo Daniel Ruiz Arrabal, se puede observar una de las locomotoras de esta serie, la BB 7629 con librea “Multiservices” descansando en las vias de dicha estaci√≥n junto a la BB 7265 en libre “Beton”.

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Imatge #14. 29/10/2016.- Sncf BB 8629  amb lliurea “Multiservices” a Lorda/Lourdes, Occitania. Fotografia de: DANIEL RUIZ ARRABAL¬©.

Catal√† La BB 8553 i la 8556 van ser equipades de tasc√≥ quitanieves i re-nomenades CN1 i CN2, aquesta √©s la segona d’elles. A l’hivern la veurem, gaireb√© sempre en marxa i sota marquesina, en una zona una mica apartada d’aquesta estaci√≥. Si la volem fotografiar hem de creuar des de la via Adif en direcci√≥ a l’edifici principal, rec√≥rrer la seva fa√ßana cap a l’esquerra, doblegar la primera cantonada de l’edifici a la dreta on veurem unes places de p√†rquing, baixem un parell de graons i un cop en aquest lloc mirem a l’esquerra i despr√©s un altre edifici contigu al principal i situat al costat del mateix caminin, trobarem sempre a l’ombra d’una teulada aquesta magn√≠fica m√†quina. Mai √©s molt bona la llum en aquest punt aix√≠ que haurem d’emprar tota la nostra destresa fotogr√†fica per treure una imatge amb un contrast correcte entre testers i laterals.

Espa√Īol La BB 8553 y la 8556 fueron equipadas de cu√Īa quitanieves y re-nombradas CN1 y CN2, esta es la segunda de ellas. En invierno la veremos, casi siempre en marcha y bajo marquesina, en una zona algo apartada de esta estaci√≥n. Si la queremos fotografiar debemos cruzar desde la via Adif en direcci√≥n al edificio principal, recorrer su fachada hacia la izquierda, doblar la primera esquina del edificio a la derecha donde veremos unas plazas de parking, bajamos un par de escalones y una vez en este lugar miramos a la izquierda y tras otro edificio contiguo al principal y situado junto al mismo anden, encontraremos siempre a la sombra de un techado esta magnifica maquina. Nunca es muy buena la luz en ese punto asi que deberemos emplear toda nuestra destreza fotogr√°fica para sacar una imagen con un contraste correcto entre testeros y laterales.

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Imatge #15. 12/12/2014.-  Renfe 447.111 & Sncf BB 7299. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Una imatge de frontera … La nostra modesta per√≤ fiable 447.111 costat de la imponent i no menys fiable BB 7299 i els cotxes Corail.

Espa√Īol Una imagen de frontera…Nuestra modesta pero fiable 447.111 junto a la imponente y no menos fiable BB 7299 y los coches Corail.

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Imatge #18. 12/12/2014.-  Sncf BB 69316, Sncf BGC 81807/808 & Renfe Rodalies de Catalunya 447.111. Fotografia. ANGEL BADAL¬©.

Catal√† Va ser una excursi√≥ curta per√≤ intensa a un lloc al qual tornar√© aviat, ja que segons informacions recents, en breus setmanes veurem circular les UT Regiolis per la l√≠nia de Tolosa a la Tor de Querol, a m√©s queda pendent la visita i les pertinents fotos a l’ tren groc, el gran absent d’aquest dia.

Espa√Īol Fue una excursi√≥n corta pero intensa a un lugar al que volver√© pronto, ya que seg√ļn informaciones recientes, en breves semanas veremos circular las UT Regiolis por la linea de Toulouse a Latour-de-Carol, ademas queda pendiente la visita y las pertinentes fotos al tren amarillo, el gran ausente de ese di


Texte i fotos: ANGEL BADAL i BASTO i la col.laboracio de DANIEL RUIZ ARRABAL amb l’aportaci√≥ d’una de les imatges del post.
Bibliografia: sncf.com y Wikipdia.fr