Aprofitant l’oferta de Sncf “dimecres a 1 €” el passat dia 11 d’agost vaig viatjar a Tolosa en companyia del meu amic Daniel Ruiz, allà ens vam trobar un parell d’hores després de la nostra arribada amb l’amic Arnau Vila que pujava en el tren següent. Vàrem prendre en Ter núm. 871470 La Tor de Querol-Tolosa a les 7:23 del matí i vam arribar a destí a les 10:14. Sens dubte va ser una jornada de cacera diferent, vam gaudir de molts moviments de tren i amb tota classe de material, en especial jo destacaria la locomotora BB22292 amb la lliurea “Infra”, la doble composició OUIGO, l’auscultador vigirail ESV 702 i fins a tres passades de locomotores Stadler Euro 4000 de la privada Europorte. També vaig poder fotografia dos trens que encara no tenia, com són el Bombardier Regio 2N Z56300 amb la decoració LIO així com el Regiolis de la sèrie Z54900 amb la lliurea LIO Cevenol. A les 15:47 vam deixar Tolosa a bord del TER núm. 870477 que en deixa puntual a les 18:44 a La Tor de Querol, amb temps suficient per poder acomiadar l’intercites nocturn a París. El trasllat entre Sant Quirze i l’estació francesa el vam fer en automòbil, ja que el primer rodalies arriba quasi tres hores més tard que marxes el nostre tren.
Sncf Infra BB 22292
Aprovechando la oferta de Sncf “miércoles a 1 €” el pasado día 11 de agosto viajé a Toulouse en compañía de mi amigo Daniel Ruiz, allí nos encontramos un par de horas después de nuestra llegada con el amigo Arnau Vila, que se incorporó unas horas más tarde al grupo. Tomemos el tren TER núm. 871470 La Tour de Carol-Toulouse a las 7:23 de la mañana y llegamos a destino a las 10:14. Sin duda fue una jornada de cacería diferente, disfrutamos de muchos movimientos de tren y de toda clase de material, en especial, yo destacaría la locomotora nez casse bi tensión BB22292 con la librea “Infra”, el auscultador Vigirail ESV 702, una doble composición OUIGO y hasta tres pases de locomotoras Stadler euro 4000 de la privada Europorte. También pude fotografía dos trenes que aún no tenía, como son el Bombardier Regio 2N Z56300 con la decoración LIO así como el Regiolis de la serie Z54900 con la librea LIO Cévenol. A las 15:47 dejamos Tolosa a bordo del TER núm. 870.477 que deja puntual a las 18:44 en La Tour de Carol, con tiempo suficiente para poder despedir el Intercities nocturno en París. El traslado entre Sant Quirze y la estación francesa lo hicimos en automóvil, ya que el primer cercanías llega casi tres horas después de que marchas nuestro tren.
Feu clic a les imatges per activar el visor en modus carrussel./ Para ver las imágenes a mayor tamaño podéis hacer clic en cualquiera para activar el visor en modo carrusel.
El passat dia 15 de juliol vaig visitar l’estació internacional de La Tor de Querol amb l’únic objectiu de fotografiar els automotors Alstom Regiolis de la sèrie Z 54900 de Sncf amb la lliurea LIO. Vaig poder fer fotografia a dues unitats, la primera va ser la Z 54933/34, que al poc d’arribar-hi jo al lloc va marxar fent un servei TER cap s Tolosa de Llenguadoc. l’altra unitat, la Z 54931/32 va arribar una mitja hora després que marxes la primera, venia també de l’estació de Matabiau a Tolosa, va entrar per la via 6 i poc després de descarregar el passatge va avançar fins a situar-se al costat de la unitat 447 de Renfe Rodalies.
Sncf Z 54931/54932 M
El pasado día 15 de julio visité la estación internacional de La Tour de Carol con el único objetivo de fotografiar los automotores Alstom Regiolis de la serie Z 54900 de Sncf con la librea LIO. Pude hacer fotografía a dos unidades, la primera fue la Z 54933/34, que al poco de llegar yo al lugar partió a cargo de un servicio TER hacia Toulouse. La otra unidad, la Z 54931/32 llegó una media hora después de que marchase la anterior, venía también de la estación de Matabiau en Toulouse, entró por la vía 6 y poco después de descargar el pasaje avanzó hasta situarse junto a la unidad 447 de Renfe Cercanías.
Segona sortida del mes de maig i segona vegada en el mateix punt. Trio aquest lloc perquè sota un sol pont es pot gaudir tant dels trens que passen sobre la línia clàssica d’ample ibèric com dels combois que circulen per les vies d’alta velocitat. Jornada profitosa i amb primers albiraments de material amb les seves corresponents fotografies. En aquest viatge, vaig tenir ocasió per primera vegada de “caçar” la locomotora euro 4000 de Captrain Espanya amb la seva nova lliurea “llima” o “pistatxo”, a més d’aquesta màquina també vaig poder fotografiar per primera vegada la parella de 269 de sèrie baixa de continental Rail. La resta d’albiraments van ser els habituals en aquest punt: AVE de les sèries 103 i 112, trens de llarga distància de les sèries 120. 121 i 130, unitats 447, etc.
Continental Rail 269.035+269.065
Segunda salida del mes de mayo y segunda vez en el mismo punto. Elijo este lugar pues bajo un solo puente se puede disfrutar tanto de los trenes que pasan sobre la línea clásica de ancho ibérico como de los convoyes que circulan por las vías de alta velocidad. Jornada provechosa y con primeros avistamientos de material con sus correspondientes fotografías. En este viaje, tuve ocasión por primera vez de “cazar” la locomotora euro 4000 de Captrain España con su nueva librea “lima” o “pistacho”, además de esta máquina también pude fotografiar por vez primera la pareja de 269 de serie baja de Continental Rail. El resto de avistamientos fueron los habituales en este punto: AVE de las series 103 y 112, trenes de larga distancia de las series 120. 121 y 130, unidades 447 etc.
Captrain España 335.003
Feu clic a les imatges per activar el visor en modus carrussel./ Para ver las imágenes a mayor tamaño podéis hacer clic en cualquiera para activar el visor en modo carrusel.
El passat 10 de maig l’herbicida de Sintra va visitar la línia de Puigcerdà, l’atractiu d’aquesta campanya de primavera ha estat la tracció. En aquest cas l’empresa que s’ha fet càrrec de la mateixa és Captrain España i ho ha fet amb la 319.251 ex-comsa i ex-Renfe. Aquí la podeu veure estacionada a la via 7 de Ripoll preparada per passar la nit i continuar l’endemà cap a Puigcerdà. La campana es va desenvolupar com quasi sempre en 3 dies. El primer dia, el 10 de maig fa el recorregut Montcada bifurcació-Ripoll mentre ruixa els laterals de la via. El segon dia, dimarts 11 de maig va fer Ripoll-Puigcerdà, també llançant líquid, després que el personal dina a Puigcerdà, el tren baixà a Ripoll i tan sols fumigà la primera via derivada de les estacions on almenys hi ha dues vies. Després de passar la nit a Ripoll el dia 12 va baixar a Montcada bifurcació fumigant també la via no directa que no fa ser treballada a la pujada.
Dijous dia 6 de maig vaig estar provant un punt de caça on mai havia estat. En altres ocasions havia fet fotos des de la mateixa estació de l’Arboç, a pocs metres a nord i un parell de vegades vaig anar al pont de Bellveí a pocs menys d’un quilòmetre en direcció sud. En aquesta ocasió vaig triar un pont que travessa les dues línies ferroviàries (convencional i alta velocitat) al seu pas pel nucli de la Gornal, al municipi de Castellet i la Gornal, a la província de Tarragona i que es troba al costat de la façana sud de la fàbrica Saint Gobain. Vaig arribar passades dos quarts de nou del matí, una mica tard si volia fotografiar el tàndem de japoneses de Continental Rail o la 251.004, però van passar més d’hora i no vaig poder fotografiar-les. Vaig poder fer la meva primera foto a una de les Traxx de Captrain Espanya amb la nova lliurea compartida amb les màquines Captrain d’altres països, a més de captar una gran varietat de trens a les aproximadament 7 hores que hi vaig ser. A primera hora em vaig trobar amb el temps bastant ennuvolat, però cap a les 10 del matí el sol va fer acte de presència i ja no em va abandonar en tot el dia, vaig gaudir a més d’una suau i fresca brisa que em va fer més suportable una jornada de per si bastant calorosa. A la tarda, cap a les 15 hores vaig deixar el pont de la Gornal i em vaig desplaçar a l’estació de la Granada on vaig estar un parell d’hores més fins a les 19 hores, allà vaig poder fotografiar de nou la locomotora euro 4000 que havia vist passar el matí en direcció contrària, podia haver caçat la parella de japoneses de Continental, però havia d’estar a Ripoll a les 20:30 i encara trigarien fins a una hora en passar així que vaig decidir marxar. El balanç final que faig és molt positiu. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel.
Captrain España 253.101 amb un paperer.
El jueves día 6 de mayo estuve probando un punto de caza donde nunca había estado. En otras ocasiones había hecho fotos desde la misma estación de L’Arboç, a pocos metros al norte y un par de veces fui al puente de Bellveí a pocos menos de un kilómetro en dirección sur. En esta ocasión elegí un puente que cruza las dos líneas ferroviarias, (convencional y alta velocidad) a su paso por el núcleo de la Gornal, en el municipio de Castellet i La Gornal, en la provincia de Tarragona y que se encuentra junto a la fachada sur de la fábrica Saint Gobain. Llegué pasadas las siete y media de la mañana, un poco tarde si quería fotografiar el tándem de japonesas de Continental Rail o la 251.004, pero pasaron más temprano y no pude fotografiarlas. Pude hacer mi primera foto a una de las Traxx de Captrain España con la nueva librea lima y gris claro, además de captar una gran variedad de trenes en las aproximadamente 7 horas que estuve allí. A primera hora me encontré con el tiempo bastante nublado, pero sobre las 10 de la mañana el sol hizo acto de presencia y ya no me abandono en todo el día, goce además de una suave y fresca brisa que me hizo más llevadera una jornada de por sí bastante calurosa. Por la tarde, sobre las 15 horas abandone el puente de La Gornal y me desplace a la población de La Granada donde estuve un par de horas más hasta las 19 horas, allí pude fotografiar de nuevo la locomotora euro 4000 que había visto pasar la mañana en dirección contraria, pude haber cazado la pareja de japonesas de Continental, pero debía estar en Ripoll a las 20:30 y como aun tardarían almo más de una hora en pasar decidí que ya era hora de volver. El balance final que hago es muy positivo. Podéis observar las imágenes en grande haciendo clic en la primera fotografía y las veréis en modo carrusel.
Renfe 251.012 amb un TECO.
Feu clic a les imatges per activar el visor en modus carrussel./ Para ver las imágenes a mayor tamaño podéis hacer clic en cualquiera para activar el visor en modo carrusel.
El passat dimecres 31 de març junt amb l’amic Dani Ruiz vaig visitar per primer cop l’estació de La Granada, a la comarca de l’Alt Penedès. Vam triar aquest punt entre molts altres per la magnífica disposició en diagonal de la passarel·la sobre la línia d’alta velocitat, a més que per les hores en què circularia el nostre objectiu la posició del sol era la ideal, a més la proximitat a la línia convencional també era un motiu afegit. Vam coincidir també amb tres amics més, en Jordi Fresno que ja era allà, en Cèsar Ginés i en Josep Miquel que van arribar més tard. Va ser un matí ple de sensacions, ja que a part de poder caçar el nostre objectiu del dia, el TGV 2N2 3UH 809, va ser la primera vegada que veia i fotografiava la locomotora 251.004 també coneguda per tots els aficionats com “La Reina”. També vaig poder captar una bitrac de Captrain amb la nova decoració blanca i verd “pistatxo”. El matí es va complementar amb dues japoneses més, la 251.015 i la 251.030. Feu clic a les fotos per engrandir.
OUIGO España, Sncf TGV Euroduplex 2N2 3UH+ rama 809
El pasado miércoles 31 de marzo junto con el amigo Dani Ruiz visité por primera vez la estación de La Granada, en la comarca del Alt Penedès. Elegimos este punto entre muchos otros por la magnífica disposición en diagonal de la pasarela sobre la línea de alta velocidad, además de que por las horas en que circularía nuestro objetivo la posición del sol era la ideal, además la proximidad a la línea convencional también era un motivo añadido. Coincidimos también con tres amigos más, Jordi Fresno que ya estaba allí, en César Ginés y Josep Miquel que llegaron más tarde. Fue una mañana llena de sensaciones, ya que aparte de poder cazar nuestro objetivo del día, el TGV 2N2 3UH 809, fue la primera vez que veía y fotografiaba la locomotora 251.004 también conocida por todos los aficionados como “La Reina”. También pude captar una bitrac de Captrain con la nueva decoración blanca y verde “pistacho”. La mañana se complementó con dos japonesas más, la 251.015 y la 251.030. Haga clic en las fotos para agrandar.
Clicant a qualsevol imatge s’activa el visor per poder veure les fotografies a màxima resolució.
Auscultador Comasfer/ZPS DP-523.10 01. DR-501-Adif. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel. / Podéis observar las imágenes en grande haciendo clic en la primera fotografía y las veréis en modo carrusel.
El passat dia 16 d’octubre i en companyia de l’amic Jordiet Santiveri vaig visitar diferents punts de la Catalunya del Nord per poder fotografiar diversos objectius fora del comú. En primer lloc i a causa de les obres del tram entre Perpinyà i Cervera de la Marenda hi havia bastant material de tracció estacionat a l’estació de Portvendres. Allà vam trobar fins a 9 locomotores de dues companyies diferents, Delcourt Rail i Ferrotract. Després ens vam dirigir a Elna on vàrem poder veure una batonadora Plasser & Theurer de la companyia ESAF, i alguns curiosos trens de treball per portar i ajudar a la instal·lació de via. Tot seguit vam anar a Les Cases de Pena amb l’esperança de veure una locomotora classe 66 la qual no hi era allà, ja vora les 14 hores i abans de tornar a casa vam passar una horeta a Ribesaltes, una estació força interessant per veure passar trens i també per descobrir algun tractor o locomotora de Regiorail. Podeu observar les imatges en gran fent clic a la primera fotografia i les veureu en mode carrusel.
Locomotora Vossloh G1000 BB de Ferrotract amb numeració UIC 90 87 0002 175-3 F FRT
El pasado día 16 de octubre y en compañía del amigo Jordiet Santiveri visité diferentes puntos de la Cataluña del Norte para poder fotografiar varios objetivos fuera de lo común. En primer lugar y debido a las obras del tramo entre Perpiñán y Cerbère había bastante material de tracción estacionada en la estación de Portvendres. Allí encontramos hasta 9 locomotoras de dos compañías diferentes, Delcourt Rail y Ferrotract. Después nos dirigimos a Elna donde pudimos ver una bateadora Plasser & Theurer de la compañía ESAF, y unos curiosos trenes de trabajo para llevar y ayudar a la instalación de vía. A continuación fuimos a Las Casas de Pena con la esperanza de ver una locomotora clase 66 la que no estaba allí, ya cerca de las 14 horas y antes de volver a casa pasamos una hora en Rivesaltes, una estación bastante interesante para ver pasar trenes y también para descubrir algún tractor o locomotora de Regiorail. Podéis observar las imágenes en grande haciendo clic en la primera fotografía y las veréis en modo carrusel.
Durant els últims anys l’altre ferrocarril de muntanya de FGC, el cremallera de Montserrat, operat amb unitats Stadler GTW 2/6 ha vingut registrant un augment constant de passatgers, això ha fet pensar en la necessitat d’adquirir, al menys, dues noves unitats . D’altra banda a la línia que tractem en aquest article les unitats articulades GTW no han donat el resultat esperat, ja que segons els tècnics són un pel agressives amb la via a causa de que tot l’esforç tractor es concentra en un sol bogi i no com a les unitats Beh 4/8 on aquest està repartit entre els quatre bogis, sent un dels eixos de cada un, motor i l’altre, portant. La solució era clara i a prop, els GTW 2/6 de Núria anirien Montserrat i les noves compres serien per al cremallera de Núria.
FGC va optar per tres actuacions:
1) Dotar dos dels quatre automotors Beh 4/8 d’un nou cotxe intermedi de pis baix adaptat a persones amb mobilitat redüida (PMR), els dos cotxes AR5 i AR8 han estat construïts per Stadler, lliurats durant l’estiu de 2019 i intercalats en les unitats A5 “Puigmal” i A8 “Balandrau” quedant així convertides en unitats Beh 4/12.
2) Comprar dos cotxes de passatgers de segona mà al ferrocarril suís MGB, (Matterhorn Gotthard Bahn) adaptant un d’ells com a cotxe pilot per a ser usat en composicions reversibles juntament amb una locomotora situada sempre al costat Ribes de Freser.
3) Adquirir una locomotora dual Stadler Hgem 2/2 per circular acoblada als cotxes anteriors, empenyent-los per darrera a la pujada i tirant de la composició per davant durant la baixada.
Durant les segona meitat d’aquest 2019 tot aquest material ha estat rebut a l’estació de Ribes-Vila, ha estat provat durant la tardor i a dia d’avui 24 de desembre està tot en funcionament a plena satisfacció de tècnics i conductors.
Durante los últimos años el otro ferrocarril de montaña de FGC, el cremallera de Montserrat, operado con unidades Stadler GTW 2/6 ha venido registrando un aumento constante de pasajeros, esto ha hecho pensar en la necesidad de adquirir, al menos, dos nuevas unidades. Por otro lado en la linea que tratamos en este articulo las unidades articuladas GTW no han dado el resultado esperado, ya que según los técnicos son algo agresivas con la via debido a que todo el esfuerzo tractor se concentra en un solo bogi y no como en las unidades Beh 4/8 donde esta repartido entre los cuatro bogis, siendo uno de los ejes de cada uno, motor y el otro, portante. La solución estaba clara y cerca, los GTW 2/6 de Núria irían a Montserrat y las nuevas compras serian para al cremallera de Núria.
FGC optó por tres actuaciones:
1) Dotar a dos de los cuatro automotores Beh 4/8 de un nuevo coche intermedio adaptado para personans de movilidad reducida (PMR), los dos coches, AR5 y AR8 han sido construidos por Stadler, entregados durante el verano de 2019 e intercalados en las unidades A5 “Puigmal” y A8 “Balandrau” quedando asi convertidas en unidades Beh 4/12.
2) Comprar dos coches de pasajeros de segunda mano al ferrocarril suizo MGB, (Matterhorn Gotthard Bahn) adaptando uno de ellos como coche piloto para ser usado en composiciones reversibles junto con una locomotora situada siempre en el lado Ribes de Freser.
3) Adquirir una locomotora dual Stadler Hgem 2/2 para circular acoplada a los coches anteriores, empujandolos por detras a la subida y tirando de la composición por delante durante la bajada.
Durante las segunda mitad de este 2019 todo este material ha sido recibido en la estación de Ribes-Vila, ha sido probado durante el otoño y a dia de hoy, 24 de diciembre esta todo en funcionamiento a plena satisfacción de tecnicos y conductores.
El nou material es va començar a rebre a inicis de l’estiu de 2019, primer van ser recepcionats els cotxes PMR, l’A5 el dia 21 de juny i l’A8 durant la jornada del dia 5 del mes següent. Venien ja numerats de fabrica com: AR5 i AR8 la qual cosa deixava ben clar a quines unitats anaven a ser assignats, la A5 “Puigmal” i la A8 “Balandrau”. La primera unitat a rebre el mòdul intermedi va ser la A5 i va començar les proves a mitjans de juliol. L’altra unitat hauria d’esperar que la “Puigmal” acabés les proves ja que la línia no podia permetre prescindir de dues unitats simultàniament durant la temporada d’estiu. Vaig poder fotografiar per primera vegada la composició A5 el dia 16 de juliol, encara amb la caixa sense la seva decoració definitiva i fins i tot amb les etiquetes de fabrica enganxades als vidres. El 14 d’agost la vaig poder fotografiar ja amb passatge a Queralbs i a finals de mes la caixa rep la seva decoració definitiva a base d’unes línies blanques en diagonal d’acord amb la decoració de la resta de la unitat.
El nuevo material empezó a recibirse a inicios del verano de 2019, primero fueron recepcionados los coches PMR, el A5 el dia 21 de junio y el A8 durante la jornada del dia 5 del mes siguiente. Venian ya numerados de fábrica como: AR5 y AR8 lo cual dejaba bien claro a que unidades iban a ir asignados, la A5 “Puigmal” y la A8 “Balandrau”. La primera unidad en recibir el modulo intermedio fue la A5 y empezó las pruebas a mediados de julio. La otra unidad debería esperar a que la “Puigmail” terminara las pruebas ya que la linea no podia permitirse prescindir de dos unidades simultaneamente durante la temporada de verano. Pude fotografiar por primera vez la primera composición del dia 16 de julio, todavia con la caja sin su decoracion definitiva y aun con las etiquetas de fabrica pegadas a los cristales. El 14 de agosto la pude fotografiar ya con pasaje en Queralbs y a finales de mes la caja recibió su decoración definitiva a base de unas lineas blancas en diagonal acordes con la decoración del resto de la unidad.
Paral·lelament a aquests esdeveniments el dia 6 d’agost arriba a Ribes la nova locomotora Stadler Dual H12 del tipus Hgem 2/2 i els dos cotxes de viatgers B2273 i Bt2275 procedents del ferrocarril suís Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Tots els equips són descarregats sense problemes i cap a migdia els tres ja estan descansant a les vies de Ribes-Vila a l’espera de fer les inevitables proves. Durant quatre mesos màquina i cotxes realitzen viatges sense passatge entre les estacions de Ribes-Vila i Núria.
També és provada la locomotora arrossegant composicions heterogènies que van des trens de mercaderies formats per un cotxe frigorífic i un cotxe isotèrmic per a mercaderies no refrigerades, fins trens de treballs arrossegant diversos equips del cremallera com la dresina per a treballs de catenària T5 o altres. El dia 1 de Setembre la locomotora H12 es donada a conèixer als mitjans i a la ciutadania i es batejada amb el nom de “Salvador Carrera”, antic alcalde de Ribes de Freser, ja traspassat. Al bateig assisteix la seva família i amics propers així com una representació de FGC i de la Generalitat de Catalunya.
Paralelamente a estos acontecimientos el dia 6 de agosto llega a Ribes la nueva locomotora Stadler Dual H12 de tipo Hgem 2/2 y los dos coches de viajeros B2273 i Bt2275 procedentes del ferrocarril suizo Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Todos los equipos son descargados sin problemas y hacia mediodia los tres ya estan descansando en las vias de Ribes-Vila a la espera de hacer las invitables pruebas. Durante varios meses maquina y coches realizan viajes sin pasaje entre las estaciones de Ribes-Vila y Núria.
Tambien es probada la locomotora arrastrando otras composiciones que van desde trenes de mercancias formados por un coche frigorifico y un coche isotermico, hasta trenes de trabajos arrastrando diversos equipos del cremallera como la dresina para trabajos en catenaria T5 u otros. El día 1 de Septiembre la locomotora H12 es dada a conocer a los medios y a la ciudadanía y es bautizada con el nombre de “Salvador Carrera”, antiguo alcalde de Ribes de Freser, ya fallecido. Al bautizo asiste su familia y amigos cercanos así como una representación de FGC y de la Generalidad de Cataluña.
L’automotor A5 “Puigmal” va entrar en servei a mitjans agost després d’unes sis setmanes de proves. La locomotora H12 i els cotxes ex-MGB van fer el seu primer viatge comercial amb passatgers el dia 6 de desembre de 2019, coincidint amb l’inici de el pont de la Constitució-Puríssima i el començament més o menys oficial de la temprada de neu. El dilluns 23 de desembre vaig fotografiar també per primera vegada la unitat A8 “Balandrau” amb el seu remolc intermedi ja instal.lat i amb passatge. Suposo que no faria molts dies de la seva entrada en servei ja que el 6 de desembre encara estava en proves. Amb aquesta unitat en marxa la totalitat del nou parc ja es prestant servei regular, i segons he pogut saber per personal del cremallera a completa satisfacció dels tècnics i maquinistes.
El automotor A5 “Puigmal” entró en servicio a mediados de agosto despues de poco mas de un mes de pruebas. La locomotora H12 y los coches ex-MGB hicieron su primer viaje comercial con pasajeros el dia 6 de diciembre de 2019, coincidiendo con el inicio del puente de la Constitución-Purìsima y de la temprada de nieve. El lunes 23 de diciembre fotografié tambien por primera vez la unidad A8 “Balandrau” con su remolque intermedio y con pasaje. Supongo que no haria muchos dias de su entrada en servicio ya que el 6 de diciembre todavia estaba en pruebas. Con esta unidad en marcha todo el nuevo material estaba prestando servicio regular, y según he podido saber por personal del cremallera a completa satisfacción de tecnicos y maquinistas.
Després de les proves realitzades a el nou material i de la seva posterior entrada en servei queden oberts alguns interrogants. El primer i més comentat en grups de xarxes socials relatius al cremallera de Núria és si els automotors A6 i A7 seran dotats de cotxe PMR. Sembla que l’empresa està molt satisfeta del comportament de les unitats A5 i A8, el que deixa oberta la porta a una possible compra de dos cotxes remolc en un futur per a les altres dues unitats, almenys sempre serà més barat augmentar la capacitat de dues unitats amb un cotxe cada una de comprar una nova unitat de dos cotxes. Una altra novetat important ha estat la decisió de comprar una altra locomotora dual Hgem 2/2. Donats els excel·lents resultats i el gran comportament de la nova locomotora H12 FGC va decidir adquirir una altra idèntica per al cremallera de Montserrat, unitat que segons sembla serà recepcionada el proper setembre i segons algunes informacions serà numerada com Hm7. Per acabar vull convidar tot aquell aficionat que no conegui aquest ferrocarril a venir a aquest racó del Ripollès a gaudir d’aquesta curta però interessant línia, un ferrocarril petit però amb material molt variat, uns paisatges impressionants, una comarca plena d’atractius gastronòmics i moltes coses mes. Aquest enllaç us portara a l’apartat relatiu del cremallera de Núria de la meva pàgina web.
Después de las pruebas realizadas al nuevo material y de su posterior entrada en servicio quedan abiertos algunos interrogantes. El primero y mas comentado en grupos de redes sociales relativos al cremallera de Núria es si los automotores A6 y A7 seran dotados de coche PMR. Parece que la empresa esta muy satisfecha del comportamiento de las unidades A5 y A8, lo que deja abierta la puerta a una posible compra de dos coches remolque en un futuro para las otras dos unidades, por lo menos siempre sera mas barato aumentar la capacidad de dos unidades con un coche cada una que comprar una nueva unidad de dos coches. Otra novedad importante ha sido la decisión de comprar otra locomotora dual Hgem 2/2. Dados los excelentes resultados y el gran comportamiento de la nueva locomotora H12 FGC decidio adquirir otra identica para el cremallera de Montserrat, unidad que según parece sere recepcionada el proximo septiembre y según algunas informaciones sera numerada como Hm7. Para terminar quiero invitar todo aquel aficionado que no conozca este ferrocarril a venir a este rincón del Ripollès a disfrutar de esta corta pero interesante linea, un ferrocarril pequeño pero con material muy variado, unos paisajes impresionantes, una comarca llena de atractivos gastronomicos y muchas cosas mas. Este enlace os llevara a la parte dedicada al material del cremallera de Núria en mi pagina web.
La locomotora dièsel-elèctrica Euro 4000 està fabricada per Vossloh Locomotives, ara Stadler Rail a Albuixech. (València) Es tracta d’un desenvolupament de Vossloh en cooperació, per al motor i cadena de tracció, amb Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). A l’haver comprat Vossloh Locomotives la factoria d’Albuixec a Alstom, aquesta locomotora incorpora elements de la prima DE 32 B d’aquesta última companyia. Segons la versió arriben a una velocitat màxima de 160 km / h. És la locomotora dièsel-elèctrica més potent d’Europa. La versió de mercaderies adaptada a la circulació a la península ibèrica forma a Espanya la sèrie 335, utilitzada per nombrosos operadors privats. Un prototip va ser presentat per primera vegada a Innotrans el 2006, aquesta locomotora ara és la 335.001 de Comsa. La locomotora dièsel-elèctrica Euro 4000 porta un motor de 16 cilindres en V i dos temps, tipus EMD 16-710 GCT2. El pes per eix és de 20.5 t. Hi ha dues versions de l’Euro 4000: Una amb vmax de 120 km/h per a mercaderies i apta per a trajectes internacionals (el que és afavorit per un dipòsit de 7.000 litres, el que permet trajectes de 2000 km sense repostar) i una altra amb vmax de 160 km/h per a passatgers. Stadler ha presentat recentment les successora de l’Euro 4000 que de moment es coneix com Euro 4001.
La locomotora diésel-eléctrica Euro 4000 está fabricada por Vossloh Locomotives, ahora Stadler Rail en Albuixech. (Valencia) Se trata de un desarrollo de Vossloh en cooperación, para el motor y cadena de tracción, con Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, USA). Al haber comprado Vossloh Locomotives la factoría de Albuixec a Alstom, esta locomotora incorpora elementos de la Prima DE 32 B de esta última compañía. Según la versión alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h. Es la locomotora diésel-eléctrica más potente de Europa. La versión de mercancías adaptada a la circulación en la península ibérica forma en España la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados. Un prototipo fue presentado por primera vez en Innotrans en 2006, esta locomotora ahora es la 335.001 de Comsa. La locomotora diésel-eléctrica Euro 4000 lleva un motor de 16 cilindros en V y dos tiempos, tipo EMD 16-710 GCT2. El peso por eje es de 20.5 t. Existen dos versiones de la Euro 4000: Una con vmax de 120 km/h para mercancías y apta para trayectos internacionales (lo que es favorecido por un depósito de 7.000 litros, lo que permite trayectos de 2000 km sin repostar) y otra con vmax de 160 km/h para pasajeros. Stadler ha presentado recientemente las sucesora de la Euro 4000 que demomento se comoce con el nombre de Euro 4001.
Espanya/España
Comsa Rail Transport S.A., fundada el 2002, és un operador ferroviari privat d’Espanya i forma part del grup COMSA EMTE. Des de 2007 opera trens a la xarxa espanyola sota la seva pròpia llicència. Per a això, disposa de diversos tipus de locomotores, com ara les locomotores modernes TRAXX de la sèrie 253 i les locomotores diesel EURO 4000 de la sèrie 335. D’aquest últim, es van ordenar locomotores el 2006, que van entrar en servei el 2008. COMSA Rail Transport S.A., fundada en 2002, es un operador ferroviario privado español y forma parte del grupo COMSA EMTE. Desde 2007 opera trenes en la red española bajo su propia licencia. Para ello, dispone de varios tipos de locomotoras, como las locomotoras modernas TRAXX de la serie 253 y las locomotoras diesel EURO 4000 de la serie 335. De este último, se ordenaron locomotoras en 2006, que entraron en servicio en 2008.
Continental Rail S.A. és un operador espanyol de transport ferroviari de mercaderies i es va fundar el maig de 2000 com a filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. i l’operadora de serveis marítims Dragados S.P.L. Set anys més tard, el 2007, la companyia va ordenar les seves primeres locomotores Vossloh EURO 4000. La primera unitat va entrar en servei al novembre de 2008, mentre que l’última del lot es va lliurar l’estiu de 2009. Continental Rail S.A. es un operador español de transporte de mercancias por ferrocarril y se fundó en mayo de 2000 como filial de la constructora Vias y Construcciones S.A. y la operadora de servicios marítimos Dragados S.P.L. Siete años más tarde, en 2007, la compañía ordenó sus primeras locomotoras Vossloh EURO 4000. La primera unidad entró en servicio en noviembre de 2008, mientras que la última del lote se entregó el verano de 2009.
Llistat de locomotores / Listado de locomotoras (*):
(*) Les locomotores en negreta son propietat de CONTINENTAL RAIL, la resta son màquines de Alpha Trains Iberia. / Las locomotoras en negrita son propiedad de CONTINENTAL RAIL el resto de máquinas son de Alpha Trains Iberia.
Transfesa és l’acrònim de Transports Ferroviaris Especials, SA, companyia fundada el 1943 pels germans Fernández López, de Lugo, per transportar mercaderies per ferrocarril a Espanya. L’any 2007, després d’un procés d’exclusió de la cotització de les seves accions en borsa iniciat l’any 2000, la massa accionarial representada per Emilio Fernández Fernández, president i conseller delegat de la companyia, ven un 51% del capital al grup alemany Deutsche Bahn AG (DB). La companyia té diverses locomotores Euro 4000 llogades a Alpha Trains amb la lliurea verda i blanca. (Font: Wikipedia.es). Transfesa es el acrónimo de Transportes Ferroviarios Especiales, S. A., compañía fundada en 1943 por los hermanos Fernández López, de Lugo, para transportar mercancías por ferrocarril en España. En el año 2007, tras un proceso de exclusión de la cotización de sus acciones en bolsa iniciado en el año 2000, la masa accionarial representada por Emilio Fernández Fernández, Presidente y Consejero delegado de la compañía, vende un 51% del capital al grupo alemán Deutsche Bahn AG (DB). La compañia tiene varias locomotoras Euro 4000 alquiladas a Alpha Trains con la librea verde y blanca. (Fuente: Wikipedia.es).
Logitren és una operadora ferroviària Espanyola, aquesta empresa pertanyent al grup empreserial valencià Torrescamara, FGV i Grup Vies (ACS). Al final de 2007, sol·licita al Ministeri de Foment una llicència d’operador feroviarri i l’obté el 30 d’abril de 2008. Després de formar UTE amb Renfe Operadora, estableix el juliol de 2010 un primer servei regular entre el Port de València i Saragossa-Plaza i al març de 2011 va iniciar el seu segon servei entre Silla (València) i Valladolid. També ha prestat servei entre Castelló i Bilbao així com en la relació Bilbao-Barcelona i Sant Roc-Granollers. El 2012 es produeix un canvi en el seu accionariat, en sortir d’ell ACS i entrar en el seu lloc Laumar Cargo. Disposa de tres locomotores Euro 4000 (335-025, 027 i 028) Llogades a Alpha Trains. Totes les locomotores estan decorades amb la lliurea de l’empresa. (Font: Wikipedia.es). Logitren es una operadora ferroviaria española, esta empresa perteneciente al grupo empreserial valenciano Torrescamara, FGV y Grupo Vías (ACS). Al final de 2007, solicita al ministerio de fomento una licencia de operador feroviarrio y la obtuvo el 30 de abril de 2008. Tras formar UTE con Renfe Operadora, establece en julio de 2010 un primer servicio regular entre el Puerto de Valencia y Zaragoza-Plaza y en marzo de 2011 inició su segundo servicio entre Silla (Valencia) y Valladolid. También ha prestado servicio entre Castellón y Bilbao así como en la relación Bilbao-Barcelona y San Roque-Granollers. En 2012 se produce un cambio en su accionariado, al salir de él ACS y entrar en su lugar Laumar Cargo. Dispone de tres locomotoras Euro 4000 (335-025, 027 y 028) Alquiladas a Alpha Trains. Todas las locomotoras están decoradas con la librea de la empresa. (Fuente: Wikipedia.es).
Transitia Rail és una societat operadora ferroviària creada el 2012, com a filial de Transitia SL, per tal d’especialitzar en el transport de mercaderies per ferrocarril entre el Nord d’Espanya, principalment al País Basc i les seves zones d’activitats logístiques, empresarials i portuàries entre si, així com amb la resta de terminals logístiques i intermodals del territori peninsular que siguin d’interès per al desenvolupament de si mateixa o dels seus clients. Transitia Rail és la primera societat operadora ferroviària amb llicència i certificat de seguretat, nascuda al País Basc, amb capacitat per operar a la totalitat de la xarxa d’ample convencional del territori peninsular. Transitia Rail és una societat amb vocació de prestació integral de serveis de transport entre les diferents zones empresarials i logístiques que connecten el País Basc i els seus mercats de proveïdors i consumidors, així com servir als proveïdors portuaris, logístics i transitaris. Des 2015 disposa a més de Llicència i Certificat de Seguretat per al transport de viatgers per ferrocarril de cara a la propera liberalització del sector a Espanya. (Font: Via Libre). Transitia Raíl es una sociedad operadora ferroviaria creada en 2012, como filial de Transitia S.L., con el fin de especializarse en el transporte de mercancías por ferrocarril entre el Norte de España, principalmente el País Vasco y sus zonas de actividades logísticas, empresariales y portuarias entre sí, así como con el resto de terminales logísticas e intermodales del territorio peninsular que sean de interés para el desarrollo de sí misma o de sus clientes. Transitia Raíl es la primera sociedad operadora ferroviaria con licencia y certificado de seguridad, nacida en el País Vasco, con capacidad para operar en la totalidad de la red de ancho convencional del territorio peninsular. Transitia Raíl es una sociedad con vocación de prestación integral de servicios de transporte entre las distintas zonas empresariales y logísticas que conectan el País Vasco y sus mercados de proveedores y consumidores, así como servir a los proveedores portuarios, logísticos y transitarios. Desde 2015 dispone además de Licencia y Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros por ferrocarril de cara a la próxima liberalización del sector en España. (Fuente: Via Libre).
Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:
Número fàbrica
Entrega
Lliurea/Librea
Número sèrie
2225
2008
Transitia Rail
335 007-1
2232
2008
Transitia Rail
335 014-7
Ferrovial-Agromán es una empresa constructora amb gran presencia en el sector ferroviari i en la construccó de carreteres i autopistes. Per poder proporcionar tracció per a trens de construcció pesants a Espanya, Ferrovial Agroman va fer una comanda per a una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Va entrar en el servei com 335.031 el 2010, el mateix any que Ferrovial Agroman va demanar una segona locomotora, numerada 335.032, que es va lliurar el 2011. Ambdues unitats són fàcils d’advertir gràcies a la seva bonica decoració groc canari, Aquesters dues máquines son conegudes com a “Piolinas” pels aficionats. Ferrovial-Agromán es una empresa constructora con gran presencia en el sector ferroviario y en la construcción de carreteras y autopistes. Per poder proporcionar tracción a sus trenes de construcción pesados en España, Ferrovial Agroman hizo un pedido para una locomotora Vossloh EURO 4000 el 2009. Entró en el servicio como 335.031 en 2010, el mismo año Ferrovial Agroman ordenó su segunda EURO 4000, numerada como 335.032, se entregó en 2011. Ambas unidades son fáciles de advertir gracias a la vivacidad de su librea amarillo canario. Son conocodas entre los aficionados como “Piolinas”.
Llistat de les locomotores. / Listado de las locomotoras:
Número fàbrica
Entrega
Lliurea/Librea
Número sèrie
2541
2009
Ferrovial
335 031-1
2555
2010
Ferrovial
335 032-9
Renfe 334, el succedani Bo’Bo’ de les Euro 4000
La sèrie 334 de Renfe (Euro 3000 segons el model del fabricant) és una sèrie de locomotores dièsel-elèctriques preparada per a transport de viatgers a 200 km / h per línies convencionals sense electrificar, sent aquestes característiques necessàries per al parc de Renfe Operadora, ja que les úniques locomotores dièsel amb capacitat per circular a 200 km/h fins a l’adjudicació de les 28 unitats d’aquesta sèrie, la sèrie 354 de Renfe, havien sofert una sèrie d’infortunis. A més unit a les baixes, el 2004 Renfe Operadora va començar a oferir un servei Altaria entre Madrid i la Regió de Múrcia que va tenir un gran èxit augmentant la necessitat d’aquestes locomotores. Fabricades per la factoria valenciana de Vossloh, aquesta sèrie és molt similar a les unitats reformades de la sèrie 333 (subsèries 300 i 400). Aprofita elements de la sèrie 319 com la calefacció, alternador i generador principal i els equips Tren Terra i ASFA de diversos locomotores de la sèrie 333 que han estat donades de baixa. Els bogies són d’ample ibèric (1668 mm) però els bastidors estan preparats per a canvi de bogies d’ample UIC. Suporten una acceleració lateral en corba de 1m / s². La principal diferencia amb les Euro 4000 de la serie 335 es que les 334 tenen el bogis de dos eixos, Bo’Bo’, metre que les primeres tene bbohis de tres eixos, Co’Co’. La serie 334 de Renfe (Euro 3000 según el modelo del fabricante) es una serie de locomotoras diésel-eléctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las únicas locomotoras diésel con capacidad para circular a 200 km/h hasta la adjudicación de las 28 unidades de esta serie, la serie 354 de Renfe, habían sufrido una serie de infortunios. Además unido a las bajas, en 2004 Renfe Operadora comenzó a ofrecer un servicio Altaria entre Madrid y la Región de Murcia que tuvo un gran éxito aumentando la necesidad de estas locomotoras. Fabricadas por la factoría valenciana de Vossloh, esta serie es muy similar a las unidades reformadas de la serie 333 (subseries 300 y 400). Aprovecha elementos de la serie 319 como la calefacción, alternador y generador principal y los equipos Tren Tierra y ASFA de varios locomotoras de la serie 333 que han sido dadas de baja. Los bogies son de ancho ibérico (1668 mm) pero los bastidores están preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleración lateral en curva de 1m/s². La principal diferencia entre las dos series es el número de ejes por boggie, la 334 tiene dos ejes, Bo’Bo’ y la 335 tres, Co’Co’.
La primera experiència de Europorte amb les locomotores EURO 4000 de Vossloh va ser amb les 4001 a 4004, llogades a Beacon Rail Leasing. A finals d’abril de 2011, es va fer una comanda a Vossloh per ampliar la flota d’Europorte amb 12 unitats de propietat. Un mes després, les dues primeres locomotores van ser lliurades per Vossloh Espanya, amb els números 4005 i 4006. Les restants 10 unitats (4007-4016) van arribar el 2012 i van entrar en servei en l’última meitat d’aquell any. Locomotores addicionals van arribar entre juliol i agost de 2013 des de la 4023 a la 4026, mentre que la propietat d’altres quatre unitats es va transferir a una empresa del mateix grup. L’1 d’agost de 2013, les locomotores 4013-4016 van ser venudes a Beacon Rail Leasing i arrendades de nou a Europorte France. En afegir 4 locomotores EURO 4000 addicionals, Europorte va reduir el nombre de locomotores G 2000, normalitzant així la flota. A l’estiu de 2014, quatre locomotores més van ser lliurades a l’operador francès: 4031 a 4034. En aquest moment, Europorte ja tenia una ordre en ferm per a quatre locomotores més que es van lliurar en 2015, inclosa una opció per a quatre unitats que es van lliurar en 2016. Aquesta opció es va exercir al gener de 2015. Auctualment Europorte France te 32 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia). La primera experiencia de Europorte con las locomotoras EURO 4000 de Vossloh fue con las 4001 a 4004, arrendadas a Beacon Rail Leasing. A finales de abril de 2011, se hizo un pedido a Vossloh para ampliar la flota de Europorte con 12 unidades de propiedad. Un mes después, las dos primeras locomotoras fueron entregados por Vossloh España, con los números 4005 y 4006. Las restantes 10 unidades (4007 a 4016) siguieron en 2012 y entraron en servicio en la última mitad de ese año. Locomotoras adicionales llegaron entre julio y agosto de 2013 desde la 4023 a la 4026, mientras que la propiedad de otras cuatro unidades se transfirió a una empresa del mismo grupo. El 1 de agosto de 2013, las locomotoras 4013 a 4016 fueron vendidas a Beacon Rail Leasing y arrendadas de nuevo a Europorte France. Al añadir cuatro locomotoras EURO 4000 adicionales, Europorte redujo el número de locomotoras G 2000 necesarias, normalizando así la flota. En el verano de 2014, cuatro locomotoras más fueron entregadas al operador francés: 4031 a 4034. En ese momento, Europortetenía ya una orden en firme para cuatro locomotoras más que se entregaron en 2015, incluida una opción para cuatro unidades que se entregaron en 2016. Esta opción se ejerció en enero de 2015. Actualmente Europorte France tiene 32 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).
Llistat de locomotores / Listado de locomotoras (*):
(*) Les locomotores en negreta son propietat d’EUROPORTE, la resta son màquines de Bacon Rail Leasing. / Las locomotoras en negrita son propiedad de EUROPORTE el resto de máquinas son de Bacon Rail Leasing.
Número fàbrica
Entrega
Lliurea/Librea
Número sèrie
2505
2008
Europorte
4001
2506
2009
Europorte
4002
2507
2009
Europorte
4003
2508
2009
Europorte
4004
2633
2012
Europorte
4009
2634
2012
Europorte
4010
2635
2012
Europorte
4011
2636
2012
Europorte
4012
2637
2012
Europorte
4013
2638
2012
Europorte
4014
2639
2012
Europorte
4015
2640
2012
Europorte
4016
2728
2013
Europorte
4023
2729
2013
Europorte
4024
2730
2013
Europorte
4025
2731
2013
Europorte
4026
2736
2014
Europorte
4031
2737
2014
Europorte
4032
2738
2014
Europorte
4033
2739
2014
Europorte
4034
2509
2008
Europorte
4005
2510
2009
Europorte
4006
2631
2012
Europorte
4007
2632
2012
Europorte
4008
2861
2015
Europorte
4035
2862
2015
Europorte
4036
2863
2015
Europorte
4037
2864
2015
Europorte
4038
2882
2016
Europorte
4039
2883
2016
Europorte
4040
2884
2016
Europorte
4041
2885
2016
Europorte
4042
VFLI és una companyia francesa de transport de mercaderies per ferrocarril. Es una filial al 100% de la Societat Nacional dels ferrocarrils francesos (SNCF). Al Gener de 2015, Vossloh Espanya va anunciar que VFLI va demanar dues locomotores EURO 4000. Es tractava de les dues locomotores utilitzades per al projecte Marathon. A l’abril de 2016, l’operador francès va demanar tres noves locomotores. La companyia també va fer comandes per sis locomotores a 2012 (E4017-E4022) i per sis (E4043-E4048) al gener de 2015, però són propietat de Beacon Rail Leasing. actualment VFLI te 17 locomotores Euro 4000. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia). VFLI es compañía francesa de transporte de mercancías por ferrocarril. Es una filial al 100% de la Sociedad Nacional de los ferrocarriles franceses (SNCF). En Enero de 2015, Vossloh España anunció que VFLI encargó dos locomotoras EURO 4000. Se trataba de las dos locomotoras utilizadas para el proyecto Marathon. En abril de 2016, el operador francés pidió tres nuevas locomotoras. La compañía también hizo pedidos por seis locomotoras en 2012 (E4017-E4022) y por seis (E4043-E4048) en enero de 2015, pero son propiedad de Beacon Rail Leasing. actualmente VFLI tiene 17 locomotoras Euro 4000. (Fuente: MainlineDiesels.net y Wikipedia).
Llistat de locomotores / Listado de locomotoras(*):
(*) Les cinc primeres locomotores en negreta son propietat de VFLI, la resta son màquines de Bacon Rail Leasing. / Las cinco primeras locomotoras en negrita son propiedad de VFLI, el resto de máquinas son de Bacon Rail Leasing.
Número fàbrica
Entrega
Lliurea/Librea
Número serie
4027
2014
VFLI
E4027
4028
2014
VFLI
E4028
2886
2016
VFLI
E4049
?
201x
VFLI
E4050
?
201x
VFLI
E4051
2674
2013
VFLI
E4018
2675
2013
VFLI
E4019
2676
2013
VFLI
E4020
2677
2013
VFLI
E4021
2678
2013
VFLI
E4022
2876
2016
VFLI
E4043
2877
2016
VFLI
E4044
2878
2016
VFLI
E4045
2879
2016
VFLI
E4046
2880
2016
VFLI
E4047
2881
2016
VFLI
E4048
Aquesta empresa es el resultat de la fusió de Vossloh Serveis d’Infraestructura (antiga filial del grup alemany Vossloh) amb Eurovia, que el 2008 va crear la filial. La companyia té oficines a França, Benelux, Alemanya, Mèxic i Tailandia. Aquesta empresa té una filial que té les mateixes inicials. El 19 de novembre de 2013, Vossloh va anunciar haver venut dues locomotores EURO 4000 a ETF. El lliurament es va fer abans de l’estiu de 2014, després d’això, les locomotores s’utilitzaren durant la construcció de les línies d’alta velocitat LGV Est i Tours-Bordeaux. Les seves tasques consisteixen principalment en transportar trens amb matèries primeres i altres materials manufacturats per a la construcció de línies de ferrocarril i també fan alguns trens de mercaderies. ETF te dues locomotores Euro 4000, la E4029 y la E4030. (Font: MainlineDiesels.net i Wikipedia). Esta empresa es el resultado de la fusión de Vossloh Servicios de Infraestructura (antigua filial del grupo alemán Vossloh) con Eurovia, que en 2008 creó la filial. La compañía tiene oficinas en Francia, Benelux, Alemania, México y Tailandia. Esta empresa tiene una filial que tiene las mismas iniciales. El 19 de noviembre de 2013, Vossloh anunció haber vendido dos locomotoras EURO 4000 a ETF. La entrega se hizo antes del verano de 2014, después de eso, las locomotoras se utilizarian durante la construcción de las líneas de alta velocidad LGV Este y Tours-Burdeos. Sus tareas consisten principalmente en transportar trenes con materiales para la construcción de líneas de ferrocarril y también algunos trenes de mercancías. ETF tiene dos locomotoras de este modelo, la E4029 y la E4030. (Fuente. MainlineDiesels.net y Wikipedia).
Medway – Transport i Logística, originalment anomenat CP Càrrega, i també conegut com Medway, és un operador ferroviari portuguès, que s’especialitza en el transport de mercaderies. Va iniciar les seves activitats el 13 de Juliol del 2009 i te la seva seu social a Lisboa. A dia d’avui compte amb quatre locomotores Euro 4000. Medway – Transporte y Logística, originalmente llamado CP Carga, y también conocido como Medway, es un operador ferroviario portugués, que se especializa en el transporte de mercancías. Inició sus actividades el 13 de Julio de 2009 y tiene su sede social en Lisboa. A día de hoy cuenta con cuatro locomotoras Euro 4000.
Takargo Rail, anteriorment conegut com Cargo Rail, és el primer operador portuguès privat de mercaderies. És una filial propietat total de Tertir S.A., que forma part del grup MOTA ENGIL. Pel que fa als serveis de transport internacional de mercaderies cap i des d’Espanya, la companyia va ordenar la compra de set locomotores EURO 4000 (amb una opció per a set més) i 250 vagons de contenidors el 2008. El desembre de 2008 es va veure la primera EURO 4000 de Takargo amb decoració vermella a quatre tons. El 2009 van començar a operar. Fa temps que no es posible fotografiar-les a Catalunya, peró durant uns anys van venir sovint a Barcelona i Tarragona. (Font. MainlineDiesels.net). Takargo Rail, anteriormente conocido como Cargo Rail, es el primer operador portugués privado de mercancías. Es una filial propiedad de Tertir S.A., que forma parte del grupo MOTA ENGIL. En cuanto a los servicios de transporte internacional de mercancías hacia y desde España, la compañía ordenó la compra de siete locomotoras EURO 4000 (con una opción para siete más) y 250 vagones de contenedores en 2008. En diciembre de 2008 se vio la primera EURO 4000 de Takargo en librea roja de cuatro tonos. En 2009 la serie completa inició sus servicios. (Fuente. MainlineDiesels.net).
Beacon Rail Leasing es va fundar com a filial de BTMU Capital Corporation el 2009 i es dedica al lloger de material movil als Estats Units, Gran Bretanya i el continent europeu. Quan va iniciar les seves activitats Beacon Rail Leasing va fer una comanda per a les sis primeres locomotores EURO 4000. Un any més tard, el 2010, les sis unitats van ser lliurades i arrendades a CargoNet Noruega. Estan homologats per serveis a Suècia i Noruega. El 2010 es van demanar quatre locomotores addicionals, que posteriorment serien llogades per Europorte France. Les primeres dues unitats, designades 4001 i 4002, van ser destinades originalment a Angel Trains Cargo, però van ser tornades a Beacon Rail Leasing el 14 de desembre de 2012. El 27 de gener de 2011 també es van rebre la 4003 i la 4004. La flota EURO 4000 de Beacon Rail es va ampliar una vegada més el 2013, quan es van afegir deu locomotores a la flota en dos lots. Les primeres sis unitats (E4017 – E4022) havien estat demanades un any abans i van ser arrendades a VFLI de França. El segon lot de quatre locomotores que van ser adquirides des d’Europorte França es van unir oficialment a la flota l’1 d’agost de 2013. Un any més tard, el 13 d’agost de 2014 es va signar un segon contracte de compravenda. En aquesta ocasió, les unitats 4009 – 4012 tenien la seva propietat transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriorment, el 18 de desembre, Vossloh i Beacon Rail van signar un acord per a la lliurament d’altres sis locomotores per a l’operador francès VFLI. Entre abril de 2016 i setembre de 2016, es lliuraren les locomotores, Beacon Rail arribava llavors a les 30 unitats. (Font: MainlineDiesels.net) Beacon Rail Leasing se fundó como filial de BTMU Capital Corporation en 2009 y se dedica al alquiler de material movil en Estados Unidos, Gran Bretaña y el continente europeo. Cuando inició sus actividades Beacon Rail Leasing, hizo un pedido para las seis primeras locomotoras EURO 4000. Un año más tarde, en 2010, las seis unidades fueron entregadas y arrendadas a CargoNet Noruega. Están homologados por servicios en Suecia y Noruega. En 2010 se pidieron cuatro locomotoras adicionales, que posteriormente serian alquiladas por Europorte France. Las primeras dos unidades, designadas 4001 y 4002, fueron destinadas originalmente a Angel Trains Cargo, pero fueron devueltas a Beacon Rail Leasing el 14 de diciembre de 2012. El 27 de enero de 2011 también se recibieron la 4003 y la 4004. la flota EURO 4000 de Beacon Rail se amplió una vez más en 2013, cuando se añadieron diez locomotoras a la flota en dos lotes. Las primeras seis unidades (E4017 – E4022) habían sido pedidas un año antes y fueron arrendadas a VFLI de Francia. El segundo lote de cuatro locomotoras fueron adquiridas desde Europorte Francia y se unieron oficialmente a la flota el 1 de agosto de 2013. Un año más tarde, el 13 de agosto de 2014 se firmó un segundo contrato de compraventa. En esta ocasión, las unidades 4009 – 4012 tenían su propiedad transferida de Europorte a Beacon Rail. Posteriormente, el 18 de diciembre, Vossloh y Beacon Rail firmaron un acuerdo para la entrega de otros seis locomotoras para el operador francés VFLI. Entre abril de 2016 y septiembre de 2016, se entregarán las locomotoras, Beacon Rail llega entonces a las 30 unidades. (Fuente: MainlineDiesels.net).
Llistat de locomotores / Listado de locomotoras:
Número fàbrica
Entrega
Operadora
Número sèrie
2556
2009
CargoNet
312 001
2557
2009
CargoNet
312 002
2558
2009
CargoNet
312 003
2559
2009
CargoNet
312 004
2560
2009
CargoNet
312 005
2561
?
CargoNet
312 006
2505
2008
Europorte
4001
2506
2009
Europorte
4002
2507
2009
Europorte
4003
2508
2009
Europorte
4004
2633
2012
Europorte
4009
2634
2012
Europorte
4010
2635
2012
Europorte
4011
2636
2012
Europorte
4012
2637
2012
Europorte
4013
2638
2012
Europorte
4014
2639
2012
Europorte
4015
2640
2012
Europorte
4016
2728
2013
Europorte
4023
2729
2013
Europorte
4024
2730
2013
Europorte
4025
2731
2013
Europorte
4026
2736
2014
Europorte
4031
2737
2014
Europorte
4032
2738
2014
Europorte
4033
2739
2014
Europorte
4034
2673
2012
VFLI
E4017
2674
2013
VFLI
E4018
2675
2013
VFLI
E4019
2676
2013
VFLI
E4020
2677
2013
VFLI
E4021
2678
2013
VFLI
E4022
2876
2016
VFLI
E4043
2877
2016
VFLI
E4044
2878
2016
VFLI
E4045
2879
2016
VFLI
E4046
2880
2016
VFLI
E4047
2881
2016
VFLI
E4048
Alpha Trains Iberia, part espanyola de l’empresa de lísing Alpha Trains Europa, va comprar 18 locomotores EURO 4000 de Vossloh durant la fira Innotrans en 2006. Les 18 unitats estaven destinades al mercat espanyol i portuguès. Una segona comanda va incorporar el lliurament de 12 unitats per al mercat centreeuropeu, començant per França, Bèlgica i Alemanya. Al final, només 24 de les 30 locomotores encarregades van ser lliurades entre 2008 i 2009. Durant el lliurament de la primera comanda, Alpha Trains va canviar els seus plans, el que va donar lloc inicialment a 24 unitats per al mercat ibèric i sis per al mercat centreeuropeu. Més tard, el lliurament de les sis unitats d’ample normal es va cancel·lar per complet. Quatre unitats d’aquestes sis cancelades que ja estaven construïdes van ser finalment lliurades com 4001-4004 a Beacon Rail Leasing el 2010 i 2011, que les va llogar a Europorte França. Les altres dues locomotores van ser lliurades tambéa Europorte com 4005-4006 temps després. (Font: MainlineDiesels.net) Alpha Trains Iberia, la parte española de la empresa de leasing Alpha Trains Europa, compró 18 locomotoras EURO 4000 de Vossloh durante la feria Innotrans en 2006. Las 18 unidades estaban destinadas al mercado español y portugués. Un segundo pedido incorporó la entrega de 12 unidades para el mercado centroeuropeo, empezando por Francia, Bélgica y Alemania. Al final, sólo 24 de las 30 locomotoras encargadas fueron entregadas entre 2008 y 2009. Durante la entrega del primer pedido, Alpha Trains cambió sus planes, lo que dio lugar inicialmente a 24 unidades para el mercado ibérico y seis por el mercado centroeuropeo. Más tarde, la entrega de las seis unidades de ancho normal se canceló por completo. Cuatro unidades de estas seis canceladas que ya estaban construidas fueron finalmente entregadas como 4001-4004 a Beacon Rail Leasing en 2010 y 2011, que las alquiló a Europorte Francia. Las otras dos locomotoras fueron entregadas a Europorte Francia como 4.005-4.006 un tiempo mas tarde. (Fuente: MainlineDiesels.net).
Aquestes màquines formen part d’una famìlia més àmplia de locomotores coneguda com les “Nez Casses”, formada per les mateixes BB 7200 (monotensió a 1,5 kV CC) les BB 22200 (bitensió 1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz) i les BB 15000 (monotensió a 25 kV 50 Hz), altres sèries de la família “Nez Casses” però de rodament CC de 6 eixos són la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 i el CC 21000. La sèrie 7200 està formada per 240 locomotores de les que actualment sobreviuen 174. La sèrie es numera des de la BB 7201 fins a la BB 7440, i està formada per cinc subsèries de les quals parlaré més endavant en aquest post. Aquestes locomotores van ser fabricades per Alsthom i MTE sent lliurades entre 1976 i 1985. Tenen una longitud entre topalls de 17,48 m., Una amplada de 3,053 m. i una alçada de 4,295 m .. La seva massa és de 84 tones. La disposició dels eixos és B’B ‘ i són d’ample estàndard UIC. Disposen a més de dos pantògrafs AM18b per unitat, dos motors de tracció autoventilats de 1500 V. TAB 674, amb una potència contínua de 4040 kW i un esforç de tracció de 295 kN en arrencada i de 88 kN a velocitat màxima. Les velocitats màximes varien segons grups de locomotores, però en línies generals aquestes són les següents:
160 km/h: Com a norma general de la sèrie. A excepció de …
200 km/h: Les BB 7261, BB 7262 i la BB 7263.
100 km/h: De la BB 7201 a la BB 7235.
100 km/h: De la BB 7343 a la BB 7380.
100 km/h: De la BB 7411 a la BB 7440.
Estas maquinas forman parte de una familia mas amplia de locomotoras conocida como las “nez cassés”, formada por las mismas BB 7200 (monotensión a 1,5 kV CC) las BB 22200 (bitensión 1,5 kV CC/25 kV 50 Hz) y las BB 15000 (monototension a 25 kV 50 Hz), otras series de la familia “nez cassés” pero de rodadura CC de 6 ejes son la CC 40100, la CC 72000, la CC 6500 y la CC 21000. La serie 7200 esta formada por 240 locomotoras de las que actualmente sobreviven 174. La serie se numera desde la BB 7201 hasta la BB 7440, y esta formada por cinco subseries de las cuales hablaré más adelante en este post. Estas locomotoras fueron fabricadas por Alsthom y MTE siendo entregadas entre 1976 y 1985. Tienen una longitud entre topes de 17,48 m., una anchura de 3,053 m. y una altura de 4,295 m.. Su masa es de 84 toneladas. La disposición de los ejes es B’B’, son de ancho estandard UIC. Disponen ademas de dos pantógrafos AM18b por unidad, dos motores de tracción autoventilados de 1500 V. TAB 674, con una potencia continua de 4040 kW y un esfuerzo de tracción de 295 kN en arrancada y de 88 kN a velocidad máxima. Las velocidades máximas varian segun grupos de locomotoras, pero en lineas generales estas son las siguientes:
160 km/h: Como norma general de la serie. A excepción de…
La sèrie està formada per cinc sub-sèries, que mes que res obeeixen als diferents lots de lliurament per part del/dels fabricants, que són:
Primera sub-sèrie, de la BB 7201 a la BB 7235. La característica que diferencia aquesta primera remesa de 7200 de la resta de les seves germanes és que el vidre frontal de les cabines d’aquestes primeres 35 màquines presenta una major inclinació que en les altres . (Compareu la locomotora de la imatge nº 1 amb la de la imatge nº 3)
Segona sub-sèrie, de la BB 7236 a la BB 7342.
Tercera sub-sèrie, de la BB 7343 a la BB 7380.
Quarta sub-sèrie, de la BB 7381 a la BB 7410.
Cinquena sub-sèrie, de la BB 7411 a la BB 7440.
La serie está formada por cinco sub-series, que más que nada obedecen a los diferentes lotes de entrega por parte del/de los fabricantes, a saber:
Primera sub-serie, de la BB 7201 a la BB 7235. La característica que diferencia a esta primera remesa de 7200 de resto de sus hermanas es que el cristal frontal de las cabinas de estas primeras 35 máquinas presenta una mayor inclinación que en las demás. (Compárese la locomotora de la imagen nº 1 con la de la imagen nº 3)
Són les primeres locomotores elèctriques de Sncf tècnicament “modernes”, ja que són les primeres màquines de sèrie que compten amb gran quantitat d’equips electrònics disposats per garantir una òptima i harmoniosa relació entre la potència del motor i la marxa del tren, així com el funcionament de la resta dels equips de la locomotora; aquesta serà a més l’última sèrie de locomotores “monotensió” adquirides per la SNCF. Són màquines versàtils, capaces de tirar sense problemes de pesats mercaderies o bé de trens de passatgers a 200 km / h (V200). Els seus bogies són intercanviables amb els de les seves germanes bitensió de la sèrie 22200. En l’actualitat encara hi ha un petit lot de màquines capaces de circular a 200 km/h, encara que la majoria de les màquines estan autoritzades només per a baixa velocitat. La seva fiabilitat i versatilitat encara garanteix els seus molts anys de servei. Per més informació tècnica consulteu l’article pertinent a Ferropedia.
Son las primeras locomotoras eléctricas de Sncf técnicamente “modernas” pues son las primeras máquinas de serie que cuentan con gran cantidad de equipos electrónicos dispuestos para garantizar una óptima y armoniosa relación entre la potencia del motor y la marcha del tren, así como el funcionamiento del resto de los equipos de la locomotora; esta será además la última seria de locomotoras “monotensión” adquiridas por la SNCF. Son máquinas versátiles, capaces de tirar sin problemas de pesados mercancías o bien trenes de pasajeros a 200 km/h (V200). Sus bogies son intercambiables con los de sus hermanas bi tensión de la serie 22200. En la actualidad todavía existe un pequeño lote de máquinas capaces de circular a 200 km / h, aunque la mayoría de las máquinas están autorizadas solo para baja velocidad. Su fiabilidad y versatilidad aún garantiza sus muchos años de servicio. Para más información técnica consultad el artículo pertinente en Ferropedia.
Característiques de la serie / Caracteristicas de la serie.
La sèrie 7200, que consta de 207 locomotores, amb especificacions molt variades. A més, moltes d’elles tenen característiques tècniques que les fan úniques:
Les BB 7201-7206, 7208, 7211, 7213-7219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 són GV o Gran Velocite, amb una velocitat màxima de 160 kmh ., No són reversibles.
Les BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, i des de la 7.231 fins a la 7.235 són màquines PV o petita velocitat, autoritzades a 100 kmh, encara que actualment, només les màquines són PV: BB 7207, 7209- 7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7234.
La BB 7343-7380 PV són màquines dotades de capacitat per comandament múltiple però sense chopper.
BB 7411-7440 són màquines capacitades per treballar en comandament múltiple i estan equipades amb chopper.
La BB 7233 durant nou mesos traccionà el tren “Étendard” a 200 kmh ..
Des de la BB 7.236 a la 7241 i des de l’7243 fins a la 7249, 7290, 7291, des de l’7319 fins a la 7323, 7340, 7409 i 7410 són màquines reversibles.
Les BB 7.261, 62 i 63 són aptes per circular a 200 km / h.
Les BB 7292 fins a la 7299 són capaços de remolcar trens Talgo, els celemines dels seus amortidors són de color vermell.
Les BB 7209, 7210, 7220, 7308 i 7348 van ser donades de baixa per accidents.
La serie 7200,que consta de 207 locomotoras, con especificaciones muy variadas. Además, muchas de ellas tienen características técnicas que las hacen únicas:
Las BB 7201-7206, 7208, 7211, 7.213 hasta 7.219, 7.221, 7.223, 7.229, 7.230, 7.235, 7.242, 7.278, 7.284, 7.286, 7.391, 7.396, 7.402 son GV o Gran Velocite, con una velocidad máxima de 160 kmh., No son reversibles.
Las BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221, 7228, y desde la 7.231 hasta la 7.235 son máquinas PV o pequeña velocidad, autorizadas a 100 kmh, aunque actualmente, solo las siguientes máquinas son PV: BB 7207, 7209-7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7.234.
La BB 7343 hasta 7.380 PV son máquinas dotadas de capacidad para mando múltiple pero sin chopper.
BB 7411 hasta 7440 son máquinas capacitadas para trabajar en mando múltiple y están equipadas con chopper.
La BB 7233 durante nueve meses traccionó el tren “Étendard” a 200 kmh..
Desde la BB 7.236 a la 7241 y desde la 7243 hasta la 7249, 7290, 7291, desde la 7319 hasta la 7323, 7340, 7409 y 7410 son máquinas reversibles.
Las BB 7.261, 62 y 63 son aptas para circular a 200 km/h.
Las BB 7292 hasta la 7299 son capaces de remolcar trenes Talgo, los celemines de sus amortiguadores son de color rojo.
Las BB 7209, 7210, 7220, 7308 y 7348 fueron dadas de baja por accidentes.
Quan van començar a circular l’any 76 van ser assignades al sud-est per a més tard passar a treballar també en la zona sud-oest. Les locomotores limitades a 100 km / h van ser principalment destinades a traccionar trens de mercaderies sobretot en la línia de la Maurienne, principalment mercants amb destinació final a Itàlia. Les màquines que poden arribar als 200 km/h van ser destinades a arrossegar trens ràpids de viatgers a la zona sud-oest, encara que amb el temps aquestes màquines van passar a traccionar tota mena de trens, rodalia, òmnibus, Ter, Intercités i mercaderies. També s’han encarregat de trens emblemàtics per a nosaltres com el Català Talgo i el Barcelona Talgo. Tot i el desglossament per activitats des de l’1 de gener de 1999, aquesta situació es manté: les màquines de PV segueixen assignades al trànsit de mercaderies, així com altres a VFE, CIC, càrrega i TER. Des d’abril de 2007, algunes locomotores estan dotades de comandament múltiple i reversibilitat amb el que poden ser governades des de la cabina de conducció d’un cotxe pilot Corail. A la fi de 2017 a la zona occitana-catalana les podem veure principalment remolcant trens de mercaderies, Intercités i Ter. Al voltant del 40% de les vegades que estiguem esperant un tren per fotografiar-lo anirà traccionat per aquesta sèrie, repartint-se la resta de les aparicions entre les sèries BB 26000 i les BB 27000 bàsicament. És una màquina molt fàcil de veure i identificar i la veurem en totes les lliurees possibles encara que principalment en lliure “Beton”.
Cuando empezaron a circular en el año 76 fueron asignadas al sureste para más tarde pasar a trabajar también en la zona sudoeste. Las locomotoras limitadas a 100 Km/h fueron principalmente destinadas a traccionar trenes de mercancías sobre todo en la línea de la Maurienne, principalmente mercantes con destino final en Italia. Las máquinas que pueden alcanzar los 200 Km/h fueron destinadas a arrastrar trenes rápidos de viajeros en la zona suroeste, aunque con el tiempo estas máquinas pasan a traccionar todo tipo de trenes, cercanías, ómnibus, Ter, intercitys y mercancías. También se han encargado de trenes emblemáticos para nosotros como el Catalán Talgo y el Barcelona Talgo. A pesar del desglose por actividades desde el 1 de enero de 1999, esta situación se mantiene: las máquinas de PV siguen asignadas al tráfico de mercancías, así como otras a VFE, CIC, carga y TER. Desde abril de 2007, algunas locomotoras están dotadas de mando múltiple y reversibilidad con lo que pueden ser gobernadas desde la cabina de conducción de un coche piloto Corail. A finales de 2017 en la zona occitano/catalana las podemos ver principalmente remolcando trenes de mercancías, Intercitys y Ter. Alrededor del 40 % de las veces que estemos esperando un tren para fotografiarlo ira traccionado por esta serie, repartiéndose el resto de las apariciones entre las series BB 26000 y las BB 27000 básicamente. Es una máquina muy fácil de ver e identificar y la veremos en todas las libreas posibles aunque principalmente en libre “Beton”.
A causa de la progressiva desaparició de la xarxa de rodalia de París de les unitats Z5300 la Sncf va decidir reconvertir per a aquest servei 14 locomotores de la sèrie BB 7200, les quals van ser modernitzades, dotades d’una lliurea especifica del servei Transilien i reenumerades. Un cop assignades al servei aquestes locomotores són col·locades a l’extrem d’una composició reversible de cotxes de dos pisos amb cotxe pilot/cabina en un extrem, donant com a resultat una unitat bi-direccional evitant així canvis de locomotora i maniobres innecessàries amb el consegüent estalvi de temps tan important en els serveis de rodalia. Les locomotores que ha passat de 7200-7600 són:
BB 7311 > BB 7612
BB 7312 > BB 7601
BB 7314 > BB 7602
BB 7325 > BB 7605
BB 7326 > BB 7608
BB 7327 > BB 7613
BB 7330 > BB 7609
BB 7331 > BB 7603
BB 7332 > BB 7610
BB 7335 > BB 7604
BB 7337 > BB 7614
BB 7339 > BB 7606
BB 7341 > BB 7611
BB 7342 > BB 7607
Imatge #7.- Sncf BB 7602+ VB 2N a Perray amb lliurea “Transilien”. Fotografia: CRAMOS amb llicència CC.
A causa de la progresiva desaparición de la red de cercanías de París de las ramas Z5300 la Sncf decidió reconvertir para este servicio 14 locomotoras de la serie BB 7200, las cuales ha sido modernizadas, dotadas de una librea especifica del servicio Transilien y re-enumeradas. Una vez asignadas al servicio estas locomotoras son colocadas en el extremo de una composición reversible de coches de dos pisos con coche piloto/cabina en un extremo, dando como resultado una unidad bidireccional, así se evitan cambios de locomotora y maniobras innecesarias con el consiguiente ahorro de tiempo tan importante en los servicios de cercanías. Las locomotoras que ha pasado de 7200 a 7600 son:
Si observem les fotos veurem que les numeracions de les locomotores són molt més llargues que les quatre xifres de la sèrie, els números que hi ha davant del 7 determinen l’afectació de la unitat és a dir a quin tipus de servei pertany. Les afectacions de la sèrie 7200/7600 que ens ajudaran a identificar-les millor són les següents:
107.200 per a serveis d’afectació VFE, Voyages France Europe.
207.200 per a serveis d’afectació CIC o Intercités.
407.200 per a serveis d’afectació FR o FRET.
507.200 per a serveis d’afectació Ter o Trains Expres Régionaux.
507200R per a servei d’afectació Ter per branques reversibles.
807.600 per a serveis d’afectació Transilien.
Si observamos las fotos veremos que las numeraciones de las locomotoras son mucho más largas que las cuatro cifras de la serie, los números que hay delante del 7 determinan la afectación de la unidad es decir a que tipo de servicio pertenece. Las afectaciones de la serie 7200/7600 que nos ayudaran a identificarlas mejor son las siguientes:
107200 para servicios de afectación VFE, Voyages France Europe.
207200 para servicios de afectación CIC o Intercites.
407200 para servicios de afectación FR o FRET.
507200 para servicios de afectación Ter o Trains Expres Regionaux.
507200R para servicio de afectación Ter para ramas reversibles.
Totes les màquines en el seu dia van sortir de fàbrica amb la lliurea “béton”, la conegudíssima combinació de dos tons de gris i una franja taronja a manera de raig o “Z” que recorre tota la locomotora. Amb el temps i la creació de nous serveis han anat sorgint diferents lliurees. Hi ha moltes particularitats i petites variants pel que fa a les lliurees, com petits canvis en el color o la posició de les bandes, etc., com a curiositat dir que en aquesta sèrie hi ha una lliurea que llueix per un sol exemplar, es tracta de la decoració “Ter Bourgogne “que va ser aplicada únicament a la màquina BB 7321.
Todas las máquinas en su día salieron de fábrica con la librea “béton”, la conocidísima combinación de dos tonos de gris y una franja naranja a modo de rayo o “Z” que recorre toda la locomotora. Con el tiempo y la creación de nuevos servicios han ido surgiendo diferentes libreas. Hay muchas particularidades y pequeñas variantes en cuanto a las libreas se refiere, como pequeños cambios en el color o la posición de las bandas, como curiosidad decir que en esta serie existe una librea ostentada por un solo ejemplar, se trata de la decoración “Ter Bourgogne” que fue aplicada únicamente a la máquina BB 7321.
Lliurea “Grise” o “Fantôme” / Librea “Grise” o “Fantôme”.
Amb aquesta lliurea es van pintar diverses locomotores l’any 2002, foren les següents: 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Aquesta lliurea es va aplicar a l’espera que aquestes locomotores rebessin la decoració “en voyage”. Anys més tard algunes locomotores ja pintades amb aquesta lliurea van tornar a tenir la lliurea original Gris, perquè les persones que apareixen a la lliurea “en voyage” van amenaçar d’iniciar processos judicials per temes de drets d’imatge. Aquesta decoració té dos tons, un gris tempesta per al sostre i grisa plata o metal·litzat per a la resta de la màquina. La foto següent mostra la 7221 descansant a Cervera de la Marenda en lliurea “Grise”, més coneguda entre els cheminots i els aficionats com “livrée fantôme”.
Con esta librea se pintaron varias locomotoras en 2002, concretamente las siguientes: 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396. Esta librea se aplicó a la espera de que estas locomotoras recibieran la decoración “En Voyage”. Años más tarde algunas locomotoras ya pintadas con esta librea volvieron a ostentar la librea original Gris debido a que las personas que aparecen en la librea “En Voyage” amenazaron con iniciar procesos judiciales por temas de derechos de imagen. Esta decoración tiene dos tonos, un gris tormenta para el techo y gris plata o metalizado para el resto de la máquina. La foto siguiente muestra a la 7221 descansando en Cerbère con la librea “Grise”, más conocida entre los cheminots y los aficionados como “livrée fantôme”.
Aquesta lliurea apareix en 2002 destinada principalment al material motor de grans línies, més tard es va estendre a les locomotores per als serveis Ter i a les assignades a la rodalia de París. Les 7200 que ostenten aquesta lliurea són: 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236-7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Els colors que constitueixen aquesta lliurea són: gris metal·litzat 862, la banda que envolta la locomotora per sota d’aquest gris és de color blau 254 per a la cabina 1 i mitja locomotora, i ametista 627 per a la cabina dos i l’altra meitat de la carrosseria de la màquina. El sostre i altres parts són grisa tempesta 844. Des de 2010 algunes locomotores han tornat a lluir la lliurea “Fantôme” a causa de temes relacionats amb els drets d’imatge de les persones que apareixen a la banda inferior blava / ametista. A la foto que il·lustra aquest paràgraf tenim a la 7211 traccionant un tren Ter Cervera-Avinyó amb aquesta particularment bonica decoració.
Esta librea aparece en 2002 destinada principalmente al material motor de grandes líneas, más tarde se extendió a las locomotoras para los servicios Ter y a las asignadas a las cercanías de París. Las 7200 que ostentan esta librea son: 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 a 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410. Los colores que constituyen esta librea son: Gris metalizado 862, la banda que envuelve la locomotora por debajo de este gris es de color azul 254 para la cabina 1 y media locomotora, y amatista 627 para la cabina dos y la otra mitad de la carrocería de la máquina. El techo y otras partes son gris tormenta 844. Desde 2010 algunas locomotoras han vuelto a lucir la librea “Fantôme” debido a temas relacionados con los derechos de imagen de las personas que aparecen en la banda inferior azul/amatista. En la foto que ilustra este párrafo tenemos a la 7211 traccionando un tren Ter Cerbère-Avignon con esta particularmente bonita decoración.
Aquesta lliurea va començar a implantar el 1996 inicialment en cinc locomotores d’altres sèries per al cap de poc aplicar-se a més locomotores sncf. La lliurea “Multiservices” l’ostenten només dues locomotores d’aquesta sèrie, la 7258 i la 7292. La gamma de colors està basada en el gris metal·litzat 862, el gris tempesta 844, el vermelló 605 i una banda en blanc 701. La locomotora de la fotografia l’he aconseguit “caçar” en dues ocasions diferents amb pocs dies de diferència pel que no és molt difícil capturar el seu magnífic port encara que només hi hagi dos en tota França, ja que aquesta en concret sol realitzar aquest servei IC Marsella-Bordeus i vv tot sovint. Per als més apassionats a “caçar” particularitats, amb aquesta lliurea és possible fotografiar de tant en tant una Sybic de la sèrie 26000 traccionant el Intercités de Nuit Cerbère-Strasbourg / Luxemburg. A la següent imatge podem veure la 7258 amb aquesta bella decoració, en aquesta ocasió traccionant un tren Intercités Bordeus-Marsella.
Esta librea empezó a implantarse en 1996 inicialmente en cinco locomotoras de otras series para, al poco tiempo extenderse a más locomotoras sncf. La librea “Multiservices” la ostentan solo dos locomotoras de esta serie, la 7258 y la 7292. La gama de colores esta basada en el gris metalizado 862, el gris tormenta 844, el rojo bermellón 605 y una banda en blanco 701. La locomotora de la fotografía la he conseguido “cazar” en dos ocasiones distintas con pocos días de diferencia por lo que no es muy difícil capturar su magnífico porte aunque solo haya dos en toda Francia, ya que está en concreto suele realizar este servicio IC Marsella-Burdeos y v.v. a menudo. Para los más apasionados a “cazar” particularidades, con esta librea es posible fotografiar de vez en cuando una Sybic de la serie 26000 traccionando el Intercites de Nuit Cerbère-Strasburgo/Luxemburgo. En la siguiente imagen podemos ver la 7258 con esta bella decoración, en esta ocasión traccionando un tren Intercités Bordeaux-Marseille.
Aquesta lliurea apareix en 1976 alhora que aquesta sèrie i la sèrie 22200. La paleta està formada per gris béton 804 i una banda taronja 435. Aquesta lliurea també l’ostenten la majoria de la Sybic de la sèrie 26000 amb gran encert. Aquesta decoració l’ostenta gairebé tot el parc de 7200 excepte les esmentades en els apartats d’altres lliurees d’aquest article, i per això no posaré el llistat en ser la sèrie tan extensa. A la imatge següent la 7377 estacionada a l’estació de Narbonne.
Esta librea aparece en 1976 a la vez que esta serie y la serie 22200. La paleta está formada por gris béton 804 y una banda naranja 435. Esta librea también la ostentan la mayoría de la Sybic de la serie 26000 con gran acierto. Esta librea la ostenta casi todo el parque de 7200 excepto las citadas en los apartados de otras libreas de este artículo, por lo que no vamos a enumerarlas al ser la serie tan extensa. En la imagen siguiente la 7377 estacionada en la estación de Narbonne.
Aquesta lliurea va començar a aplicar-se a principis dels anys 2000 per diferenciar els diferents àmbits d’activitat de l’empresa. Aquesta decoració està formada per verd jade 323, gris metal·litzat 862, i una banda obliqua en blanc 701 amb la inscripció FRET en el mateix verd anterior. Va ser aplicada a les locomotores d’aquesta sèrie següents: 7212, 7400, 7411. Aquesta lliurea és també coneguda com a “Napolitana”. És freqüent veure per la zona del Llenguadoc-Rosselló locomotores amb aquesta lliurea, però gairebé sempre seran Alstom Prima de la sèrie 27000, així que va ser una sort poder “caçar” la 7400, ja que només hi ha tres en tota la xarxa francesa. Per il·lustrar el comentari sobre aquesta decoració la locomotora BB 7400 descansant un diumenge a l’estació internacional de Cervera de la Marenda acompanyada per una potent Sybic de la sèrie 26000 amb decoració “Béton”.
Esta librea empezó a aplicarse a principios de los años 2000 para diferenciar los diferentes ámbitos de actividad de la empresa. Está formada por verde jade 323, gris metalizado 862, y una banda oblicua en blanco 701 con la inscripción FRET en el mismo verde anterior. Fue aplicada a las locomotoras de esta serie: 7212, 7400, 7411. Esta librea es también conocida como “Napolitana”. Es frecuente ver por la zona del Languedoc-Roussillon locomotoras con esta librea, pero casi siempre serán Alstom Prima de la serie 27000, así que fue una suerte poder “cazar” la 7400 pues solo existen tres en toda la red francesa. Para ilustrar el comentario sobre esta decoración la locomotora BB 7400 descansando un domingo en la estación internacional de Cerbère acompañada por una potente Sybic de la serie 26000 con la librea “Béton”.
Aquestes locomotores són idèntiques exteriorment a les 7200 amb la característica tècnica addicional que són bitensió podent treballar a 1500 V ia 25 kV 50 Hz. Les podem veure a la zona del Llenguadoc-Rosselló formant part de Sncf Infra i amb la lliure groga característica d’aquesta divisió i també en altres lliurees com la “Béton” o la “Fantôme” com en les tres fotos que acompanyen aquest paràgraf.
Estas locomotoras son idénticas exteriormente a las 7200 con la característica técnica adicional de que son bi tensión pudiendo trabajar a 1500 V y a 25 kV 50 Hz. Las podemos ver en la zona del Languedoc-Roussillon formando parte de Sncf Infra y con la libre amarilla característica de esta división y también en otras libreas como la “Béton” o la “Fantôme” como en las tres fotos que acompañan este párrafo.
Feu clic a les miniatures per obrir el carrussel i veure les imatges en gran format. / Haz clic en las miniaturas para abrir el modo carrusel y ver las imagenes en tamaño grande.
Totes les fotografies son de la meva autoria, poden ser usades sense anim de lucre i exposades en fòrums o blocs sempre que citeu la meva autoria. / Todas las fotos son de mi autoria, podeis utilizarlas sin animo de lucro i exponerlas en foros o blogs siempre que citeis mi autoria.
Imatge #14.- VFLI 4052, Toulouse-Matabiau, 24/06/2019. Foto: ÀNGEL BADAL©.
Portugal
